Miguel Sanchez
Prima di iniziare chiariremo le intenzioni di questo articolo; un articolo pieno di soggettività e alte dosi di superficialità. Perché sì, lungi dal raccontare nuovamente in poche righe la storia della Mini - una missione davvero impossibile - qui ci concentreremo su un suggerimento d'acquisto sbarazzino e molto personale. Proposta d'acquisto focalizzata su chi sta ancora pensando di entrare nel mondo dei veicoli storici.
Stando così le cose, abbiamo pensato a quale modello potrebbe essere l'ideale per questo e wow, la verità è che forse nessuno di loro lo è. Infatti lo abbiamo ripetuto fino alla nausea, come vaccino contro chi prende troppo a cuore questo hobby, mostrando il loro settarismo nei commenti dall'anonimato concesso dai social network - quanta poca importanza abbia questo perché, non illudiamoci, il mondo può funzionare perfettamente senza che nessuno conservi il vecchio ferro.
Tuttavia, se anche così si decide di intraprendere questo svago instabile, bisogna pensare con quale macchina farlo. In questo senso, la prima cosa da tenere a mente è scegliere qualcosa di iconico, qualcosa di altamente identificabile con il quale non bisogna dare troppe spiegazioni su come e perché sia caduto davanti il fascino della meccanica classica. E wow, tenendo conto di questo, la verità è che la Mini è un candidato perfetto.
Chiaramente fondamentale per la storia del trasporto privato, dal suo design al suo impatto sulla cultura popolare, tutto emana una chiara aura di desiderio per ogni appassionato di motori. Inoltre, pensando razionalmente bisogna tenerne conto la manutenzione richiesta per il modello scelto. E sì, grazie alla sua produzione fissata in milioni di unità, la Mini ha conosciuto una meccanica relativamente semplice e, soprattutto, fornita di pezzi di ricambio.
Detto questo, il fascino di questa vettura britannica è innegabile se cerchiamo un'introduzione al campo dei veicoli storici. In breve, è reperibile, accessibile, mantenibile, iconico e se non divertente da guidare. Una scelta clamorosa che, però, non finisce qui.
E, prodotta dal 1959 fino al recente 2000, la Mini ha visto una moltitudine di versioni e, soprattutto in relazione a ciò che ci interessa, di motori. Per questo motivo lo faranno sicuramente gli acquirenti più impetuosi Desidereranno avere una Cooper o almeno alcune delle unità con 1.275 centimetri cubi.
Tuttavia, il nostro consiglio va proprio nella direzione opposta; indicando quindi le versioni da 848 centimetri cubi come le più appropriate in relazione alla ricerca una Mini senza complicazioni come primo classico. Inoltre, concentrandosi sul caso degli sport motoristici prodotti in Spagna, Authi ha assemblato la Mini 1970 dal 850 nella sua fabbrica di Landaben.
MINI 850, L'OPZIONE BASE
Nel 1967 venne lanciata sul mercato la prima Authi. Dotati di motori fino a 1.3 litri, disponevano di elementi meccanici avanzati come le sospensioni idroelastiche. Tuttavia, sia a causa dei prezzi che della concorrenza, da parte di quelli La SEAT ha dominato il mercato locale con circa il 60% delle vendite, i veicoli protetti dal brevetto della British Motor Corporation raggiunsero a malapena il successo commerciale.
Tra l'altro, qualche mese dopo, lo stesso gruppo britannico è dovuto intervenire in soccorso apportando un ingente capitale che, alla fine, lo ha fatto passare da semplice fornitore di tecnologia a partner con più della metà delle azioni. Inoltre l'intervallo si è aperto in basso cercando di espandere il reddito con un modello semplice e a bassa tassazione, in grado di rivaleggiare con le popolari SEAT 600 e 850.
Così, nel 1970, Authi lanciò la Mini 850 in alternativa alla Mini 1000 -998 centimetri cubici- già assemblata in Navarra dall'anno precedente. Insomma, un'operazione commerciale logica e auspicata poiché, fino ad oggi, la famoso motore di base La Mini era arrivata in Spagna solo attraverso le poche quote di importazione. Tutto questo, tra l’altro, soggetto alle ampie tasse protezionistiche imposte dalla dittatura ai modelli stranieri.
UN MECCANICO CON MENO PROBLEMI
Anche se i motori di maggiore cilindrata sono solitamente quelli che più colpiscono quando si parla della Mini, la verità è che la sua cilindrata più apprezzata è la fissato a 848 centimetri cubi. Tanto per cominciare, questa è quella base, quella con cui iniziò già negli anni Cinquanta la storia del modello ideato da Alec Issigonis.
Inoltre, in relazione ad un possibile acquisto con cui avviare il motorsport storico, questo blocco presenta un vantaggio fondamentale: la sua affidabilità. Non per niente la testata e l'albero motore sono fusi con soli tre supporti Non sono stati progettati per resistere a regimi elevati di rapporti di torsione o di compressione stretti.
Tutt'altro, tutto nella Mini 850 è alla ricerca di una guida rilassata sul terreno urbano e, tutt'al più, di una velocità costante sui percorsi interurbani perché - non dimentichiamolo - sebbene si tratti di una base sportiva eccezionale, è grazie alla sua peso ridotto e baricentro; non a causa della sua meccanica di base.
Detto questo, le opzioni di maggiore cilindrata pongono un evidente problema in termini di affidabilità perché, in fin dei conti, raggiungono le loro prestazioni attraverso lo sviluppo di una motorizzazione urbana e contenuta. Cioè eliminando anche tutte le possibilità del blocco base originario richiedono più manutenzione, tocca e cura.
Sono domande a cui, chiaramente, ogni principiante deve porsi lentamente se non vuole rinnegare i classici. Allo stesso modo, anche se i 34 CV a 5.500 giri potrebbero non bastare, non bisogna mai dimenticare come una Mini 850 consegna sulla bilancia 615 chili. E, siamo onesti, è già abbastanza emozionante per chiunque non abbia voglia di pista e sia abituato a guidare una compatta contemporanea.
CONSIDERANDO LE ALTERNATIVE
Considerato il diverso stato di conservazione riscontrato in alcuni esemplari, il mercato del Mini 850 si muove in un range ampio che va dai 3.000 euro della base fino ai 9.000 del top. Tuttavia, da sempre È consigliabile avere altre opzioni In Spagna abbiamo anche un mercato evidente attorno alla SEAT 850.
Caratterizzata dalla meccanica e dalla propulsione posteriori, è la più diversa dalla Mini 850 senza uscire dallo stesso segmento e dalla stessa epoca. Inoltre, data la sua ampia produzione è facile individuare più unità tra cui scegliere e, ovviamente, contrassegnati a prezzi leggermente inferiori. Naturalmente sempre aperto a costose sorprese visto che, negli ultimi anni, il trend del modello è stato evidentemente al rialzo.
Ora, se sei arrivato fin qui, abbiamo già condiviso qualche minuto, quindi, riguardo a questo piccolo accordo, sarò completamente onesto con te. Comprati una Renault Twingo di prima generazione. Tanto per cominciare, il suo design comprende già il tempo feticcio di tre decenni, quindi nessuno può pretendere nulla contro il suo carattere storico.
In secondo luogo, non occorre essere Gordon Murray per riconoscere, da un punto di vista ingegneristico, la Twingo del 1992 come il miglior erede della Mini originale. Innanzitutto per il modo in cui sono disposti gli assi alle estremità, riducendo così gli sbalzi e massimizzando l'apertura degli interni, ottenendo un'incredibile abitabilità. I sedili Renault, infatti, diventano un letto improvvisato, ideale per gli automobilisti senza una propria stanza, lontani dallo sguardo curioso della famiglia.
Allo stesso modo, il suo motore da 1.3 litri con 55 CV è tanto affidabile e semplice quanto adatto a spingere il peso del modello di circa 800 chili. E comunque, se cerchi un altro punto di unione tra la Twingo e la Mini 850, è molto complesso dubitare l'impudenza rappresentata da entrambi nei rispettivi tempi; Erano vetture capaci di uscire dagli schemi, di sorprendere e di dare molto per poco.
Parlando di poco, parliamo di soldi, perché i prezzi di vendita della Renault Twingo di prima generazione restano particolarmente bassi. E, poiché non viene ancora adeguatamente valorizzato tra i collezionisti, rimane nel limbo del “vecchie auto” con bollette più economiche rispetto a una bicicletta di gamma base. Quindi sì, avvicinarsi al mondo dei veicoli storici con una Mini 850 è interessante; ma farlo con una Renault Twingo può essere un'ottima alternativa. Tu decidi.
