Miguel Sanchez
A poco a poco ci avviciniamo al 2023. L'anno in cui i fan baschi celebreranno il primo centenario del Circuito automobilistico di San Sebastián. Popolarmente noto come Circuito di Lasarte, questo fu inaugurato nel 1923 in occasione della prima Great Automobile Week convocato nella capitale Gipuzkoan. L'inizio di alcuni anni d'oro per quel percorso di 18 chilometri tra Lasarte, Andoáin, Urnieta e Hernani; fungendo da palcoscenico per il GP d'Europa e anche dieci volte per quello di Spagna. Un susseguirsi di gare che hanno messo San Sebastián sulla mappa del motorsport europeo, ricevendo la visita di assi della guida come Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari o Bernd Rosemeyer.
Sfortunatamente, lo scoppio della Guerra Civile nel 1936 pose fine a quella Grande Settimana dell'Automobile. Del Circuito Lasarte, inoltre, l'unica cosa rimasta è il ricordo di un paio di nomi sulla mappa stradale del luogo. A rievocare la sua esistenza e quella del pubblico si erge accanto ai palchi. Tuttavia, oggi el Spirito del circuito di San Sebastian sta recuperando la memoria di quei vecchi tempi. Ovviamente non con gli imponenti modelli GP degli anni Venti, ma con una più che interessante panoplia di classiche con cui godersi percorsi costieri e di montagna. Inoltre, questo 2022 ha già celebrato la sua quinta edizione, consolidandosi nel bel mezzo di un panorama eccezionale per l'esposizione dei veicoli.
Così, l'ultimo Circuit Spirit di San Sebastián ha riunito una variegata serie di classici il 1 ottobre nei giardini del Palazzo Miramar. Senza dubbio un luogo perfetto per qualsiasi concorso di eleganza in stile Pebble Beach o il recentemente salvato Biarritz, che inquadra la scena con la baia di La Concha sullo sfondo. Tuttavia, a questo punto siamo tentati di porre una domanda. Quale tra tutti i partecipanti potrebbe rappresentare al meglio quegli anni della Grande Settimana dell'Automobile degli anni Venti e Trenta? Beh, ovviamente non è piacevole scegliere. Ma sicuramente era la piccola Rosengart Sport LR2 del 1930.
SAN SEBASTIÁN CIRCUIT SPIRIT 2022, UNA SCOMMESSA SUI CLASSICI
Nel San Sebastián Circuit Spirit di quest'anno si sono alternati classici di epoche diverse. Evidentemente, le auto sportive degli anni '205 catturarono l'attenzione del pubblico, con la muscolosa Peugeot 16 TXNUMX e Alfa Romeo SZ. Inoltre, nella sezione delle auto britanniche è stato avvincente guardare una MG A che sembrava una barchetta. Uno di quei pochi restomod con cui potremmo mettere in discussione senza rimorsi la nostra predilezione per lo stato di fabbrica.
C'erano anche alcune Mercedes con la 190SL in testa. Indubbiamente una decappottabile molto attraente per percorsi tranquilli sulle strade proposte dal Circuit Spirit di San Sebastián. Dopo questo hanno anche evidenziato alcuni modelli americani di grande formato come la Buick Riviera. Visivamente leggero e fluido nonostante le sue dimensioni schiaccianti; forse una delle due porte più complete degli anni Sessanta e Settanta in America. Certo, una Lancia Fulvia è sempre una Lancia Fulvia. A maggior ragione se vedi delle ruote Campagnolo in oro.
In ogni caso, dal momento che il San Sebastián Circuit Spirit è stato creato in omaggio a quei ruggenti anni Venti, è meglio concentrarsi sulle classiche prebelliche. Là presentava una buona selezione di modelli nordamericani con rappresentanti di Ford, Chevrolet e Chrysler. Tuttavia, forse imbevuto del ricordo delle corse, un piccolo, leggero e deciso Rosengart Sport LR2 ha catturato la nostra attenzione. Non stupisce infatti che sia basato sulla stessa vettura con cui Colin Chapman iniziò ad esprimere la sua tesi in tenera età. Vediamo.
Già nei primi anni venti, l'ingegnere francese Lucien Rosengart notò che in Francia non c'era quasi un'offerta solvibile per il segmento delle auto piccole e convenienti. È così che va, mesi dopo la sua comparsa nel Regno Unito, l'Austin 7 ha acquisito i diritti di produzione per il mercato francese. A questo punto, ci sono voluti circa quattro anni per mettere a punto la logistica per portare la sua LR2 nella produzione in serie. Basato evidentemente sull'Austin 7, la sua robustezza fu talmente apprezzata da rimanere sul mercato fino all'inizio della seconda guerra mondiale.
Inoltre, essendo un'auto economica e facile da ingannare, si è rivelata relativamente popolare tra una miriade di piloti nuovi. Grazie a ciò, la Rosengart LR2 era -come l'Austin da cui deriva- una vera cava di piloti e una scuola di meccanica. Qualità per le quali, vedendolo girare al San Sebastián Circuit Spirit, è difficile non innamorarsi del suo fascino. Staremo a vedere cosa ci aspetta l'edizione del prossimo anno!
Fotografie: Unai Ona
