Miguel Sanchez
Fin dai tempi con Gordini e Alpine come preparatori indipendenti, Renault ha sempre goduto di una fantastica reputazione quando si tratta di auto sportive compatte. Infatti, molto prima che apparisse il canone GTI grazie alla prima generazione della Golf, Nella casa del rombo esisteva già una solida tradizione di performance grazie alle diverse versioni realizzate sulla 4 CV, Dauphine o R8.
Per non parlare poi delle magnifiche performance firmate Alpino a Le Mans negli anni sessanta, dove ottennero più volte il miglior indice di prestazione grazie a macchine dall'ottimo rapporto peso/potenza/consumi. Inoltre, la sportività dei suoi veicoli commerciali non si limitava solo alle concessionarie e alle strade.
Tutt'altro, Renault è stato uno dei primi marchi a organizzare coppe monomarca con unità appena modificate. Un modo perfetto per rendere la competizione disponibile ai tifosi; a maggior ragione se si tiene conto di come questi trofei siano stati delle autentiche cave per gli sport motoristici di domani.
Così, gli anni passarono contemplando la comparsa di varie auto sportive compatte basate sulla R5, sulla Supercinco e, ovviamente, sul suo successore, la Clio. Del resto, nel 1993 fu proprio questo il modello scelto per il lancio un modello sul quale il nome della casa francese si unirebbe a quello della Williams. Questo binomio è chiaramente vincente in F1, dove ha rappresentato uno dei riferimenti fondamentali per la categoria regina per gran parte degli anni Novanta.
Con tutto ciò, la cosiddetta Clio Williams divenne una delle pietre miliari indiscutibili tra le tante vetture sportive compatte firmate Renault. Infatti, grazie al suo motore aspirato da due litri e 150 CV - abbinato ad un peso di catalogo di soli 990 chili - questo modello fu pensato come un'ottima scommessa per la sua omologazione nei rally del Gruppo N e A.
Tuttavia, sia in termini di prestazioni che di estetica - riconoscibile a prima vista grazie alle identificative ruote dorate a otto razze - la sua commercializzazione superò ogni aspettativa, raggiungendo le 12.200 unità dalla presentazione nel 1993 fino alla chiusura nel 1995. Una situazione felice e ottimista per il reparto sportivo della Renault, responsabile di intraprendere un progetto che avrebbe potuto benissimo lanciare uno dei patti prestazionali più entusiasmanti della storia.
RENAULT TWINGO WILLIAMS 2.0, DA E PER LA COPPA MONOMARCA
Anche se oggi è un marchio dallo spirito conservatore, la verità è che Renault ha osato in più occasioni con progetti e scommesse anche immaginate da altri costruttori generalisti. Grazie a questo non solo ha guidato l'impegno per i turbocompressori negli anni Ottanta - spaziando dalla F1 al più semplice dei veicoli commerciali - ma ha avuto anche il coraggio e il successo di presentare modelli come la Twingo del 1992.
Basato su un interessante prototipo polacco della FSM di proprietà statale, il suo approccio si ispirava direttamente al design creato da Alec Issigonis per la Mini del 1959. posizionare gli assi il più distanti possibile per guadagnare spazio abitativo anche a costo di ridurre al minimo gli sbalzi. In questo modo, non solo è stato ottenuto un interno sorprendentemente aperto e accessibile, ma anche un comportamento dinamico particolarmente efficace in curva.
Allo stesso modo, il design casual, originale e persino futuristico della Twingo ne fece un fenomeno tra gli automobilisti urbani che volevano guidare un veicolo che fosse tanto pratico e affidabile quanto attraente e distinguibile. Comunque, un contesto positivo dove far volare la fantasia proprio come fecero gli ingegneri Renault quando specularono su una versione sportiva di quel nuovo veicolo utilitario.
E perchè no. Dopotutto, decenni prima John Cooper non solo aveva immaginato la stessa cosa basandosi sulla Mini, ma l'aveva addirittura portata alla vittoria per tre volte nel Rally di Monte Carlo. Inoltre, grazie a ottima messa a punto della Clio Williams Nella casa francese avevano un motore quattro cilindri da due litri perfetto per questa idea. Un argomento molto positivo poiché, sulla carta, ha ridotto di molto l'investimento previsto per lo sviluppo del modello.
A questo punto i test continuarono per tutto il 1993 per realizzare quella che, alla luce dei fatti, avrebbe potuto benissimo definirsi una Renault Twingo Williams. E ragazzi, la verità è che doveva essere una vera sfida perché, quando si tratta di misurare, Inserire quella meccanica nel breve vano motore del piccolo veicolo utilitario è stata una vera sfida.. Una sfida che, sorprendentemente, poteva essere risolta senza dover modificare la posizione trasversale dell'anteriore utilizzata anche dalla Twingo di alta serie.
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
Ora, quali possibilità aveva questo quando si trattava di raggiungere i concessionari. A dire il vero, pochissimi. E, non invano, la Clio Williams stava godendo di un inaspettato successo commerciale che la Renault non voleva mettere a rischio presentando una scommessa ancora più radicale e, quindi, con rischi concreti di metterla in ombra.
Inoltre, nonostante l'introduzione di rinforzi nel telaio - oltre che di una gabbia di sicurezza - le vibrazioni di quella meccanica a base nuda della Twingo ha reso il progetto un modello impraticabile per il suo lancio nelle concessionarie. Infatti, quando gli ingegneri sperimentarono la possibilità di una versione diesel, si imbatterono nello stesso problema.
In questo modo la possibile produzione della Twingo con motore due litri e 150 CV venne limitata all'ambito di un'ipotetica coppa monomarca. Un ambito che, del resto, era già egregiamente coperto sia dalla Clio Williams che dalla 16V del 1991 da 1.8 litri e 140 CV.
Insomma, in questo contesto carico di ragioni abbastanza logiche, il sogno di una Twingo dalle prestazioni incredibili è stato custodito nei magazzini della Renault. Dove, fino alla celebrazione del trentesimo anniversario del modello del passato Rétromobil Paris, non è più emerso. È piuttosto raro essere annoverati tra gli esperimenti più elettrizzanti della Renault.
