Ivan Vicario Martin
Prima di addentrarci nella storia di SEAT Toledo Vario, è giunto il momento di ricapitolare la lunga storia del marchio con questo tipo di carrozzeria. E il rapporto tra il marchio spagnolo e i suoi parenti risale a molto tempo fa, precisamente dalla 1400 B del 1958. Da allora in poi, La SEAT aveva versioni station wagon di molti dei suoi modelli, come 1400 C, 1500, 124, 1430, 131, 124-D, Córdoba, Exeo, Ibiza IV, León III e l'attuale León IV. Proprio di recente, qual è forse il 124esima famiglia sopravvissuta più antica.
Come vediamo, una lunga tradizione che è sopravvissuta fino ai giorni nostri, anche se ci sono stati momenti in cui questo tipo di carrozzeria è scomparsa dal catalogo del marchio. Questo periodo coincise con la fine della commercializzazione della 131 5 porte - così la SEAT chiamava allora le auto familiari - nel 1983 e con l'arrivo della Córdoba Vario - nuova nomenclatura - nel 1997. Con il marchio in fase di ricostruzione e alla ricerca di un nuovo partner tecnico dopo la separazione della Fiat, la gamma è stata notevolmente semplificata, il che la fornitura di carrozzeria è stata ridotta.
In totale, Sarebbero 14 anni senza la famiglia nel tuo catalogo, in cui non abbiamo nemmeno prove che SEAT abbia apprezzato la produzione di questo tipo di versione. Esiste ad esempio un prototipo della Toledo II con questa configurazione. È strano, perché il primo Toledo sembra proprio un piattaforma ideale su cui realizzare una carrozzeria station wagon. Bieber Cabriolet GmbH deve aver pensato la stessa cosa, dal momento che era responsabile della sua esecuzione.
DI IL CARROZZINE ALLE CONVERTIBILI
E da dove viene questo Bieber? È una società tedesca creata da Hans-Jürgen Bieber che inizialmente si chiamava Buggy Center Bieber KG e che aveva sede nella città di Wuppertal. Come indica il nome, dal 1970 si dedicano alla produzione diversi passeggini basato sul Maggiolino Volkswagen e la sua meccanica. Realizzarono persino una replica di un'auto degli anni '30 che chiamarono Condor.
Nel 1990 cambiò nome in Bieber Cabriolet GmbH e a metà del 1991 la sua sede si trasferì a Borken. passeggini per concentrarsi sulla produzione di versioni convertibili di auto come Volkswagen Maggiolino, Golf, Scirocco e Polo, Opel Kadett D e Calibra, Ford Fiesta o Porsche 924 e 944.
Inoltre, nel 1996 ha ampliato la propria gamma producendo kit di conversione station wagon per due modelli. Il primo di loro Volvo 440, la cui trasformazione ha ricevuto il cognome Kombi e che esteticamente non è poi così fortunato. Il secondo di loro era il nostro protagonista, il SEAT Toledo Vario, un nome che già propone la Córdoba con la stessa carrozzeria che apparirà nel maggio 1997.
IL SEDILE TOLEDO VARIO
Arriviamo così al nostro protagonista, una vera rarità che doveva essere ordinata per ordinazione. La trasformazione della Toledo I in un'auto familiare Consisteva in un kit che rimuoveva il portellone, sostituendolo con una struttura che trasformò l'auto in una station wagon. Sono stati mantenuti quanti più elementi possibili e ciò includeva, ad esempio, i piloti posteriori, che sono stati preservati.
Inoltre, il nuovo portellone conservava sempre la forma più bassa di quello che aveva sostituito pensando di sfruttare al meglio il design originale della Toledo. Non c'è dubbio che abbinare l'ampio bagagliaio dell'auto con una carrozzeria familiare sia stata un'ottima idea. Curiosamente, utilizza lo stesso vassoio della berlina, quindi è visibile l'ultima parte del bagagliaio. A differenza della Volvo 440 Kombi, la SEAT Toledo Vario è molto più estetica, al punto che Potrebbe essere confuso con un design proposto dal brand stesso.
Le trasformazioni di conosciuto anche come Bieber Il Vario costava allora 4.000 marchi, meno di 350.000 pesetas, cioè circa 2.100 euro. Potrebbero essere realizzati su qualsiasi versione, quindi abbiamo trovato kit sul 1.9 TDI e sul 1.8i. Ciò che non siamo riusciti a trovare è il numero di auto convertite. A causa del numero di unità ancora presenti su Internet, Si presume che ce ne fossero diverse dozzine. Alcuni sono arrivati anche nel nostro Paese, come ha scoperto un lettore di X.
Bieber chiuse definitivamente i battenti nel 1999, alle porte del nuovo millennio, un'epoca in cui i carrozzieri artigianali avevano a malapena un posto nel mercato. Lungo la strada ci ha lasciato non solo il suo passeggini e decappottabili, ma una versione familiare della SEAT Toledo che, senza dubbio, Ha il suo piccolo posto nella storia del marchio.
