Javillac
Dopo le devastazioni della seconda guerra mondiale, la fortuna vuole che la Volkswagen sia risorta dalle sue ceneri come una fenice.. Nel 1946 furono prodotti 1.000 esemplari del Tipo 1, conosciuto in tutto il mondo come Maggiolino, e poco dopo sarebbero iniziate le prime esportazioni con Ben Pon che fondò le prime concessionarie Volkswagen e Porsche in Olanda.
a Nel 1949 entrò per la prima volta nel mercato statunitense, anche se durante quel primo anno vendettero solo due auto, cosa che non sembrava far presagire un futuro promettente, ma il tempo dimostrò che l'America era uno dei maggiori acquirenti del marchio. Seguendo piani di espansione globale La Volkswagen riuscì a fondare una prima fabbrica all'estero nel 1953, fondando così la Volkswagen do Brasil., una filiale che da allora ha costruito più di 25 milioni di automobili.
Un altro segno del boom economico per l'azienda di Wolfsburg fu che a metà degli anni '50 riuscì a diversificare la propria gamma offrendo per la prima volta un'auto che non serviva esclusivamente a uno scopo utilitaristico. Nel 1955 appare il Volkswagen Karnan Ghia, chiamato anche Tipo 14e, come indica il nome, è stato progettato dagli italiani di Ghia e prodotto quasi a mano da Karmann. Ciò aumentò notevolmente il prezzo rispetto alla Type 1 con la quale condivideva la meccanica, ma questa coupé, proposta anche come cabriolet dal 1957, era destinata ad un pubblico molto diverso.
LA STORIA DELLE COUPÉ BRASILIANE
Sebbene il modello di punta in Brasile fosse la Volkswagen Type 1, conosciuta lì come Fusca, il catalogo del marchio in questo paese era molto più vario che in altri mercati, poiché producevano automobili molto interessanti. A partire dal 1962 iniziò la produzione brasiliana dell'originale Karmann Ghia, anche se a quel tempo esisteva già sul mercato un'altra vettura con questa nomenclatura, il Type 34, che era basato sul Type 3 ma con un design più moderno firmato da Sergio Sartorelli, e anch'esso costruito in Brasile.
Sebbene la Type 34 fosse un'auto più utilizzabile e migliorata, la Karmann Ghia originale aveva comunque un volume di vendite più elevato, quindi la sua produzione cessò nel 1969. A quel tempo Volkswagen do Brasil considera lo sviluppo di una terza Karmann Ghia la cui produzione verrebbe effettuata esclusivamente nei propri stabilimenti.
Giorgetto Giugiaro della Italdesign si occupò del design di questa vettura, creando un'attraente coupé in configurazione 2+2 con un abitacolo spazioso e dotata anche di un portellone posteriore che la rendeva non solo più moderna, ma più fruibile. L'auto si chiamava Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé) o Type 145. Meccanicamente, Condivideva componenti con il Tipo 14, sebbene il suo motore fosse quello del Tipo 3; un quattro cilindri boxer raffreddato ad aria da 1.585 centimetri cubi e 65 CV di potenza, che consentiva una velocità massima prossima ai 140 chilometri orari.
Nell'agosto del 1970 venne presentata la nuova Karmann Ghia TC, la sua produzione durò fino al 1976, con 18.119 esemplari prodotti.. L’auto è piuttosto una rarità, o come dicono lì “mosca bianca blu olho”, quasi sconosciuto al di fuori del Brasile poiché un altro prodotto di marca unico in questo mercato, il VolkswagenSP2, di solito è al centro della scena grazie al suo design rischioso ma riconoscibile. Sebbene entrambi i modelli utilizzino la semplice meccanica boxer a quattro cilindri della Volkswagen, sono le più vicine a una Porsche (insieme alla Puma GTE) tra tutte le auto interessanti prodotte in Brasile.
Immagini: Volkswagen
