Memoria rurale, Citroën Ami Service

Nel corso degli anni Cinquanta e Sessanta, lo sviluppo economico riflesso nei Piani di Stabilizzazione richiese un’enorme quantità di risorse. In primo luogo, le risorse umane; mobilitando milioni di persone dalle aree agricole a quelle urbane in quello che, in definitiva, sarebbe il seme degli attuali problemi legati allo spopolamento.

Allo stesso modo, la visione estrattivista nei confronti del mondo rurale non si limitava a quello umano; ma inglobava anche l'ambiente naturale come se fosse un'enorme dispensa meccanizzata. E, alla fine della giornata, Nuove tecniche di coltivazione hanno permesso di ottenere una maggiore produzione con meno personale grazie alla massiccia introduzione di macchinari. Motivo per cui, insieme al necessario approvvigionamento di energia, la pubblica amministrazione ha lanciato una corsa alla costruzione di dighe e condotte idrauliche in tutta la penisola.

Pertanto, gli ecosistemi furono alterati, modi di vita consolidati da secoli furono distrutti e molte città furono addirittura sfrattate a causa della minaccia delle dighe. Ora, dopo almeno tre nuove generazioni, un po 'di quelle popolazioni sono ritornate fino ai giorni nostri a causa della siccità. Una siccità persistente – più strutturale che occasionale – con la quale il livello delle acque delle dighe ha raggiunto i minimi storici.

Per questo motivo, in Galizia, più precisamente a sud di Orense, è stato possibile ripercorrere le vie dell'antico villaggio di Acetosa durante lo scorso 2022.

Luogo in cui si trovano i resti di a Servizio Citroën Ami Sono rimasti sommersi per almeno gli ultimi tre decenni. Visto come una sorta di apparizione tra le macerie e i conci della città abbandonata, questo insieme di metallo funziona come un promemoria della forma e del modo in cui l'agricoltura era meccanizzata.

Un processo fondamentale per comprendere molti dei cambiamenti demografici avvenuti negli ultimi tempi in Spagna, in cui i furgoni hanno avuto un ruolo chiave nella motorizzazione di una moltitudine di piccole imprese e lavoratori autonomi. Tuttavia, Quei veicoli industriali all’epoca erano poco apprezzati dai collezionisti..

Un disinteresse di cui ora si riversano i rimpianti perché, nonostante abbiano riscosso molto successo, è estremamente difficile trovare una Formichetta o un AZU sul mercato classico. Questo fatto è rafforzato quando si parla di un Ami Service come quello emerso dalle acque della Galizia. E, non invano, Si trattò di un modello dalla vita commerciale davvero breve nonostante sia stato prodotto a Vigo insieme al popolare furgone derivato dalla 2CV. Una questione che andrebbe affrontata.

CITROËN AMI SERVICE, UN FURGONE CON CERTE PRETENZIONI

Sebbene la sua reale importanza sia stata sopravvalutata a causa della sua natura simbolica, la verità è che la motorizzazione tra Gibilterra e i Pirenei non può essere compresa senza la Fiat 600 prodotta qui dalla SEAT.

Proposto con piani di finanziamento forniti dagli stessi concessionari, il suo successo commerciale fu un fenomeno al quale ne seguirono molti altri. E, oltre alle autovetture, il campo dei veicoli commerciali si è aperto in modo significativo grazie alla diffusione dei furgoni.

Chiamate a sostituire le precarie automobili, queste costituirono un elemento fondamentale per la crescita delle imprese in ogni tipo di settore. Dal più modesto e rurale al più redditizio e urbano. Si qui La popolare 600 aveva poco da dire a causa della posizione del suo motore. Appeso in modo scomodo dietro l'asse posteriore per rendere, nel complesso, impossibile creare uno spazio di carico libero e accessibile.

In questo modo, e anche se la Formichetta SIATA cercava di essere solvibile come furgone, la verità è che la persona in gran parte responsabile della sostituzione delle autovetture come veicolo per le consegne è stata la Citroën 2CV o, meglio, il suo derivato industriale. AZU.

Naturalmente qui arriviamo ad un punto più che interessante riguardante la produzione targata Citroën de Vigo. E, nonostante sia stata fondata alla fine degli anni Cinquanta, Questo sembrava non voler uscire dall'ambito della 2CV anche dopo che è passato un decennio.

Tuttavia, ciò non era dovuto tanto a fattori endogeni quanto a fattori esogeni. Innanzitutto il mercato spagnolo non era preparato ad un veicolo così costoso come la DS. Qualcosa che, per eliminazione, dava spazio di manovra solo rispetto alla 2CV.

E la gamma Citroën era già piuttosto scarsa anche nel suo paese d'origine. Infatti, fino alla comparsa dell'Ami nel 1961, l'azienda chevron non aveva un passaggio intermedio tra il suo iconico veicolo utilitario e la sua futuristica berlina.

Inoltre, per quanto riguarda il mercato spagnolo, le sue condizioni economiche non erano ancora mature per promettere un grande successo per qualcosa che fosse al di sopra di una 2CV, una R4 o una 600. Inoltre, La stessa SEAT non ha corso rischi in questo senso fino al 1968.; anno in cui venne finalmente lanciato il 124 come scommessa a tre volumi destinati alle chiamate “classi medie”. Alla fine, la stessa classe salariata di sempre, anche se, sì, con una certa capacità di consumo. Il capitale stringe, ma non soffoca.

Con tutto ciò, la Citroën Hispania lanciò finalmente la produzione dell'Ami nel 1966, cercando di far decollare le sue vendite sclerotizzate. In effetti, ancora Con il suo breve motore bicilindrico, sembrava reggere il confronto con modelli più moderni come la R6. prodotto dalla FASA dal 1969. Tra l'altro ben presto venne presentata una nuova generazione - quella conosciuta come Ami 8 - con l'obiettivo di rimanere sul mercato durante gli anni settanta con la garanzia di non restare troppo indietro.

Insomma, una storia ben nota agli appassionati di autovetture, sotto la quale la comparsa dell'Ami Service è rimasta alquanto invisibile. Progettato come un furgone, offriva un ampio spazio di carico a cui si poteva accedere un cancello simile a quello utilizzato all'Ami Break con due file di sedili. In conclusione, un veicolo davvero interessante. Tra l'altro perché è stato realizzato sulla stessa piattaforma utilizzata nella 2CV. Ideale per la consegna di carichi grazie al suo esclusivo sistema di sospensione.

Ora, perché il Servizio Ami ha avuto poco successo in Spagna? Beh, la verità è questa Le sue differenze con l'AZU andavano appena oltre l'equipaggiamento e lo stile. Vale a dire, mentre la distanza tra un'Ami e una 2CV quando si parlava di autovetture era evidente - grazie ad un abitacolo molto differenziato -, non era così netta quando si trattava dei loro furgoni derivati. Dopotutto, dotato di una sorprendente corrispondenza meccanica.

Sommando questi fattori, il potenziale pubblico di Ami Service non ne ha apprezzato la specificità rispetto ad AZU. Qualcosa di normale quando si parla di veicoli industriali longevi dove stile, attrezzature e finiture passano in secondo piano rispetto alla fredda razionalità dell'economia. Con tutto questo, se individuare un AZU o una Formichetta sembra già complesso, trovare un Ami Service si preannuncia una missione per i tracker. A maggior ragione se, come nel caso di Acedero, dobbiamo cercare i suoi resti sul fondo di una palude.

Immagini da Citroën e Leandro Lemos Motorsport.