Questo fu il camion innovativo che Marcello Gandini progettò per la Renault e che cambiò tutto

Quando parliamo Marcello Gandini, lo facciamo da uno dei più grandi designer della storia. A lui dobbiamo automobili come quella citata Lamborghini Miura, Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero o la Renault 5 de seconda generazione, chiamato anche Supercinque. Questo per citare solo alcuni delle decine di progetti in cui è stato coinvolto il giocatore del Torino.

Meno noto è che, negli anni 80, quando collaborava attivamente con la Renault come progettista indipendente, ha dato il suo contributo al dipartimento Veicoli Industriali Renault. Appena creato allora, si era appena assorbito berliet e sta lavorando per sostituire la sua gamma R con due prototipi, MR1 e MR5. Questo è quello che è stato chiamato il progetto Linea 11.

Alla fine decisero di rivolgersi a Gandini, che invece c'era già stato responsabile delle linee del primo Renault Master dal 1980. Come possiamo vedere, il genio italiano non ha mostrato il suo talento solo quando si trattava di progettare automobili e, soprattutto, supercar. Come potrebbe essere altrimenti, la proposta di Gandini non solo è innovativa, ma, alla lunga, avrà un'influenza decisiva sui futuri autocarri Renault e non solo Renault.

IL CAMION DI MARCELLO GANDINI PER RENAULT

Come vediamo negli schizzi, la proposta è assolutamente innovativa, con cabina completamente vetrata spostata a sinistra. Inoltre, l'intero camion è perfettamente carenato massimizzare l'aerodinamica. Questo è un passaggio fondamentale, poiché i consumi salgono alle stelle a partire dai 50 km/h, data l'enorme superficie frontale di cui dispone questo tipo di veicolo. Basti dire che il coefficiente aerodinamico di a camion varia tra 0,65 e 0,70 Cx (un'auto è circa la metà).

Eppure la cosa più impressionante degli schizzi di camion di Marcello Gandini per la Renault non era l'esterno, ma l'interno. La vera rivoluzione stava in ciò che non si vedeva, poiché l'abitacolo è suddiviso su tre livelli: il primo sarebbe il motore; sopra, la cuccetta e, soprattutto, la cabina. Si accederebbe nientemeno che tramite una scala a chiocciola. Dopotutto, era un prototipo.

la proposta ha entusiasmato il dipartimento di design industriale, poiché ha permesso di creare una pianta completamente piatta e di giocare con la disposizione interna. Il concetto innovativo è stato testato nel Programma VIRAGGI, che presentava i veicoli sperimentali VE 10 (1985) e VE 20 (1988). In queste si è lavorato sul miglioramento dell'aerodinamica e sull'abitacolo rialzato che offriva una migliore visibilità al conducente.

LE IDEE ARRIVANO ALLA SERIE

Finalmente le idee di Marcello Gandini per l'autocarro Renault raggiunsero, opportunamente evolute, il Magnum del 1990. Inizialmente, infatti, venne commercializzato come AE, che sta per Advanced Engineering -Advanced Engineering-. Era il primo camion dotato di cabina completamente piattamolto più comodo per il conducente. Inoltre, il vano motore era completamente indipendente. Data l'altezza della sua cabina, fu soprannominato "The Combine".

Le Magnum ebbero un successo strepitoso e rimasero in vendita fino al 2013, cioè ben 23 anni. In totale furono prodotte quasi 130.000 unità. Ancora più importante è questo cambiato per sempre il modo in cui sono progettate le cabine dei camion. Tutto è iniziato con questi schizzi di Marcello Gandini.

Fotografie della Renault.