Miguel Sanchez
Con quasi due decenni sul mercato senza quasi alcuna modifica nel suo design, la Citroën Mehari è passata alla storia degli sport motoristici come uno dei veicoli più radicali e spartani mai prodotti. D'altronde questo carattere semplice e frettoloso non dava quasi luogo a modifiche. Qualcosa per il quale, chiaramente, il Mehari Ranger assemblato in Uruguay è una vera rarità anche per il fedele - e crescente - fan del modello.
Ma andiamo per parti. Tanto per cominciare, questa Citroën è stata un vero successo mondiale non tanto per le sue vendite -144.953 unità, di cui 1.213 4×4- quanto per la sua espansione geografica.
E il fatto è che, pur essendo stato assemblato principalmente presso lo stabilimento Belgian Forest, la Mehari venne prodotta su licenza anche in Francia, Argentina, Uruguay, Cile, Grecia, Iran, Senegal, Vietnam - fino al 1975, pochi mesi dopo la riunificazione del Paese sotto il regime socialista -, Costa d'Avorio, Spagna e Portogallo.
Inoltre, mentre La Citroën Hispania SA iniziò la produzione nel 1969 La fabbrica portoghese di Mangualde fu l’ultima a smettere di assemblarlo alla fine del 1987.
MATERIALI DIVERSI A SECONDA DEL CONTINENTE
Nonostante si chiami semplicemente Mehari, alcuni dei materiali promozionali distribuiti da Citroën nel 1968 contenevano la referenza Dyane 6 Mehari. Non invano, questa macchina ridotto al minimo Derivava da quel modello, che a sua volta si ricollegava allo schema proposto dalla 2CV già nel 1948.
Da quest'ultima, inoltre, la Citroën Mehari non ha preso in prestito solo il sistema di sospensioni, ma anche il telaio e perfino il motore bicilindrico raffreddato ad aria. Allo stesso modo, la carrozzeria in plastica e resina di gomma fungeva da caratteristica differenziale del modello rispetto al resto dei derivati 2CV e Dyane 6.
Naturalmente, senza dimenticare come ciò avvenisse nelle unità europee mentre le unità americane - per quanto riguarda quelle africane e asiatiche non abbiamo conferme - erano vestite con plastica rinforzata con fibra di vetro.
Senza dubbio finiture molto adatte per un veicolo robusto e resistente come questo; garantendo inoltre una leggerezza che, nel caso della versione europea, è esatta 525 chili alla scala. Qualcosa di pienamente accettabile per il bicilindrico da 602 cc e 28 CV a 5.750 giri.
UN PASSO AVANTI NEL SUO CARATTERE CAMPERO
In concomitanza con il suo primo decennio sul mercato, la Citroën Mehari ricevette un aggiornamento in cui gli indicatori di direzione divennero sotto i fari e non lateralmente agli stessi; Anche loro hanno aderito freni a disco sull'asse anteriore mentre si stava realizzando il doppio circuito frenante introdotto l'anno precedente.
Insomma, un breve aggiornamento prima del lancio della versione 1979×4 nel 4. Prodotto e commercializzato solo in Francia, era caratterizzato dalla trasmissione per via Steyr Puch dotato di autobloccante e riducente. Un elemento davvero interessante per le lavorazioni agricole e forestali in cui spiccavano i modelli approntati dalle ditte austriache o francesi. angelo y impareggiabile.
CITROËN MEHARI RANGER, UN DERIVATO AL SAPORE DEL RÍO DE LA PLATA
Grazie alle sue condizioni geografiche e al gran numero di aziende agricole, il Cono Sud è un luogo eccellente per la produzione di veicoli fuoristrada. Comunque, il costo aggiuntivo imposto dalla trazione 4×4 Non si adattava bene agli schemi finanziari dei suoi mercati negli anni Sessanta e Settanta.
Per questo motivo in Uruguay la Mehari a trazione anteriore venne utilizzata come base per produrne una versione più robusto ed efficace su superfici problematiche. Punto di partenza per la comparsa, già negli anni '80, del Mehari Ranger.
Caratterizzato dall'aumento di peso, qui la bilancia è schizzata fino a 700 chili, risultando quindi più pesante del 25% rispetto alla versione normale. Qualcosa non del tutto in sintonia con la meccanica dato che raggiungeva solo i 35 CV utilizzando - come in Spagna dal 1970 - il Blocco M28 della Citroën Ami con un rapporto di compressione di 8,5:1 e anche con 602 cc.
Ora, tutto questo aumento di peso è dovuto alle attrezzature progettate da e per le strade. Per iniziare, Il telaio aveva rinforzi nei punti chiave. Inoltre, furono apportate nuove regolazioni all'ammortizzazione - in grado di sopportare fino a 400 chili di carico - insieme a passaruota allargati con nuovi parafanghi e persino un paraurti anteriore.
Ebbene, come se tutto ciò non bastasse, il Mehari Ranger ne ha indossato alcuni pneumatici allargati per poter montare pneumatici di gamma superiore. Allo stesso modo, l'eterno abitacolo aperto - coperto tutt'al più da un semplice telo sopra una fragile struttura tubolare - qui diventava un veicolo chiuso con tetto in fibra di vetro e grandi pannelli di vetro. Ad ogni modo, una versione davvero interessante e inaspettata della popolare Mehari; perfetto per i collezionisti.
