Francisco Carrion
Sempre meno, ma quando anni fa un visitatore straniero arrivava sulla costa cantabrica, se era un po' un osservatore o un appassionato di meccanica deve aver notato alcuni strani manufatti in miniatura a forma di camion molto stretti.
Questi aggeggi erano le IPV "Carrocetas", un classico del paesaggio settentrionale e soprattutto galiziano. Prodotte nella cittadina di Puente Nuevo a Lugo, erano perfette per i lavori forestali nelle ripide montagne del nord, grazie alla loro manovrabilità (in alcuni modelli con carreggiata di soli 1.250 mm), alla loro trazione integrale e alla loro comprovata robustezza .
Che bella invenzione! Che pensiero pensano quelli di questi tecnici galiziani! penserai. Beh, quasi, ma l'idea originale arriva come in tante altre occasioni dall'estero, anche se è stato nel nostro paese che è stata perfezionata e sviluppata fino agli ultimi limiti.
L'origine di questi particolari mezzi fuoristrada mezzo camion e mezzo fuoristrada è nelle guerre di Libia e "Abissinia", così è nota l'invasione che l'Etiopia subì dall'Italia nell'ottobre 1935.
Per questo la macchina da guerra del governo fascista di Mussolini aveva iniziato il riarmo fin dai primi anni '30, e alla maggior parte delle case automobilistiche italiane è stato ordinato di sviluppare veicoli militari.
Alfa-Romeo, Fiat, Bianchi, Lancia, Ansaldo o Isotta-Fraschini crearono in quel decennio alcuni dei più strani veicoli per uso militare, perché come è noto, agli ingegneri italiani piacciono le soluzioni tecniche più intricate.
Tutti i tipi di manufatti multidirezionali, con strane disposizioni di motore e ruote e con trazione anteriore o integrale stupirono i militari italiani, anche se in seguito sul campo di battaglia la loro utilità si dimostrò piuttosto limitata.
Uno dei “figli” di quella febbre tecnico-bellica italiana degli anni '30 furono gli OM Autocarretta, piccoli fuoristrada a 4 ruote motrici e sterzanti.
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Arrivo in Spagna
Presentate nel 1932 e sviluppate a partire dal 1929 dall'ingegner Cesare Cappa della ditta Ansaldo, estese la loro produzione fino al 1938 e, come avvenne per altri materiali italiani, furono inviate in Spagna come aiuto alle truppe franchiste durante la Guerra Civile.
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Secondo i registri dell'epoca, nel marzo 1938 arrivarono nel nostro paese 328 unità dell'Autocarretta OM nelle sue versioni 32, 35 e 38, che si differenziavano principalmente per i cerchi pieni o con pneumatici e la presenza o meno del parabrezza.
Dopo la guerra, la maggior parte degli OM era stata lasciata in uno stato pietoso, ma erano ancora utilizzati dall'esercito fino a quando le Jeep americane, REO e GMC iniziarono ad arrivare negli anni '50.
Fu allora che furono messi in vendita tramite aste pubbliche ed è qui che entrarono in gioco i furbi Galiziani, Asturiani e Leonesi, e così praticamente tutti gli Autocarretta finirono nel nord della Spagna.
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Forse il fatto che durante la Guerra Civile si vedessero circolare liberamente attraverso terreni montuosi ha generato l'idea, e una volta acquisiti, sono iniziati lavori di riparazione e miglioramento da parte di diverse officine, che hanno raggiunto un alto livello di specializzazione.
Normalmente il processo era il seguente: le rudimentali Autocarretta furono dotate di una nuova carrozzeria con tetto e porte (elementi che OM mancavano in origine), il motore a benzina raffreddato ad aria fu sostituito da un Perkins o Barreiros (entrambi diesel), lo sterzo alle ruote posteriori (che diventarono gemelle) fu eliminata e venne mantenuta la trazione 4×4.
Il risultato fu - vale la ridondanza - molto soddisfacente e il successo di questi laboratori non tardò ad arrivare, così dopo pochi anni diversi "modificatori" dell'area galiziana decisero di unirsi e Nel 1963 crearono la società MAFSA, che iniziò a metà degli anni '60 a produrre le famose carrozzerie IPV.
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Tuttavia, anche all'inizio degli anni '90 era possibile trovare alcune Autocarretta dall'aspetto molto "trite" funzionanti e con targhe degli anni '50 che furono senza dubbio trasformate OM, il che rende l'idea della durata del prodotto raggiunta con ingegno e necessità del dopoguerra.
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