Miguel Sanchez
Gli inizi del motorsport sono strettamente legati all'aviazione. Infatti, dall'iniezione diretta al turbocompressore Sono tanti gli elementi di origine aeronautica presenti nelle nostre vetture. Una relazione più palpabile mentre ci ritraiamo nel tempo. In questa cronologia ascendente compaiono aziende come Tatra o Rolls-Royce, ma anche Hispano-Suiza, Voisin e Farman. Tutti con interessi incrociati tra l'aria e la terra, pur avendo fabbricato dispositivi per il cielo piuttosto che per l'asfalto.
Guardando uno di loro, i più esperti in veicoli anteguerra avranno sicuramente apprezzato la menzione di Voisin. Rifondata nel 1919 come produttrice di auto di lusso, l'azienda francese proveniva dal mondo dell'aviazione poiché nel 1905 i fratelli Gabriel e Charles Voisin decisero di conquistare le vette. Momento in cui hanno condiviso progetti con un'altra coppia di fratelli: i Farmans. Capricciosi e ricchi, Henri e Maurice Farman sono venuti a competere in un tandem alla ricerca di record mondiali di bicicletta. E questo per non parlare della sua passione per i palloncini, le auto e, naturalmente, gli aeroplani.
Uniti dall'interesse aeronautico, le biografie di entrambe le coppie di fratelli si intrecciarono a tal punto che nel 1907 svilupparono per metà il Farman-Voisin I. Con Gabriel Voisin come designer e Henri Farman come pilota, questo aereo è stato il primo a volare per più di un minuto, superando il chilometro di viaggio.
Momento storico in cui i Voisin ei Farmans si allontanano. Mentre il primo continuò con gli aeroplani, diventando fondamentale durante la prima guerra mondiale, il secondo virò nettamente verso la costruzione di automobili di lusso.
Una svolta verso la terra che però è debitore di tutta l'esperienza accumulata nell'aria. Qualcosa che possiamo vedere chiaramente nel loro due prototipi aerodinamici del 1922.
FARMAN. PREPARATO QUANTO INCONSIGLIATO
Alla fine del decennio dei dieci, i fratelli Farman si presentano al salone dell'auto parigino Grand Palais con un modello da 40CV. Costruito principalmente in alluminio piuttosto che in acciaio dominante all'epoca, questo saggio ha evidenziato le sue origini nella progettazione di aeromobili. Non solo per la leggerezza di questo materiale, ma anche per soluzioni meccaniche da altezze come l'albero a camme in testa o cilindri saldati al carter. Con queste novità e alcune finiture curate, va da sé che non poche fortune hanno voluto aggiungere un Farman ai propri garage pieni di Rolls-Royce e Hispano-Suiza del momento.
Tuttavia, il modello aveva ancora molto sviluppo davanti a sé, non essendo in grado di soddisfare le richieste di acquisto. Un errore corretto nel 1920, quando finalmente a Parigi viene presentato un prodotto commerciabile: il Farman A6. Alimentato da un motore a sei cilindri in linea più convenzionale rispetto al prototipo, L'anno successivo, i primi telai motore iniziarono ad essere venduti pronti per essere inviati a diversi allestitori europei.. E attenzione, perché è lì che sono iniziati i problemi. In primo luogo, nessuno dei Farman A6 sembrava un altro, mancando di alcuni modelli minimi da cui ogni bodybuilder potesse personalizzare.
Farman è nato senza una corporate identity. Peccato grave per un marchio con clienti che ricercano la distinzione grazie a prodotti tanto esclusivi quanto riconoscibili. Inoltre, la mancanza di affidabilità nei motori ha fatto sì che non solo la carrozzeria di ogni Farman A6 fosse diversa, ma anche la sua meccanica. I cambiamenti erano costanti in tutti i tipi di componenti. Sempre con nuove impostazioni e regolazioni. Inoltre, il prezzo era superiore a quello di qualsiasi Hispano-Suiza. Un pericoloso mix di mancanza di identità, inaffidabilità, improvvisazione, difetti di progettazione e prezzi alti che sembrava impossibile da correggere.
LA LETTERA DEL CONCORSO. L'AERODINAMICA FARMAN A6
Nel 1922 fu presentata una nuova generazione del primo modello. Tuttavia, il Farman A6B era ancora molto meno affidabile dei concorrenti più vicini. Così le cose, gli intrepidi fratelli un tempo appassionati delle altezze decisero di giocare la carta delle corse. Determinato a battere l'Hispano-Suiza nella competizione, pensavano che la lotta al cronometro avrebbe dato loro prestigio, pubblicità e la possibilità di aprirsi a una nuova clientela.
Per fare questo hanno accorciato di un quinto il passo del telaio della A6, potenziando ulteriormente il motore grazie a nuove accensioni e carburatori. Sforzi meccanici che, però, impallidirono davanti alle scocche sorprendenti dei due prototipi della Farman A6 Aerodynamic.
Con tutto il telaio della carenatura, l'assenza di parafanghi e un posteriore dignitoso progettato in modo che l'aria non generi turbolenze da trascinamento, Questi Farman A6 sono tutti un vanto del design dove le soluzioni aeronautiche presiedono a tutto. Infatti, questo è più visibile nella versione con tetto, a cui sono state aggiunte due ali per migliorare la stabilità della vettura sul rettilineo.
Qualcosa che la versione senzatetto non aveva. Tuttavia, entrambi erano in anticipo sui tempi in termini di aerodinamica. Soprattutto per la sua altezza, di soli 1 metri nel caso del modello con tetto e quattro posti. Molto piccoli per l'epoca, contribuiscono ad abbassare il baricentro di questi Farman.
Destinati a battere i record di velocità massima e di ascensione, questi due prototipi hanno creato non poco scalpore nei media. Un'aspettativa che, purtroppo, non si è mai realizzata ai blocchi di partenza. Afflitta da gravi problemi di assetto, ancora una volta la mancanza di affidabilità si è impossessata del futuro del marchio. Questi Farman A6 aerodinamici non sono mai passati sotto una bandiera a scacchi. Una destinazione problematica che è stata anche quella del marchio, incapace di abbinare la qualità dei suoi motori al prezzo di vendita. Così, a metà degli anni '30, la Farman fu nazionalizzata per tornare alla produzione di aerei dopo un esperimento automobilistico che non arrivò a cento unità.
