Miguel Sanchez
Oggi c'è un'ampia libertà di commercio tra i paesi. Pertanto, non è affatto strano vedere auto di più nazionalità percorrere le strade spagnole. Che questi sono fabbricati in In campagna o Valencia è quasi come se fossero a Mirafiori o Wolfsburg. Tuttavia, decenni fa la situazione era molto diversa. Le politiche protezionistiche tassavano pesantemente i prodotti importati. Le tasse erano di un tale livello che un'auto fabbricata all'estero diventava un bene di lusso. Ma allora, come è stato possibile per i brand esteri entrare nel mercato nazionale?
Beh, molto semplice: produzione in Spagna su licenza. Così, negli anni del franchismo, si crearono consorzi a cui partecipavano capitali nazionali ed esteri, grazie ai quali si diversificava la flotta del dopoguerra. In ambito pubblico, l'esempio più ricorrente è stata la creazione della SEAT per la produzione di autovetture su licenza FIAT. Una punta di diamante che Barreiros ha seguito privatamente e il suo accordo con Chrysler per produrre i modelli Simca e Dodge negli stabilimenti di Villaverde. Casi che a causa del loro enorme volume di affari hanno messo in ombra aziende più modeste come FADISA.
Fondato da Nicolás Franco -fratello di Francisco Franco-, il Fábrica de Automóvil Diésel SA ha iniziato la sua attività nel 1956 con la costruzione di uno stabilimento di 28.000 metri quadrati nella città di Ávila. La stessa che poi servì per il montaggio dei furgoni EBRO e dei veicoli commerciali Nissan. Proprio quelli che oggi continuano a dare vita al Complesso industriale Las Hervencias. Ma con quali veicoli FADISA ha iniziato il suo lavoro? Ebbene, anche se può sorprendere, tutto è iniziato con le patenti Alfa Romeo. Certo, non per fare auto sportive ma furgoni. Nasce così FADISA Romeo; l'adattamento ispanico di Autotutto, Romeo 2 e F12.
FASIDA. L'ALFA ROMEO SBARCA IN CASTILLA
Sebbene nel dopoguerra ci fossero contatti per la produzione di autovetture Alfa Romeo in Spagna, la verità è che era più urgente dotare il paese di piccoli veicoli industriali per la ricostruzione economica. Inoltre, i piani del regime erano chiari su come espandere la mobilità delle famiglie, riservando a SEAT una posizione privilegiata per quanto riguarda i veicoli commerciali e le berline. Ragioni a cui si deve aggiungere la difficoltà di produrre in serie Alfa Romeo raffinate in un Paese economicamente arretrato. Con queste coordinate, l'accordo tra FADISA e Alfa Romeo era limitato a un piccolo industriale.
In particolare al popolare furgone Autotutto, disponibile in ben nove versioni differenti. Una versatilità che ha permesso di offrire sulle stesse basi Varianti diverse come un carico industriale senza tetto, minibus, ambulanza, famiglia con due panche e persino una curiosa versione camperizzata con tetto a ribalta per il letto.
Tutti possibili grazie ai quasi sei metri quadrati di spazio utile, liberati sul telaio grazie all'assenza di una trasmissione lunga dovuta alla meccanica anteriore e alla trazione. In questo senso, due motori furono offerti durante la presentazione del 1959 della FADISA Romeo.
Un bicilindrico diesel da 1158 cc 30 CV costruito in Austria da AVL e un quattro cilindri a benzina da 35 CV dell'Alfa Romeo Giulietta. Questo secondo è stato appositamente montato sui furgoni adattati alle ambulanze, che necessitano di un punto di velocità in più. Ovviamente sempre inferiore a quello offerto da quello stesso motore quando montato sulla Giulietta. Tutto a causa di rapporti di compressione e impostazioni meno efficienti. Nasce così la FADISA Romeo con un gran numero di componenti importati. Qualcosa che è cambiato durante il secondo anno di produzione, con un'importante spagnolizzazione iniziata con il motore.
LA FADISA ROMEO SPAGNOLA SARÀ L'EMBRIONE DELL'EBRO
Come abbiamo detto prima, il senso di aziende come FADISA era di produrre in Spagna con licenze estere. E questo includeva non solo l'assemblaggio, ma anche la realizzazione delle parti. Ecco perché nel 1960 la FADISA Romeo incorporava elementi di manifattura nazionale fino ad aggiungere oltre il sessanta per cento dei pezzi. Una spagnolizzazione che ha avuto come protagonista principale il cambio del motore diesel AVL per una Perkins Hispania made in Madrid. Inoltre, anche questo è stato un miglioramento significativo, dal momento che il motore da 1.6 litri produceva fino a 42 CV. Caratteristiche che, sommate a un consumo inferiore rispetto al modello a benzina, hanno reso il motore a benzina della Giulietta della FADISA Romeo quasi una rarità.
In questo processo di spagnolizzazione, la tappa successiva arrivò nel 1964, rinnovando il cambio su licenza Alfa Romeo per quello prodotto a Siviglia da ISA. Qualcosa che è stato accompagnato da una nuova direzione pensata da Imenasa di Pamplona. Con queste notizie, della licenza Alfa Romeo c'era poco più che la carrozzeria e il telaio, che non erano di ostacolo alla caratteristica calandra della casa italiana di brillare sui furgoni in partenza da Ávila fino al 1971. Infatti, la sostituzione del Romeo 2 nel 1967 con la F12 rispettava l'emblema italiano, nonostante fosse già pubblicizzato come Ebro dopo l'acquisto di FADISA quello stesso anno da Motor Ibérica.
Da quel momento, nello stabilimento di Avila, la produzione dei furgoni targati Alfa Romeo ha convissuto con quella dei camion Ebro, infine sono state cambiate le facciate, scomparendo la menzione della casa di Milano per portare definitivamente il nome della nuova ., anche se questi veicoli erano ancora modelli su licenza italiana. In effetti, Ebro F100 e F108 sono ancora l'adattamento spagnolo della fortunata Alfa Romeo F12 che era in gamma fino al 1983. Alcuni anni in cui, ancora sfumato, il tempo in cui i modelli Alfa Romeo venivano prodotti ad werevila era ancora palpabile. Di quelli dove al posto del Biscione c'era un castello e al posto della bandiera di Milano una F. L'adattamento castigliano dello stemma Alfa Romeo.
