Miguel Sanchez
Nonostante sia uno dei marchi storici con lo spirito più sportivo, la verità è che l'Alfa Romeo ha avuto seri problemi per sostenersi nella competizione. Così, nel 1933, i costi inerenti allo sviluppo del P3 - uno dei progetti più memorabili della carriera di Vittorio Jano - affossarono pericolosamente la sua contabilità. Qualcosa che, in effetti, ha creato l'immediata necessità di essere soccorsi dallo Stato italiano, proprietaria dell'Alfa Romeo fino alla sua cessione alla Fiat a metà degli anni 'XNUMX.
A questo punto la sua rappresentazione nei GP del momento è caduta nelle mani della Scuderia Ferrari. Fondata nel 1929, dalla stagione 1934 fino all'inizio della seconda guerra mondiale, ha agito come squadra ufficiale, anche se non come marchio.
Successivamente, il dopoguerra ha condizionato un nuovo modo di vedere le cose. Ed è che, sotto l'autorità del governo, l'Alfa Romeo non solo doveva dare benefici; ma anche essere decisivo per la necessaria motorizzazione dell'Italia.
Per questo dal 1950 la catena di produzione entrò a pieno titolo grazie alla prima della 1900. Un'auto familiare assolutamente decisiva nella storia della casa italiana introducendola a pieno titolo nel mondo delle grandi serie. Tuttavia, la sportività ha continuato ad avere un peso evidente nel marchio, che ha partecipato regolarmente a vari campionati di auto da turismo. È più, Diverse unità del 1900 raggiunsero una presenza visibile e costante nella Targa-Florio o nella Stella Alpina.
Per questo anche la prudente gestione dell'Alfa Romeo autorizzò progetti come la 1900 Sport Spider o il Disco Volante. Non solo esercizi di design, ma - almeno nel caso del primo - seri tentativi di avere in gamma un modello da corsa per clienti di alto livello. Tuttavia, non è stato fino agli anni 'XNUMX grazie ad Autodelta la storica casa italiana è tornata davvero alle corse. Un'intenzione culminata con l'inizio della saga del T33, responsabile della vittoria della Coppa del Mondo Costruttori nel 1975 e, infine, del ritorno in F1 con la Brabham mano nella mano.
Indubbiamente, una storia ben nota a chi apprezza il motorsport. Anche se, a dire il vero, ciò che è già molto più singolare è la spinta costante di Autodelta ad entrare nel mondo dei rally. Una storia tiepida, vera. Ma in fondo esiste da quando, già negli anni Settanta, Carlo Chiti sperimentò un modello leggero e maneggevole, proprio come aveva già fatto la Lancia con la sua fortunata Fulvia.
ALFA ROMEO ALFASUD BIMOTORE, PROVA AD ARRIVARE AI RALLY
Quando, a metà degli anni Sessanta, l'Alfa Romeo recupera il suo tono agonistico, i successi non tardano ad arrivare nelle gare turismo e, a breve, nelle gare di durata con le Sport-Prototipi impegnate. Sembrava quindi esserci un tacito patto tra Lancia e Alfa Romeo per spartirsi le griglie di partenza. Ed è che, mentre la prima orientò ai rally le sue Fulvia e Stratos con enorme successo -tutto grazie al team HF-, il secondo pensiero in termini di asfalto.
A questo punto, nel corso degli anni '1973, quella situazione stava per ribaltarsi grazie alla progettazione del Periscopio Alfa Romeo. Nata nel 2000 sotto l'impulso personale di Carlo Chiti, montava un motore centrale-posteriore ripreso dalla GTV XNUMX sotto le sembianze di una Junior Zagato. Decisamente, un mix che poteva benissimo essere il più interessante sulle piste del Mondiale Rally. Cosa mai accaduta a causa del cospicuo budget assorbito -giustamente e meritatamente- dal T33 della World Cup of Brands; culminando nel piatto motore della TT12 capace di compiere oltre 11.500 giri. Sublime.
Tuttavia, di fronte al 1979, quella voglia di raggiungere gli sterrati con la GTV Turbodelta omologata è riaffiorata. L'Alfa Romeo, a seguito dei test con l'applicazione del turbocompressore ai propri motori, ha fissato la propria produzione alle 400 unità necessarie per l'omologazione in Gruppo 4. Tuttavia, la poca affidabilità mostrata da questo modello non solo ha finito per appannarlo rispetto alla versione atmosferica, ma anche condannando un possibile programma agonistico destinato a vincere la Coppa del Mondo. L'Alfa Romeo, infatti, ha finalmente giocato un altro tentativo per misurarsi con gli assi del rally. In questo caso grazie a Sprint 6C pensato -con non poco ottimismo- alla prestazione Gruppo B.
Un design che riprendeva la disposizione centro-posteriore del motore già visto nel Periscope sebbene, a dire il vero, appesantito da una più che evidente carenza di risorse. Infatti, non ho mai avuto modo di iscrivermi a nessun test. Ed è che, dopotutto, nel 1982 cominciava già ad essere evidente come qualsiasi modello senza trazione integrale non avesse nulla a che fare ai vertici della Coppa del Mondo. Una tecnologia impossibile per quell'Alfa Romeo impoverita che sta per essere acquistata dal Gruppo Fiat.
In ogni caso, questa storia manca ancora di un modello. Un modello disegnato nel 1974 dal preparatore Gianfranco Montovani con il tacito supporto dell'Autodelta. Stiamo parlando dell'Alfasud Bimotore. Che, come indica il nome, appartiene a quel ristretto gruppo di auto con due motori in ragione di uno per ogni asse. In questo modo, sotto l'apparenza di una semplice Alfasud Ti 1200 si nascondeva una macchina pensata per dare al petto né più né meno che nel Safari Rally.
Un test dove, come è logico, la trazione integrale darebbe al modello un evidente vantaggio quando si arriva alle tanto temute piste di fango. Per quanto riguarda la meccanica, furono montati due motori boxer a quattro cilindri da 79 CV ciascuno, ai quali la cilindrata di serie non è stata toccata: 1.186 centimetri cubi. Inoltre ognuno montava il proprio riduttore, potendo così lavorare con uno solo. Tutto questo con la possibilità di raggiungere fino a 15 chilometri orari. Indubbiamente una modesta ma geniale soluzione alla mancanza di investimenti necessari per realizzare un buon sistema di trazione integrale.
Certo, continuando con scarse risorse, la fortuna di questa Alfasud Ti Bimotore è arrivata, appunto, dettata dalle finanze. Ed è quello, dopo tutto, fatto l'auto doveva essere equipaggiata con una squadra da competizione all'altezza. Cosa che né l'Autodelta né Gianfranco Montovani potevano fare, essendo esclusi da ogni partecipazione a qualsiasi rally. Tuttavia, nessuno può togliere a questa unità l'essere una delle Alfa Romeo più esotiche di tutti i tempi.
Fotografie: RM Sotheby's
