Miguel Sanchez
Dopo la seconda guerra mondiale, il destino della BMW fu così incerto che produsse persino attrezzature da cucina. Una strada industriale irregolare dove le moto erano il prodotto di punta. Anche se mai abbastanza redditizio da garantire la redditività dell'azienda. Per questo motivo, all'inizio degli anni Cinquanta, la BMW riprese lo sviluppo delle automobili. Una strategia naturale, ma cosa? iniziato con una visione diffusa in cui coesistevano modelli di fascia alta come la 501 con la microcar Isetta prodotta su licenza italiana.
BMW 501
Pertanto, la commercializzazione di un modello per la nuova classe media era urgentemente necessaria per la sopravvivenza. Qualcosa che è venuto con il Apparizione 1959 della BMW 700. Dotato di un motore bicilindrico più tipico di una moto che di un'auto, il suo peso ridotto e l'eccellente design di Michelotti hanno dato al modello le basi per un enorme successo. Tanto che, all'inizio degli anni Sessanta, BMW aveva già spaventato il fantasma della chiusura, presentando nel 1962 la nuova BMW 1500. Il definitivo consolidamento del marchio.
Lanciata al momento opportuno, questa serie di compatte a quattro porte è stata un tale successo che lo stabilimento di Monaco non ha potuto farcela. Così BMW soppesò la possibilità di rilevare la piccola ma intelligente Glas. Un'azienda nata nel 1883 e che, sebbene per decenni abbia concentrato la sua attività sulle macchine agricole, a metà degli anni '300.000 è riuscita a vendere quasi XNUMX Goggomobil. Impresa per la quale osò nel 1963 con un modello molto più serio: la Glas GT.
Vetro GT
Un'affascinante coupé progettata da Pietro Frua su cui BMW ha puntato gli occhi, acquistando l'azienda nel 1966. L'accordo che ha prodotto interessanti ibridi come la BMW-Vetro 3000 V8.
BMW-GLAS 3000 V8. PI VETRO CHE BMW PER UNA COUPÉ . IN STILE ITALIANO
Nella storia dell'unione tra Glas e BMW c'è una componente italiana che orbita sullo sfondo. Una componente legata al design, che fu centrale per il consolidamento di Glas e la salvezza della BMW nei primi anni Sessanta. E, mentre l'auto che salvò la BMW nel 1959 fu un successo grazie al design di Giovanni Michelotti... I progetti che hanno elevato Glas al rango di una casa automobilistica ad alte prestazioni provengono dalle matite di Pietro Frua. Interessante, maestro e mentore di Michelotti. Per tutto questo, si può dire che entrambi i marchi stavano tessendo i loro destini quasi senza saperlo.
Le destinazioni si sono fuse con l'assorbimento di Glas da parte della BMW, che ha rispettato la maggior parte della sua gamma di auto fino a quando nel 1969 non è stata definitivamente eliminata. Tre anni di transizione in cui sono comparsi anche nuovi modelli Glas. Ovviamente sempre con lo stemma BMW pur nel pieno rispetto delle linee tracciate tempo fa da Pietro Frua. Ecco perché la BMW-Glas GT e la 2600/3000 V8 sono uno dei pochi modelli nella storia della casa bavarese senza la tipica doppia calandra del radiatore.
Pertanto, la realtà è che la BMW-Glas 3000 V8 appartiene più agli sforzi di Glas che a quelli di BMW. Essendo un'auto tributaria dell'era pre-1966, con Glas come azienda indipendente che guarda lateralmente alla crescita della BMW con coupé superbi come la 3200 CS Bertone -1962- o la 200 CS -1965-. Inoltre, in termini di design, il 3000 V8 viene dal 1965, quando fu presentato al Salone di Francoforte con linee così simili a quelle della Maserati Quattroporte -anch'essa un design Frua- che le valsero il soprannome"era del vetro".
La somiglianza con l'anteriore della Quattroporte è evidente
DUE MOTORI PER FORMARE UN V8 CHE È ANDATO FINO A 3 LITRI
Insieme all'acquisizione di uno staff pieno di ottimi ingegneri, la conseguenza più notevole dell'acquisizione di Glas da parte di BMW è stata la razionalizzazione della sua gamma. Per quanto riguarda la Glas GT - che aveva passato motori da 1300 e 1700 cc - si decise di dotarla del motore M10 nella sua variante da 1600 cc. Lo stesso quattro cilindri in linea che montava la maggior parte delle nuove BMW dal 1962. Un dispositivo di qualità in uso fino al 1988, lontano dalla soluzione adottata da Glas per la 2600 V8. Ed è che, sebbene sembri una contraddizione, l'uso di un V8 a priori scioccante è venuto più dalla cattiva situazione finanziaria del marchio che da pure decisioni ingegneristiche.
Intorno al 1964, quando Glas decise di costruire un top di gamma sopra la GT, pensò di progettare un nuovo motore V6 per il modello. Tuttavia, progettarlo da zero comportava costi insostenibili. Ecco perché hanno scelto di mettere insieme due dei loro V4 da 1290 cc esistenti. Ecco perché la BMW-Glas 2600 ha alberi a camme e cinghie per ogni gruppo di quattro cilindri. Una soluzione dalla base precaria ma dal risultato notevole, visto che erogava 150CV con una punta di 198 km/h. Tuttavia, gli ingegneri di Glas hanno lavorato dal 1965 su due nuovi motori V8. Uno da 3 litri con 160CV e un altro da 3 con 2.
Uno dei prototipi con base 3000 V8 che Pietro Frua ha realizzato per cercare di sedurre BMW con la sua produzione in serie
Sfortunatamente, la cattiva situazione finanziaria di Glas quando viene acquistata dalla BMW costringe i manager a essere ragionevoli. Scegliendo così il più misurato motore da 3 litri in sostituzione dell'unione dei motori montati sul 2600 V8. È a causa di ciò, nel 1967 apparve la BMW-Glas 3000 V8. Un modello di soli 389 esemplari prodotti nel suo unico anno di produzione, in cui spicca un raffinato sistema di sospensioni indipendenti con assale De Dion al posteriore. Inoltre, aveva i dischi dei freni e un cambio manuale a 4 marce.
Senza dubbio, la BMW-Glas 3000 V8 era una coupé con tecnologia e design sufficienti per durare più a lungo sul mercato. Ma nonostante, la nuova e vigorosa gamma che BMW ha sollevato per gli anni settanta con modelli come la BMW E9 non ha lasciato alcun vuoto dopo lo scioglimento di Glas. Ecco perché, 54 anni dopo il suo lancio, questo modello si pone come una delle BMW più strane. Forse perché, paradossalmente, è addirittura un veicolo progettato da BMW.
Fotografie: Mecum Auctions / BMW
