Miguel Sanchez
FOTO BMW R7 NMOTO «NOSTALGIA»: NMOTO
Non conosciamo molto bene il motivo, ma la verità è che il mondo dei motori sta vivendo un'ondata"rinascita”Molto potente: stiamo ancora assimilando il resurrezione della Stratos quando improvvisamente Peugeot lancia con un elettrico basato sulla classica 504 Coupé e Citroën ripropone il Tipo H. Sia per il potenziale che esercita sull'acquirente che sentirsi parte di una brillante storia collettiva, sia per le possibilità visive di un passato esteticamente più potente del presente, sempre più corpi strizzano l'occhio alle icone del passato montato su meccanica nuova.
Anche il mondo delle due ruote non è stato tralasciato e, anche se qui in La Scuderia siamo più di andare in macchina ... La verità è che quando si parla di qualcosa di affascinante come il BMW R7 nemmeno gli automobilisti più fanatici possono fare orecchie da mercante.
Ideato nel 1934 dall'ingegnere e designer Alfred Boning L'R7 affascinato dalla sua miscela di meccanica avanzata e linee riconoscibili al primo sguardo, condensando l'ideale estetico Art Déco nelle forme della sua carenatura. Così, questa corrente dominante negli anni '20 e '30 è arrivata al design industriale entrando dalla grande porta del motore grazie alla BMW, che però, rinchiuso il prototipo in una scatola per più di 70 anni.
Non che alla R7 non piacessero i responsabili dell'azienda tedesca, ma gli alti costi di produzione previsti rendevano impossibile il superamento della fase di prototipo. Modelli come la R5 o la R17 erano chiaramente ispirati al nostro protagonista ma, per poter guidare una R7 abbiamo dovuto aspettare 84 anni prima che alcuni ragazzi della Florida hanno deciso di salvare il modello utilizzando una BMW attuale come base su cui montare 96 pezzi realizzati a mano. Ok, non viene direttamente dagli anni '30 ma… Non vi sembra magnifico il risultato?
TRA LE CARTE: L'INASPETTATA SOPRAVVIVENZA DELLA BMW R7
Come molti altri prototipi in anticipo sui tempi, l'R7 è finito perso in un magazzino nonostante abbia dato il tono per il futuro. Miracolosamente è sopravvissuto sia al bombardamento alleato delle fabbriche BMW sia alla loro curiosità per le macchine tedesche dopo la guerra, che ha portato a l'occasionale 328 Mille Miglia nel Regno Unito per il taglio e lo studio.
È così che sono trascorsi decenni fino a quando nel 2007 -dopo aver scoperto la scatola con le parti originali nel 2005- BMW ha finalmente presentato il restauro e l'assemblaggio della R7, potendo vedere in funzione ciò che al di là della sua estetica è la sua vera innovazione dei componenti: M205/1 motore. un bicilindrico"boxer”800cc e raffreddato ad aria con innovazioni come l'albero motore monoblocco o le teste di biella rimovibili. Tutto un riferimento meccanico nella divisione motociclistica del marchio da cui hanno attinto per anni i meccanici dei modelli successivi.
Per fortuna la R7 è stata custodita per anni nel museo BMW onorato quello che è: una delle moto più desiderate e influenti di tutti i tempi. Tuttavia, abbiamo dovuto aspettare che una piccola azienda di design con sede in Florida osasse con l'idea di renderlo accessibile a qualsiasi fan, sì, cedendo in precedenza "sacrificio"Una delle migliori BMW di oggi.
NMOTO NOSTALGIA: FINALMENTE LA R7 SU ASFALT
Una delle tante volte in cui vi abbiamo parlato dell'attuale resurrezione della Lancia Stratos l'abbiamo commentata per la fabbricazione di ogni "Nuovo Stratos“Ci vuole il sacrificio di una Ferrari F430 fungere da donatore su cui montare la nuova carrozzeria. La stessa cosa accade con la R7 degli americani NMoto, ma con una delle moto tedesche più desiderate del panorama attuale: la Nove T.
Sul telaio della stessa, l'azienda della Florida NMoto assembla fino a 96 pezzi realizzati a mano in modo da riprodurre il più fedelmente possibile l'estetica dell'originale R7. E ragazzi, sembra che ci siano riusciti... Le mitiche carene"art deco”Del modello originale nascondono una meccanica attuale capace di erogare 110CV per muovere i suoi soli 205 chili; un ottimo rapporto potenza/peso che, per fortuna, ha un impianto frenante che non è esattamente quello degli anni '30...
Finalmente il NMoto "Nostalgia" impostare il prezzo a circa euro 43.000 -Circa tre volte più di un NineT senza extra- qualunque personalizzazione scegli tra le 11 disponibili. E sì, anche se è vero che si paga di più per l'estetica che per la meccanica... Non è un'idea meravigliosa che questi artigiani abbiano recuperato 84 anni dopo linee che sembrano ancora altrettanto futuristiche? Sai, i classici sono sempre moderni.
