Ivan Vicario Martin
Nel settembre 1963, è stato presentato Porsche 901 al Motor Show di Francoforte, nome ereditato dal numero di sviluppo interno. Progettata da Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, fu incaricata di sostituire la già veterana 356. La produzione in serie dell'auto iniziò solo un anno dopo, nel settembre 1964, anche se le vendite iniziarono solo a novembre. Curiosamente, quasi subito il nome passò da 901 a 911.
Ufficialmente, ed è così che continua ad essere mantenuto dal marchio di Stoccarda, Il motivo era un reclamo di Peugeot dopo essere stato esposto sulla Porsche 901 al Motor Show di Parigi nell'ottobre 1964. In teoria, il marchio del leone si era assicurato i diritti su tutti numeri con uno "0" al centro per denominare i loro modelli. Ad esempio, a quel tempo avevo dei 403 in vendita e 404 e nel 1965 lancerà il suo 204.
Senza dubbio, la scusa utilizzata da Porsche cambiare il nome da 901 a 911 sembra avere basi solide. Oppure no, perché, come vedremo in seguito, diversi marchi utilizzavano numeri con uno “0” al centro prima e dopo per dare un nome alle loro auto, sia su strada che in competizione... Inclusa la stessa Porsche. Per non parlare di questo Peugeot non ha mai venduto un'auto che porta il nome della 900, numeri che utilizzò solo in gara (905 e 908) dal 1990 in poi...
GLI ESEMPI CHE NEGANO LA PORSCHE
A cominciare dal marchio di Stoccarda, che nelle competizioni ha utilizzato tutta una serie di nomenclature alle quali Peugeot avrebbe dovuto porre il veto. Stiamo parlando di modelli come 804, 904, 906, 907, 908 e 909, cioè non era un'eccezione, ma la norma per il marchio nelle auto da corsa. Curiosamente non ci sono state proteste da parte del Sochaux.
Possiamo sostenere che, trattandosi di prototipi da competizione, Peugeot ha chiuso un occhio, ma ovviamente ci sono altri esempi. Il britannico Anche Bristol ha chiamato così molte delle sue auto. strada tra il 1948 e il 1982. Commercializzò i modelli con i tagli 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408 e 409. Per finire, mise sul mercato anche il suo 603. Bristol ha utilizzato il 401 e 402 che Peugeot aveva già utilizzato negli anni '30, allo stesso modo in cui i francesi più tardi non esitarono a chiamare i loro veicoli con il nome di alcuni Bristol (404, 405, 406, 407…).
Negli anni '50, BMW Per i suoi modelli utilizzò anche una numerologia che Peugeot avrebbe potuto benissimo rivendicare. Ci riferiamo ovviamente a il 501, 502, 503 e la decappottabile 507. Sono necessari ulteriori esempi? Andiamo in Italia per trovare la seguente cortesia della Ferrari, che tra gli anni '60 e '80 utilizzava anche lo “0” centrale per chiamare diverse auto sportive. A partire da Dino 206, 208 e 308 e le Ferrari 308 e 208, quest'ultimo solo per il mercato italiano. C'erano anche i prototipi 308 GT Rainbow o 408 4RM. Appare quindi chiaro che il cambio nome da Porsche 901 a 911 deve rispondere ad un altro motivo.
IL MOTIVO PER CUI LA 901 È DIVENTATA 911
Come abbiamo già accennato all'inizio di questo articolo, da trovare il vero motivo del cambio di nome della più importante Porsche della storia dobbiamo guardare dall’altra parte dell’Atlantico. E chi c'era, negli Stati Uniti? Niente meno che il primo importatore del marchio per il paese yankee, Massimiliano Edwin Hoffman.
Quando parliamo di Max Hoffman parliamo di un genio. L'importatore americano è stato fondamentale nella nascita di modelli come il Speedster Porsche 356, la BMW 507 che abbiamo menzionato in precedenza o il Mercedes-Benz SL 300. Aveva un naso speciale per individuare nuove nicchie di mercato o escogitare modelli che funzioneranno molto bene nel mercato degli Stati Uniti, allora di capitale importanza per i marchi europei del lusso e dello sport. C'è una teoria che lo implica nel cambio nome da Porsche 901 a 911.
Hoffman avrebbe raccomandato al marchio di Stoccarda di rinominare la sua auto sportiva lanciata di recente. A tua discrezione, 901 o “nove e uno" non suonava particolarmente bene, quindi ha suggerito un cambio di nome in 911, o che cosa è lo stesso, "la nona elementare". Non c'è dubbio che questo nome fosse più musicale, sonoro e persino orecchiabile. Questa teoria ha perfettamente senso, poiché l'azienda tedesca ha preso molto sul serio l'opinione di Hoffman. Ad ogni modo, Dopo appena 82 esemplari prodotti, la Porsche 901 divenne la 911. Il riposo è la storia.
