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Trabant 601 Jon (Metxa). Omaggio alle versioni da corsa RS

Con circa 2800 chilometri tra tratte di collegamento e cronometrate il Rally dell'Acropoli del 1980 fu presentato come uno dei più duri di quella stagione del Campionato del Mondo. Tanto che molti arrivarono a qualificarla come la più africana di tutte quelle celebrate in Europa. Chiara allusione a Rally Safari Safari, giocato un mese e mezzo prima in Kenya su 5.441 chilometri. Senza dubbio il più impegnativo di tutti i test di punteggio di quell'anno, rendendo così il confronto esagerato a priori.

Tuttavia, la verità è questa dei 173 veicoli immatricolati sull'Acropoli nel 1980, solo 37 sono riusciti a finire. Dimostrazione della competitività di quei quattro giorni, di cui Ari Vatanen è uscito campione con una Ford Escort RS1800. Uno dei modelli da rally più efficaci del momento. Accanto alle quali ci sono la FIAT 131 Abarth guidata da Walter Röhrl -5º- o la Datsun 160J di Timo Salonen -2º-. Inoltre, man mano che scendiamo nella classifica, compaiono modelli come una Lancia Stratos e persino una Peugeot 504 V6 copilotata dallo stesso Jean Todt. Un elenco in cui le auto prevedibili hanno successo in questo test fino a raggiungere una Trabant 601.

Sorprendente. Perché nonostante sia in penultima posizione, colpisce comunque il semplice fatto di vederlo lì. Dopo aver superato dignitosamente un test con un tasso di abbandono di quasi l'80%. Sorpresa che aumenta vedendo le classifiche di altri anni; rimanendo sempre in posizioni molto basse ma terminando il test in maniera ricorrente. La dimostrazione che la presenza della modella in concorso non era un semplice aneddoto. Ma il duro lavoro del programma di competizione del marchio, che è stato operativo per più di tre decenni.

Trabant della squadra ufficiale all'uscita dell'Acropoli nel 1977. Wolfang Kiessling Archive

Una storia tanto inaspettata quanto avvincente, che rende la Trabant 601 a modello cult per quei collezionisti con un gusto per l'insospettabile. Motivo che ha sedotto Jon (Metxa) per ottenere un'unità di questo popolare tedesco. Usandolo come base di un progetto di restauro con l'intento di rendere omaggio alle versioni da corsa RS.

Trabant 601 restaurata da Jon (Metxa) in uno scatto lo scorso luglio

ALLE CORSE. IL DIPARTIMENTO SPORTIVO TRABANT

Sfogliando gli archivi, la prima partecipazione sportiva di una Trabant 601 con una copertura mediatica oltre il blocco socialista avvenne a Montecarlo nel 1970. Anno in cui riuscirono a conquistare la vittoria nella loro classe. Raggiungere una rilevanza che poche auto provenienti dall'Europa dell'Est arrivarono ad avere in Occidente. Tuttavia, i capricci sportivi del marchio provengono da quando il suo reparto sportivo è stato costituito intorno al 1960. In linea di principio legati al test presso lo stabilimento del Sachsenring, ma sempre più autonomi secondo i suoi undici dipendenti, stavano mettendo a punto i modelli P50, P60 e 600/601.

Manifesto commemorativo del 50° anniversario della Trabant 601 a Montecaro 1970. Museo Horch

Così, nel 1961, arriva la prima grande vittoria al di fuori della cortina di ferro grazie a una doppietta all'Hanseat Rally tra Amburgo e il Nürburgring. Da qui le Trabant 601 erano visibili non solo nelle gare sovietiche della Coppa della Pace e dell'Amicizia, ma anche in varie manifestazioni del Campionato Europeo Rally. Un momento di espansione, in cui alcune squadre private sono apparse registrando unità Trabant 601 in tutti i tipi di rally. Tuttavia, la verità è che il ruolo principale è sempre stato ricoperto dal team ufficiale del marchio.

Membri del dipartimento sportivo della Trabant nei primi anni 'XNUMX. Museo della DDR (Berlino)

Marchio che, vedendo il progredire della sua piccola utility sugli sterrati, decise di realizzare le versioni RS. Progettato per la competizione, il suo aumento di cilindrata da 600cc della versione 600 a 750-771cc della versione 800 ha beneficiato la Trabant con una potenza fino a 65CV per circa 600 chili. Questo è quando le vittorie di classe sono concatenate nel rally finlandese dei Mille Laghi. Indubbiamente la prova internazionale a cui il Dipartimento Sportivo Trabant deve i suoi momenti più felici prima di dissolversi nel 1990 insieme alla stessa Repubblica Democratica Tedesca. Un momento storico che Trabant è sopravvissuto per meno di due anni, utilizzando motori VW grazie alla riunificazione tra Germania Ovest e Germania Est.

JON (METXA). OMAGGIO ALLA TRABANT RS

Come la 2CV per la Francia, la Mini per l'Inghilterra o la 600 per la Spagna, la Trabant è uno di quei veicoli utilitari che è passato dall'industria automobilistica alla cultura popolare. In questo modo, a più di trent'anni dalla caduta del muro di Berlino, Trabant 601 è il simbolo di un tempo e di un luogo. Contando su una legione crescente di fan che continuano anche a ingaggiarlo nei raduni. Inoltre, la sua meccanica semplice ed efficace lo rendono un modello perfetto per qualsiasi hobbista dei lavori di officina a casa.

Proprio il caso di Jon (Metxa). Un hobbista a cui la Trabant è sempre piaciuta "Non abbastanza per averne uno". Tuttavia, è stato sedotto dal fascino irrazionale di una versione RS mentre la guardava in azione al Rallye Costa Daurada. Momento in cui iniziò ad essere più che ricettivo all'idea di effettuare il restauro di uno di questi piccoli tedeschi. Un fatto che avrebbe potuto quasi concretizzarsi quando ha ricevuto notizia del ritrovamento di uno nei Paesi Baschi durante i lavori di costruzione.

Sfortunatamente, quella prima possibilità non è stata affrontata. Anche se curiosamente questa stessa macchina è arrivata nelle mani del nostro fan anni dopo, usandola come donatrice di parti per le quali ha finalmente restaurato. Un esemplare proveniente dalla Romania, da dove è stato importato con la documentazione cancellata per essere venduto tra i collezionisti. Un processo di acquisizione più difficile di quanto possa sembrare. Dal momento che come ci racconta lo stesso Jon "Ci sono più Trabant di quanto sembri", correndo così il rischio di metterne uno in cattive condizioni per prezzo non adeguato. Fatto che peggiora all'aumentare del prezzo della Trabant.

ARTIGIANALITÀ E FUTURO CAMBIO MOTORE

Con l'auto già intestata, inizia un percorso di aggiornamento e burocrazia con l'obiettivo di metterla in circolazione. Un primo passo che ha compiuto circa sei anni fa. Ma questo non gli ha mai fatto perdere il vero obiettivo per il quale aveva acquistato la Trabant 601: crea la replica visiva di una versione RS. Anche con il valore dell'artigianalità, poiché lui stesso ha eseguito la pittura e il lavoro in vinile. Lavorare per ottenere un aspetto omologo alla RS. Lasciando tutto il resto nel suo stato originale tranne alcuni sedili più gentili per la schiena sofferente del passeggero.

Per quanto riguarda la meccanica, l'unica cosa che è cambiata in modo significativo è stato l'angolo di campanatura delle ruote su entrambi gli assi. Dare loro un angolo un po' negativo -alla maniera di una R8 Gordini o Alpine A108-, per migliorare la stabilità dimenticando così la loro voglia di ribaltarsi. Altrimenti, questa replica visiva È un'unità molto fedele alle specifiche di fabbrica della Trabant 601. Certo, contemplando per il futuro un cambio di motore per un altro 750cc assemblato a pezzi visto che, fortunatamente, Sia la fornitura di pezzi di ricambio originali RDA che gli attuali pezzi su misura è enorme. Un miglioramento che, insieme ad una buona carburazione, potrebbe risolvere i problemi che questo esemplare ha oggi sulle piste grazie ai suoi 26CV.

Comunque sia, saremo attenti all'evoluzione di questa unità. Senza dubbio una delle Trabant più interessanti che abbiamo visto da molto tempo. Sia per l'attento restauro da parte del suo proprietario che per l'idea di vinile in questo modo, rendendo omaggio al Dipartimento Sportivo Trabant e le sue versioni 601 RS. Magnifico.

Fotografie Trabant RS replica: Jon (Metxa)

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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