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Rigenerazione Porsche Prime 356

“La Porsche è un modello speciale fatto a mano. Porsche è prima di tutto una società di consulenza e progettazione ingegneristica. Per questo motivo non c'è un particolare interesse ad aumentare la produzione, poiché vogliamo continuare a fare buone auto a mano”.

Anche se oggi Porsche si tratti di un marchio di produzione in serie di modelli come la Panamera o la Cayenne, così si esprimeva Ferry Porsche nel 1950, appena due anni dopo l'introduzione del primi 356, il prototipo artigianale che ha dato il via inaspettata in una stalla a una delle più grandi leggende del motorsport.

porsche 356 1 replica carrozzeria
Se lo confronti con la replica, vedrai che ci sono variazioni che i suoi proprietari hanno incorporato. Fonte: Porsche.

Infatti, L'impatto della prima 356 fu così determinante che Porsche la custodisce come uno dei suoi più grandi gioielli nel suo museo di Stoccarda. Una specie di "Icona Fondatrice" quale ora è stata realizzata una replica che ricrea il suo stato originale. In breve: la carrozzeria che questo prototipo indossava inizialmente prima di ricevere alcune modifiche. L'essenza dell'essenza.

PORSCHE 356 N. 1: MOLTO PI DI UN SCARABEO

Lo ha già detto il torero "Ci sono persone pa'tó", in modo tale che anche il primo 911 hanno ricevuto commenti sprezzanti sullo stile "Wow, se è solo un semplice Maggiolino alimentato". Ovviamente questa frase è ancora un'iperbole, ma come ogni esagerazione non smette di avere una traccia di una certa verità.

Si ipotizza con il grilletto che gli ha fatto saltare in testa Traghetto Porsche l'idea di fare automobili, ma per noi c'è un'opzione che è la più credibile: il suo viaggio in Italia nel secondo dopoguerra per costruire ponti commerciali con Cisitalia. Lì poteva vedere come la neonata azienda torinese sviluppò la 202: una bellissima vettura sportiva realizzata con parti FIAT vestita da Pininfarina.

Che questa sia la vera opzione o meno, è chiaro che il viaggio gli provocò un brainstorming perché nel luglio 1947 i primi progetti di un'auto sportiva progettata da Erwin komenda sulla base meccanica di un Maggiolino. Tuttavia, in questa prima unità c'è una differenza essenziale rispetto alle successive 356: mentre queste ultime erano montate su una piattaforma in acciaio stampato molto simile allo stesso telaio del Maggiolino, il 356 nº1 ha un telaio tubolare che è un pezzo unico.

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I primi 356 cani duraturi in una gita in campagna. Fonte: Porsche.

E anche se è vero che il motore è l'1'1 litro montato sui Maggiolini dell'epoca, la verità è che i pistoni, la testata e gli alberi a camme sono stati modificati mentre il rapporto di compressione è stato aumentato a 7,0. Tutto ciò si è tradotto in una meccanica a quattro cilindri contrapposti in grado di erogare circa 10CV in più rispetto all'originale, arrivando fino a 35CV a 4.000 giri/min. Non molto ma abbastanza per potersi divertire con un modello aerodinamico a trazione posteriore con non più di 600 kg sulla bilancia.

LA PRIMA PORSCHE 356: MARTELLI E BIRRE

Il corpo del 356 nº1 è un'opera di artigianato; realizzato mediante martellatura di lastre di alluminio sostenute da una struttura in legno. Era un processo artigianale per il quale solo due ufficiali e il maestro Federico Weber erano autorizzati. Qualcosa che non dovrebbe rappresentare un problema per i tempi di consegna delle salme visto che, sebbene gli operai fossero scarsi, erano anche in linea di principio le 356 nella mente di Ferry Porsche. Ma nonostante… Da buon tedesco, Weber aveva una passione smodata per la birra, che occupava anche parte della sua giornata lavorativa.

Birre a parte, la verità è che nell'agosto del 1948 videro la luce i primi 356 sotto forma di una cabriolet a due posti con un'estetica ancora oggi innovativa. Di forma morbida e leggera, l'unica parte esterna realmente debitrice al Maggiolino erano i fari. Questa unità, che conserva ancora oggi la sua targa K45-286, passò di mano più volte negli anni '40 e '50, fino a quando alla fine è tornato a Porsche per essere il gioiello della corona nella sua collezione di Stoccarda.

Tuttavia, c'è un problema con questo 356 nº1: i cambi di mano si sono riflessi in alcuni cambiamenti estetici nel suo corpo, che non è nello stato esatto in cui avrebbe dovuto apparire proprio quando è nato come l'inizio della leggenda.

Ecco perché i restauratori del Museo Porsche hanno creato una replica ricreando il suo stato originale, basandosi su una grande quantità di documentazione e su uno studio 3D dell'auto.

E il risultato... È affascinante. E non solo per il fatto che vengono scoperti fatti come il fatto che il colore originale non fosse il tipico bianco o argento tipico delle auto sportive tedesche, ma anche per dettagli come il ricreazione della panca originale. Come un "divano”Inserito nel locale che ora – per il cambio di uno dei suoi proprietari – occupa due posti vestiti di rosso.

Una meravigliosa rievocazione storica realizzata per commemorare il 70° anniversario della prima 356, che farà il giro di mezzo mondo prima di essere depositato nel Museo Porsche di Stoccarda. Un esercizio di passione per i classici, la storia e… chissà se anche la birra.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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