Miguel Sanchez
A metà degli anni Sessanta l'Aston Martin era un'azienda pienamente affermata nel mondo delle GT. Tuttavia, per poter continuare in quella posizione, aveva bisogno anche di un profondo rinnovamento. Minaccia, senza andare oltre, dalla fortunata E-Type presentata dalla Jaguar nel 1961. Così, dopo aver rimesso in carreggiata le proprie finanze – il pasticcio rappresentato dalle due stagioni in F1 con la DBR4 e la sua partecipazione infruttuosa: la casa britannica ha messo tutti i suoi sforzi per superare la sua già classica saga DB.
Inoltre, nonostante nel 1965 fosse stata presentata la DB6, non si trattava di un'evoluzione dei progetti firmati Touring nelle generazioni precedenti. Inoltre, Il suo motore a sei cilindri in linea era tanto efficiente quanto continuo.. Qualcosa a cui si doveva aggiungere l'assenza di un asse posteriore migliorato, poiché, dopo tutto, si optò ancora per il sistema ad asse rigido. Con tutto ciò, nonostante la DB6 fosse un'auto sensazionale sotto molti aspetti - leggere qualsiasi prova dell'epoca è una vera delizia - era anche una manifestazione crepuscolare, necessitava ovviamente di una sostituzione.
A questo punto il management dell'Aston Martin ha deciso di lavorare su tre aree per presentare al più presto una GT completamente nuova. In questo senso, Per quanto riguarda la carrozzeria, tutto è stato una sorpresa. Non invano, anche se teoricamente la Touring stava già lavorando sulla falsariga di ciò che avrebbe sostituito la DB, il giovane designer William Towns presentò “Motu Proprio” alcuni disegni in cui si delineava il futuro DBS. Inoltre, il management dell'Aston Martin è rimasto così colpito che ha chiuso tutti gli accordi con gli italiani; mettendo così le ali a chi, alla fine, avrebbe comandato la più grande rivoluzione stilistica vissuta dalla casa britannica.
Allo stesso modo, dal punto di vista tecnico si è deciso di insistere su due aspetti. Da un lato lo sviluppo di un nuovo motore V8 e dall'altro quello di un assale De Dion. Il tutto affidato allo storico Tadek Marek. Forse l'ingegnere più iconico dell'intera storia della casa britannica e che, pur essendo già nell'ultima fase della sua carriera professionale, accettò la sfida pronto a gettare le basi meccaniche dell'Aston Martin per almeno i successivi due decenni.
Comunque sebbene William Città si è mosso velocemente - prendendo in prestito alcuni elementi da progetti esistenti, va detto - Tadek Marek e i suoi tecnici sembravano aver bisogno di più tempo per mettere a punto il loro lavoro. Per questo motivo, Nel 1967 vide la luce la DBS, montando ancora il motore a sei cilindri in linea tipico della DB6.. Insomma, una sorta di anticipo in attesa della tanto attesa comparsa del nuovo V8. Naturalmente, con quale veicolo è stato sviluppato? Qual era la chiamata?mulo"?
ASTON MARTIN DB5 V8, UN MULO DA PROVA
Nel mondo degli sport motoristici, poche unità sono così sofferte come le cosiddette “muli”. Concepiti per il processo di progettazione, sviluppo e messa a punto, percorrono decine di migliaia di chilometri nelle condizioni più impegnative, sottoponendosi ad ogni tipo di analisi. Inoltre, il più delle volte finiscono i loro giorni abbandonati in qualche angolo della fabbrica e, alla fine, rottamati. Tuttavia, quelli che sopravvivono solitamente rappresentano, nel tempo, aspre lotte per le loro proprietà.
E non invano contengono un evidente significato storico, essendo le macchine che hanno permesso di finalizzare ciò che poi sarebbe andato in serie. Pertanto, l’importanza dell’Aston Martin DB5 V8 è fondamentale, fungendo da veicolo capace di unire in sé due epoche molto diverse: quello dell'ultimo DB e quello corrispondente al primo V8.
A presiedere l'insieme, il suo pezzo più importante è, appunto, il motore. Di grandi dimensioni, lo si nota grazie alla generosa presa d'aria sul cofano, cosa non comune nelle DB di serie. Sotto di esso, la cilindrata di 5,3 litri potrebbe produrre fino a circa 352 CV.
Circa 70 CV in più rispetto a quelli offerti da una DB6. Inoltre, la sua spinta dai giri bassi è stata chiaramente travolgente, costituendo, in breve, il tocco finale alla carriera di Tadek Marek riuscendo a gettare le basi su cui si sarebbe basata la gamma Aston Martin per tutto il decennio successivo. Inoltre, con la Virage è arrivata addirittura agli anni Novanta.
Allo stesso modo, la messa a punto dell’asse De Dion è stata possibile solo grazie a questo”mulo"di test. Sottoposta a incredibili giornate di lavoro, la DB5 V8 percorse più di 300 miglia al giorno durante quasi tre anni di sviluppo secondo le testimonianze di collaudatori e tecnici dell'epoca. Inoltre, poiché questi Dovevano essere realizzati senza allontanarsi troppo dalla fabbrica, i dipendenti dell'Aston Martin finiscono per giocare al gatto e al topo con la polizia sulle strade della zona, trasformate in un circuito improvvisato per auto di fascia alta come questo.
Del resto, l'esperienza accumulata nei giorni di maratona servì per presentare, già nel 1969, la DBS V8 o, direttamente, l'Aston Martin V8. Infine, il GT responsabile del lancio del marchio con garanzie nel prossimo decennio. Tuttavia, nonostante la sua incredibile storia La DB5 V8 è riuscita a salvarsi dalla rottamazione solo grazie alla vendita ad un appassionato del marchio. Insomma, una vera fortuna perché, in fondo, guardare questa vettura significa trovarsi faccia a faccia con uno dei momenti più emozionanti della storia del marchio britannico. Davvero magnifico.
Fotografie: Nicholas Mee & Company Ltd.
