Miguel Sanchez
Qual è il motivo per cui marchi generalisti come FIAT e Renault hanno acquisito piccole aziende come Abarth, Gordini e Alpine? Per trovare una risposta a questa domanda, molti penseranno all'emozione delle corse. Innamorato della competizione. O anche nella semplice gioia di fare qualcosa osando per la semplice gioia di farlo. Tuttavia, sia FIAT che Renault sono marchi focalizzati sulla produzione in serie. Strutture aziendali complesse dove nulla è lasciato al caso, massimizzando gli investimenti per ottenere il miglior risultato economico possibile.
Un'area in cui tutto ciò che è emotivo o irrazionale esiste a priori solo finché contribuisce alla produzione su larga scala e alla vendita di massa. Parametri opposti a quelli definiti da piccoli allenatori sportivi come Abarth, Gordini e Alpine. Allora come è possibile che siano stati assorbiti tutti tra il 1969 e il 1973? Ebbene, proprio perché, sebbene suoni paradossale, la sua attività è un perfetto complemento a qualsiasi marchio generalista. Qualcosa che riassume molto bene Jean Redélé -fondatore di Alpine- quando condannò “Le corse sono il modo migliore per testare le auto di serie. E i rally sono i migliori da vendere”.
Un pensiero in cui due questioni sono evidenti. La prima è che il potenziale tecnologico di una piccola scuderia spinge ogni vettura ai propri limiti, diventando così agenti di design perfetti per migliorare i futuri prodotti di serie. Il secondo è che lo sforzo investito per vincere le gare torna a migliorare le vendite. Dare un'immagine prestigiosa a marchi che, altrimenti, sarebbero visti solo come fabbriche di semplici utility familiari. Segmento agli antipodi del Gruppo 5. Omologazione FIA dove è finita una delle più rare derivate A110.
L'Alpine A110B con motore Gordini del 1974. Il prodotto dell'unione delle capacità di due piccoli marchi sportivi già acquisiti dal colosso Renault.
ALPINO-GORDINI A110B. DOTATO DI MOTORE 807 G-4
Che l'Alpine A110 sia una delle grandi leggende del rally è cosa nota a tutti. Tuttavia, la verità è che dal 1973 ci sono alcune versioni tanto spettacolari quanto rare. Senza dubbio, uno di questi è questo con un motore Gordini, costruito sotto la direzione della Renault. Proprietario dell'intera partecipazione di Alpine dallo stesso anno, potendo così coordinare gli sforzi con Gordini dopo averlo acquistato quattro anni prima. Una sinergia da cui è nata l'Alpine-Gordini A110B.
Qualcosa a priori non così strano, dal momento che dal 1965 c'erano unioni tra i due marchi. Realizzato sintetizzato nella A110 100 e 1300. Entrambi con motori dalla R8 motorizzati Gordini. Tuttavia, quello che è successo con l'Alpine Gordini A110B è stato fare un passo avanti. Dato che Il suo motore 807 G-4 non proviene da un modello stradale, ma direttamente dal reparto corse Renault. Che, sotto la linea tracciata dagli specialisti Gordini, aveva sviluppato questo motore fin dai primi anni settanta per applicarlo alla Formula Renault e alle unità da rally della R17.
Un motore a quattro cilindri da 1774 cc in grado di erogare più di 200CV a 7500 giri/min con un rapporto di compressione da 11 a 8. Tutto questo alimentato e lubrificato in un modo o nell'altro a seconda che fosse destinato a un modello da rally o da circuito. Così, l'iniezione montata su asfalto e la carter secco. Mentre le auto da rally erano dotate di due carburatori a doppio corpo Weber e carter umido da quattro litri. Un'attenta progettazione meccanica forgiata in alluminio e sormontata da un doppio albero a camme in testa di cui si ritiene siano stati realizzati solo una ventina di esemplari.
Versione a carburatore del Gordini 807 G-4 1800cc. Equitazione da rally
TELAIO MODIFICATO E BOZZA MOLTO CORTA
Quando l'A1973 vinse il Campionato del Mondo Rally nel 110 mettendosi in mostra come le prime tre posizioni a Montecarlo, era chiaro che la Renault doveva prendere il pieno controllo di Alpine. Inoltre, a quel tempo la complessa genealogia meccanica dell'A110 fu ampliata con la comparsa delle versioni 1800. Realizzato con l'obiettivo di resistere all'assalto della Lancia Stratos, che finalmente ha preso il comando nei rally internazionali. Inoltre, in questa resistenza messa da Alpine sono state apportate modifiche al telaio.
Nascono così le A110B, che migliorano la sottostruttura tubolare alla quale è ancorata una sospensione posteriore a doppio braccio oscillante. Una versione prodotta in piccolissime serie, poiché secondo le fonti ne furono prodotti solo da quattro a dieci esemplari. Tutti destinati al mondo delle competizioni e dotati principalmente del motore 844-12 che dava 124CV nella A110 e A310 dove era montata. Tuttavia, secondo fonti vicine alla Renault, ha deciso di fare un'evoluzione finale della A110 con gli occhi puntati sul Tour de France Automobile del 1975.
Pertanto, l'auto sarebbe stata omologata nel Gruppo 5. Per questo, la stessa Renault ha completato un'unità per il pilota Bruno Saby. Unico A110 con Motore Gordini 807 G-4 fino all'arrivo di questo che state vedendo modificato dal team belga Vialle nel tentativo di competere nei campionati europei di Rallycross. Una storia iniziata nel 1976, quando l'ingegnere Thom Meijlink acquistò questo telaio Alpine A110B 20377 per incorporare un motore 807 G-4 alla maniera del Gruppo Renault 5.
Un intervento delicato, responsabile della realizzazione di uno degli unici due Alpine-Gordini A110B con motore 807 G-4 di cui oggi si hanno testimonianze. Una copia per gli amanti della storia alpina, che È in vendita presso il rivenditore britannico William i'anson ltd.
Fotografie: William i'anson ltd / Renault
