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Renault R15 e R17. 50° anniversario dei coupé di derivazione R12

Due anni dopo il lancio della R12, Renault ne introdusse le versioni coupé. Uno con un'ampia superficie vetrata per un pubblico familiare -l'R15- e un altro con arie sportive che ha avuto anche una versione da competizione nel Gruppo V -l'R17-. Due modelli che hanno rappresentato un salto stilistico nel marchio del rombo, che nel 2021 compie mezzo secolo.

Durante i suoi primi due decenni, il Campionato del Mondo Rally è stato dominato dagli italiani. Ed è che, tra il 1973 e il 1992 abbiamo trovato tredici titoli di costruttori ottenuti da FIAT e Lancia. Il primo con la 131 Abarth, e il secondo con le sue Stratos HF, 037 e Delta in quattro diverse evoluzioni. Un successo che non poteva che essere interrotto dal risveglio dei giapponesi. Quelli che con Toyota, Subaru e Mitsubishi hanno stabilito una parentesi fino all'arrivo degli undici titoli conquistati dalle francesi Peugeot e Citroën. Tuttavia, la verità è che la prima edizione nel 1973 fu vinta dalla Renault con l'Alpine A110.

Qualcosa che creava un contrasto importante con la sua gamma di autovetture, che era dominata da veicoli pratici e familiari con poche evoluzioni sportive. Di fatto, anche i disegni erano in qualche modo superati dall'inizio di un decennio futuristico annunciato dalla fine degli anni Sessanta. pertanto, Renault voleva fare qualcosa per dare un nuovo tocco alla R12. La sua berlina di medie dimensioni più internazionale, venduta con successo da 27 anni dall'Australia alla Colombia passando per gli Stati Uniti. Paese dove ha anche avuto un versione elettrica.

Un carattere globale con milioni di unità vendute in base alla sua reputazione di auto robusta e resistente. La migliore qualità di questo modello, che tuttavia necessitava di un derivato con cui conquistare segmenti di mercato un po' più spensierati. Per questo, nel 1971, Renault presentò due coupé derivate dalla sua berlina di punta: la R15 e la R17. Sia con un tocco sportivo che con un look più moderno, perfetto per conquistare il favore di una classe media che non chiedeva più solo praticità e robustezza, ma anche originalità e prestazioni.

RENAULT R15 E R17. LE COUPÉ A BASE DI R12

Lanciate due anni dopo la R12, la R15 e la R17 rappresentano non solo un balzo in avanti rispetto alle linee finora dominanti nel marchio, ma anche il frutto di un buon studio di mercato. Uno studio che ha osservato come tra l'ampia fascia di pubblico che chiedeva le sobrie R12 e R16 esistessero alcune nicchie dove potevano raggiungere grazie a un tocco più sportivo. O meglio, tocca. Dal momento che il lancio pari di entrambi i modelli non è una semplice coincidenza. Ed è quello, mentre l'R15 era pronto a conquistare il favore delle famiglie, l'R17 si sarebbe preso cura del pubblico giovane.

Come prova basta un semplice sguardo. Con i suoi grandi finestrini e l'ampio spazio di carico grazie alla sua station wagon posteriore, la R15 è un appello per la famiglia a tre porte. Ideale per chi, anche con bambini, cerca ancora una certa sportività e design. Una formula raramente vista oggi, ma che negli anni Settanta esplorava modelli come il nostro protagonista o il Lancia Beta HPE 1975. D'altra parte, Con la sua linea più appariscente, la R17 sta pensando di mettersi in mostra in un mercato in cui avere una coupé sportiva prevale sulla praticità quotidiana..

Qualcosa che non viene sottolineato solo dai doppi fari tondi o da un posteriore che ricorda quello di una fastback americana, ma anche con la possibilità di montare un tettuccio in tela pieghevole. Una versione open-air che è la più audace uscita dalla stessa Renault, poiché le cabriolet che di solito si vedono nel mercato dell'usato sono preparazioni private. La dimostrazione che la R17 era un'auto pensata per chi cercava una certa distinzione, che si rinnovò quando nel 1980 la Renault Fuego sostituì questi due modelli ripetendo la formula di creare una 2+2 sulla base di una berlina. Questa volta dalla R18.

DIVERSE FINITURE E FINO AD UNA VERSIONE DA COMPETIZIONE

Per quanto riguarda i motori dell'R15 e dell'R17, questi erano sempre basati su un blocco motore a quattro cilindri in linea con otto valvole. Un dispositivo molto robusto, alimentato da doppia carburazione o iniezione a seconda della versione. Qualcosa in cui c'era una certa varietà sia nelle potenze che nelle finiture. Per quanto riguarda la R15, è stata offerta in tre finiture. Lo stesso nel suo motore da 60 CV, TL e GTL sono cambiati solo in relazione a determinati dettagli di equipaggiamento. Ma nonostante, la versione TS aveva la cilindrata fino a 1565cc. Raggiungere 90CV per un motore che era il top di gamma della R15 e quello base della R17.

Ed è che, pensata per contenere maggiori prestazioni rispetto al fratello di famiglia, la R17 partiva da quelle 90CV della versione TL per arrivare fino alla 108 della TS. Modello che, dal 1975, ha ricevuto il soprannome di Gordini per evidenziare la sua appartenenza alla famiglia sportiva Renault. Certo, la TS non scomparve davvero dal momento che quando apparve la Gordini, le sue sigle furono mantenute per essere applicate a una nuova meccanica da 1647 cc - quarantadue in più della TS MKI / Gordini - con 98 CV. Dieci sotto la Gordini, che ha raggiunto una punta di 180 km/h con un cambio manuale a cinque marce e un peso di 1080 chili.

La base perfetta per Renault per creare la R17 Gruppo V. Un'interessante versione da rally per la quale sono state realizzate fino a quattordici unità, alleggerite grazie all'uso intensivo dell'alluminio. Un tentativo di continuare a correre dopo il successo dell'Alpine nel 1973, che ottenne alcune interessanti vittorie a metà del decennio. Tuttavia, più interessante del suo record è il fatto che sia ancora un derivato dell'R12. Prova che questo modello non è stato solo un apice di affidabilità per Renault, ma anche uno dei suoi veicoli più versatili. E se hai bisogno di più argomenti, devi solo ricordare al R12 Pausa 4×4 Sinpar.

Fotografie: Renault Classic

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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