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Jordi Reixach: uno dei migliori modellisti al mondo

FOTO E VIDEO MODELLI: JORDI REIXACH

Ricreare in miniatura ciò che ci piace di più della realtà è qualcosa che arriva da lontano. Di fatto, e i nostri antenati paleolitici scolpivano teste di cavallo sull'avorio. E infine, se quegli umani vivevano ossessionati dal galoppo di un equino... Come non rimanere affascinati dal passo di una Hispano-Suiza o dalla curva di una Porsche?

Anche dopo che gli oceani del tempo sono passati, la verità è che l'intagliatore preistorico e il modellista moderno sono più simili di quanto possa sembrare. Dopotutto, entrambi sono due artigiani che hanno bisogno di pazienza e tecnica. Una tecnica che nel caso di Jordi Reixach lo ha portato ad essere uno dei professionisti più rispettati nel mondo delle miniature automobilistiche, con una serie di affascinanti modelli in scala al suo attivo.

Dedicato a loro da quando all'inizio degli anni 2000 ha presentato il suo Biscotto Voisin 1: 8Jordi Reixach lavora da due decenni in compagnia di sua moglie Merçe Ros, che si occupa meticolosamente della tappezzeria interna. Ore e ore di meticolosa lavorazione artigianale che iniziano nel suo laboratorio alle quattro del pomeriggio per continuare fino a dopo la mezzanotte. Ed è solo così che si possono realizzare modelli su larga scala per i quali sono necessari da uno a due anni di lavoro.

Ora, e dopo aver realizzato repliche di Mercedes, Bentley o Bugatti, Jordi Reixach sembra essere più concentrato sulla Porsche. Dopo il bellissimo modellino di una 356 Carrera GS GT da fiera appena presentato quello di una 356 90 Cabrio. Un modellino in scala 1:6 ricco di curiosi dettagli con una lavorazione che lascia senza fiato.

JORDI REIXACH: BODYMAKER

Una delle cose più affascinanti nel mondo degli sport motoristici è il design del corpo. E più precisamente la fase di stampaggio. Guardare quei designer rimboccarsi le maniche mentre scolpiscono argilla, legno o impiallacciatura ha molto a che fare con il motivo per cui alcune auto affascinano senza dover avviare il motore. Il caso di Jordi Reixach è lo stesso... Ma al contrario.

Ed è che, nel suo lavoro, tutto parte dal prendere le misure dall'auto reale da riprodurre. Qualcosa che, in casi come autobus chevrolet "Pullman La Llaneza", ci è voluta fino a una settimana tra due persone. Certo, da tempo si sta avvalendo anche della digitalizzazione 3D, dalla quale poter realizzare le tipiche modello volumetrico o master in resina Su cui lavorare i pannelli in ottone per modellare il corpo.

A questo punto ci sono ore di lavoro con il tornio e la fresatrice, realizzando i molteplici pezzi da assemblare. A ciò dobbiamo aggiungere il lavoro con la tappezzeria e gli interni. Un punto delicato che può diventare piuttosto complesso in modelli chiusi come Bugatti 57 Atalante, un modello che lo stesso Jordi Reixach definisce il più complesso di tutta la sua carriera. Come se tutto questo non bastasse, devi prenderti cura del funzionamento di vari meccanismi. Insomma, un lavoro all'altezza degli orologiai svizzeri.

CON MOTORE O SENZA MOTORE. C'E' LA DOMANDA

La passione di Jordi Reixach è la passione per i dettagli, tanto che se dipendesse da lui tutti i suoi modelli avrebbero la riproduzione del motore. Proprio come ha fatto con il Hispano-Suiza H16, in cui ha montato a poco ingegno elettrico che agisce sul ventilatore, la pompa dell'acqua, il magnete e la dinamo. Compreso anche un chip con il suono registrato del motore originale!

Tuttavia, raggiungere questo punto di realismo farebbe scattare ogni modello dalle circa 2.000 ore di lavoro di uno senza motore alle 3.500 di uno con meccanica inclusa.

E, come ci racconta, sembra che una Porsche 904 potrebbe presto essere aggiunta alla sua lista di creazioni. Progetta persino una serie di motori del marchio di Stoccarda! Qualcosa che non sarebbe affatto male dal momento che, sebbene le Ferrari siano i migliori motori visivamente rifiniti... Porsche Porsche catturano l'occhio fin dal primo momento grazie alle loro particolarità meccaniche.

Insomma, staremo attenti all'affascinante evoluzione di questo uomo di Barcellona che iniziò anni fa riproducendo il serbatoio di una BMW R75.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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