Ivan Vicario Martin
Sabato scorso si è celebrato il 40° anniversario di un trionfo che ha segnato la fine di un'era. Dopo aver completato le 58 prove speciali del 25° Rally Sanremo, Il team Lancia Martini Racing ha conquistato le prime tre posizioni della classifica con l'imponente Lancia Rally 037, normalmente conosciuta semplicemente come Lancia 037. Markku Alén è riuscito a vincere ai suoi compagni di squadra, il campione in carica Walter Röhrl e il compianto Attilio Bettega, secondandolo sul podio.
Con questa tripletta, la squadra Lancia si assicura il Campionato del Mondo Marche, il quarto in quel momento, dopo quelli aggiunti dal Stratos tra il 1974 e il 1976. A quel tempo non esisteva il Campionato Piloti, che venne istituito nel 1977 e venne vinto proprio da Sandro Munari con la Stratos, anche se il marchio non riuscì a conquistare il titolo tra le marche. Negli anni successivi, La Lancia aumenterebbe questa cifra a dieci campionati, una cifra che resta un record.
La vittoria del 1983 ebbe un significato speciale, dal momento che Lancia 037 divenne il ultima vettura a trazione posteriore a vincere una Coppa del Mondo, poiché da allora tutti i vincitori hanno avuto la trazione integrale. Vale a dire, sono passati 40 anni da quando le auto della vecchia scuola hanno smesso di essere competitive in mezzo a regolamenti che premiano la trazione integrale, a cominciare dalle selvagge auto del Gruppo B.
LA LEGGENDA DELLA LANCIA 037
El sviluppo dell'auto era iniziato nel 1980, con l'idea di creare una macchina che si adattasse ai regolamenti FIA Gruppo B, che sarebbe stato implementato nel Campionato del mondo di rally per il 1982. A differenza di altri concorrenti come Peugeot, Ford e ovviamente Audi, Lancia optò per un modello a trazione posteriore. Basata sulla Beta Montecarlo, l'auto è stata sviluppata in collaborazione con Abarth, Pininfarina e Dallara. Infatti, il codice di progetto interno ad Abarth era SE037, da qui il nome con cui l'auto è passata alla storia.
Prima del debutto della Lancia 037, il marchio fu costretto a costruire le 200 unità stradali previste dal regolamento. La versione da corsa aveva motore centrale da 2 litri e 4 cilindri in linea che funzionava tra 255 e 280 CV -le potenze nelle auto da corsa sono sempre approssimative-, per spostare appena 960 chili in configurazione da corsa. Una delle chiavi era il suo corpo, realizzato in poliestere con rinforzi in fibra di vetro. Più tardi e adesso con il motore da 2,1 litri raggiungerebbe i 325 CV. Era sovralimentato da un compressore volumetrico Abarth Volumex, che soffiava a 1 bar nell'Evolution 2.
Esternamente, l'auto era di una bellezza assoluta, con un profilo basso e una larghezza enorme, completata da un enorme spoiler Dopo. Oltretutto, Caratteristica era l'assenza del paraurti posteriore., sostituita da due enormi gonne che le conferivano un'estetica unica.
DA UN DEBUTTO COMPLICATO AL SUCCESSO
I primi raduni disputati dalle Lancia 037 furono afflitti da problemi giovanili, compresi il suo debutto in Costa Smeralda nel 1982, che ha comportato un doppio abbandono a causa del cambio. Il suo primo evento di Coppa del Mondo fu il Rally di Corsica dello stesso anno, in cui Alén finì nono. È stata un'eccezione, poiché in nove partecipazioni ha abbandonato sette volte, anche se Markku Alén ha segnato nuovamente punti nel RAC, finendo quarto.
La situazione cambiò completamente nel 1983, con Walter Röhrl vince i rally di Monte-Carlo, dell'Acropoli e della Nuova Zelanda, trionfi che gli sono valsi il secondo posto nel mondo. Anche Alén ha lottato per vincere, dopo aver vinto il Rally di Corsica e Sanremo che ora commemoriamo. Nonostante le loro possibilità di titolo, entrambi i piloti non hanno partecipato agli ultimi due rally del campionato del mondo. Ciò che la Lancia vinse fu il Campionato Marche, battendo l'Audi di due punti.
L'ultima vittoria della Lancia 037 nel Campionato del Mondo è stata ottenuta da Markku Alén nel Rally di Corsica 1984, già con l'Evoluzione 2 del modello. Ottenne anche il suo ultimo podio, nel Safari del 1986. Tuttavia, l'auto non era più così competitiva rispetto alle concorrenti a quattro ruote motrici. Miki biasion, che sarebbe poi diventato Campione del Mondo con la Lancia Delta HF nel 1988 e 1989, vinse il campionato europeo e quello italiano con la 037. In Spagna, Salvador Serviá e Jordi Sabater hanno vinto il titolo nazionale di rally nel 1985 e nel 1986 anche con 037.
Al di là dei suoi trionfi, La Lancia 037 continua a vivere nell'immaginario collettivo per la sua spettacolarità e bellezza, beni immateriali che servono anche a forgiare leggende, ora rinate sotto forma di tributo o Chimera EVO37.
Foto Lancia e Wikimedia Commons.
