Javillac
La Citroën Traction Avant è una delle vetture più importanti nella storia dell'automobile in Europa. La sua origine risale al 1934, anno in cui venne presentata questa nuova gamma di veicoli moderni che portò in grande serie nel vecchio continente la trazione anteriore.. Questo ambizioso progetto, che prevedeva la produzione di una versione con motore V8, costò la rovina ad André Citroën, che in quel periodo passò sotto il controllo della famiglia Michelin.
Il destino ha voluto questa idea che rovinò il fondatore del marchio avrebbe fatto prosperare Citroën in futuro e ha trasformato questa tecnologia in un segno distintivo. Per quanto riguarda il modello Traction Avant, la sua vita commerciale fu prolungata una volta finita la Seconda Guerra Mondiale e fu prodotta fino al 1957 con 759.111 esemplari prodotti.
Con piani per Motore Citroën V22 da 8 CV scartato, Nel 1938, la 15CV apparve come l'ammiraglia del marchio, con un motore a sei cilindri in linea di 2.867 centimetri cubici e 77 CV. di potenza che gli permetteva di raggiungere una velocità massima di oltre 130 chilometri orari. Con questo motore verrebbe sviluppata una versione alla fine della vita commerciale della Traction Avant che implementerebbe per la prima volta una novità destinata a fare la storia; la sospensione idropneumatica.
PAUL MAGÈS: L'INVENTORE INASPETTATO DELLA SOSPENSIONE IDRONEUMATICA
Sebbene il suo lavoro principale alla Citroën fosse quello di designer, Paul Magès, che non era laureato in ingegneria, fece carriera nell'azienda fino a riuscire a lavorare fianco a fianco con figure leggendarie come André Lefevre e Flaminio Bertoni., al punto da arrivare ad essere soprannominati I tre moschettieri all'interno dell'azienda, e con questo team progettò il POS che sarebbe diventato il 2CV.
Dopo lo sviluppo di un veicolo economico dotato di alcune delle soluzioni tecniche più brillanti, lavorarono su nuovi progetti. Magès si era interessato ai sistemi idraulici dopo aver progettato un sistema di regolazione della frenata in base al carico in modo automatico. per il furgone Citroën TUB.
Con la sua esperienza, dopo aver sviluppato le ingegnose sospensioni della 2CV e i freni della TUB, Paul Magès si è messo al lavoro per creare una sospensione rivoluzionaria con elementi che fino ad ora non erano stati utilizzati dall'industria automobilistica. È così che è nato un sistema di sfere riempite di gas che garantiva un livello di comfort e stabilità superiore rispetto alle sospensioni che fino ad allora erano montate sulle auto, oltre ad autoregolarsi man mano che viene applicato un carico maggiore.
TRACTION AVANT 15 SIX H: IL BANCO PROVA CHE VIENE COMMERCIALIZZATO
Sebbene la nuova sospensione idropneumatica fosse destinata ad essere incorporata in una futura berlina moderna che sarebbe diventata la Citroën DS, questo modello emblematico non ha avuto il privilegio di far debuttare questa tecnologia. Invece fu implementato per la prima volta nella veterana Traction Avant nella sua versione a sei cilindri nel 1954, dopo anni di test e sviluppo.
Questa versione è stata nominata Citroën Traction Avant 15 Six H, con quest'ultima lettera come riferimento alla nuova sospensione, che nel caso di questo modello lavorava solo sull'asse posteriore, combinandosi così con la sospensione anteriore convenzionale. Pur essendo un modello quasi sperimentale, venne presentata al pubblico il 15 aprile 1954, con inizio commercializzazione nel maggio dello stesso anno e venne elogiata sia dalla stampa che dai clienti che rimasero sorpresi dal livello di comfort del veicolo.
Per il resto, questa Traction Avant differiva dalle altre versioni a sei cilindri di questo modello Alla Citroën hanno deciso di installare nuovi sedili e una moquette imbottita per massimizzare la sensazione di comfort. Nel 1955 il marchio finì per presentare la DS, un'auto rivoluzionaria in tutti i sensi che finì per incorporare sospensioni idropneumatiche su tutte e quattro le ruote.
Così, La Traction Avant 15 Six H servì da preludio al veicolo che l'avrebbe sostituita e che il pubblico attendeva con grande aspettativa.. Prima che la Citroën DS diventasse l’auto per eccellenza dei presidenti francesi, Enrico Chapron Costruì magistralmente unità Traction Avant con sospensioni idropneumatiche che furono utilizzate da Charles de Gaulle nelle parate.
Infine, Nel 1956, con la Citroën DS già sul mercato, la produzione della Traction Avant 15 Six H cessò con sole 3.077 unità prodotte., che realizza uno dei modelli più significativi di questo marchio che ha rischiato nell'innovazione e con il quale ha debuttato una tecnologia brillante che è stata utilizzata da Citroën fino al 21° secolo e che è stata copiata da altre aziende.
Immagini: Citroen
