Miguel Sanchez
Fotografie: Archivio aziendale Porsche AG
Lo abbiamo detto tante volte: "I puristi non pagano le bollette". Ed è che, anche se costa accettarlo, molte auto sportive estreme riescono ad andare avanti solo grazie alla diversificazione dei prodotti. In questo senso, l'esempio migliore è la Porsche 911. Il solo nome evoca la saga sportiva più affermata in tutti gli sport motoristici europei. Un mito innegabile che, nonostante otto generazioni, conserva ancora il suo segno distintivo più chiaro e originale: il motore appeso dietro l'asse posteriore. Un'auto che, pur essendo la più celebrata dai puristi del marchio, Non sarei mai sopravvissuto senza i guadagni portati dalla 928, 944 o Panamera.
Tutti severamente criticati dagli appassionati di mentalità ristretta, che vedevano nella 928 un sacrilegio per il motore anteriore e un'offesa nella Panamera per le sue quattro porte. Tuttavia, quello che molti di loro non sanno è che la 911 trae origine da quella che doveva essere una Porsche a quattro posti. Sì, un fatto interessante che aiuta a mettere distanza per tutti i tipi di affermazioni tanto enfatiche quanto poco argomentate. Ed è che, all'inizio degli anni 50 Porsche contemplava la possibilità di ampliare la gamma della 356 con due modelli - berlina e cabriolet - con passo lungo e quattro posti reali.
Per questo hanno avuto l'aiuto di Reutter. Lo storico culturista di Stoccarda che aveva già svolto degli interessanti lavori sull'alluminio negli anni '1951. Unendo le forze, nel XNUMX iniziarono il processo che dovrebbe portare alla realizzazione di due prototipi per ognuna di queste Porsche a quattro posti. Tuttavia, e per ragioni di strategia commerciale, solo una delle due unità previste per la berlina è venuta a vedere la luce del progetto Type530. Ma attenzione, perché indagando sulla storia del suo numero di telaio si arriva ad una scoperta molto interessante.
TIPO530. LA PORSCHE QUATTRO POSTI CHE VOLEVA DIVERSIFICARE IL MERCATO
All'inizio degli anni '50, i conti di Porsche furono stabiliti grazie alla sua proiezione nel mercato americano. Quindi le cose, a Stoccarda hanno pensato a come diversificare la gamma per coprire più segmentiS. Un'idea imprenditoriale interessante, che aiuterebbe i profitti insieme ai proventi della consulenza che Porsche ha esercitato sviluppando prodotti per altri marchi. In questo contesto, e sulla base della fortunata 356, nacque l'idea di creare la prima Porsche a quattro posti.
Anzi, i primi due. Ed è che il progetto consisteva nell'allungare il telaio della 356 per carrozzeria una berlina e una decappottabile con quattro posti reali. Indubbiamente un concetto interessante, poiché oltre a creare un nuovo modello, tutto ruotava attorno all'offerta di altre due varianti dell'unico veicolo di serie prodotto dal marchio fino all'arrivo della 911. A questo punto, e avvolto nella massima segretezza, Reutter e Porsche tengono i primi incontri nel 1951. Infatti, il 9 novembre, Porsche ha incaricato gli ingegneri Franz Xaver Reimpiess e August Klie di rappresentare il marchio davanti a Walter Beierbach, capo designer di Reutter.
Lavorando a un ritmo serrato, riescono a terminare i progetti entro il mese successivo. Qualcosa che confermiamo esaminando la nota interna emessa il 29 dicembre, in cui Porsche dà ordine di montare "più velocemente possibile". Ovviamente privilegiando la berlina visto che, di fatto, l'ordine per realizzare la cabriolet non sarebbe arrivato fino al 29 gennaio dell'anno successivo. Solo un mese dopo. Decisione che è arrivata da criteri tecnici, dal momento che le finestre davano molti grattacapi in termini di vestibilità e aerodinamica.
DAL PROTOTIPO PORSCHE A QUATTRO POSTI ALLA 911 EMBRYO
Cercando di creare la prima Porsche a quattro posti, il passo del telaio della 356 fu allungato a 2.400 millimetri. Momento in cui si arriva ad un numero molto interessante: 12201. Quello del telaio con cui, montando un quattro cilindri da 1 litri, l'unico prototipo dei quattro proposti è stato completato. La berlina Porsche quattro posti che vedete nelle foto. L'unico che ha visto la luce pienamente operativa, poiché nella primavera del 1952 Porsche decise di annullare il progetto Type530 per due motivi.
Il primo viene da alcuni studi di mercato che alla fine non fanno ben sperare per una berlina. Qualcosa in cui forse non avevano torto. Infatti, come esempio è quello che è successo ad Alpine con la sua A110 GT4. La seconda sta nell'accordo che Porsche ha firmato con Studebaker all'inizio del 1952, con l'obiettivo di sviluppare un modello a quattro porte per l'azienda americana. E, come abbiamo detto prima, per Porsche il suo servizio di consulenza ad altri marchi era importante quanto la propria gamma. Data questa situazione, la cosa normale è ciò che è successo: lo sviluppo del Type530 è stato annullato, per finire con la possibile serializzazione di questa Porsche a quattro posti.
Tuttavia, la storia del telaio 12201 segue un corso interessante. Inviato alla fabbrica Porsche, viene utilizzato mesi dopo da Alexander Porsche - figlio di Ferry e nipote del fondatore - come base per la costruzione della 695. Meglio conosciuta come prototipo T7. Contro la volontà di suo padre, Alexander ha intrapreso la costruzione del T7 già pensando alla 911. Quindi controlla dove è finito il telaio Type530. Un finale più che ironico per tutti coloro che rifiutano la Porsche a quattro posti credendo di difendere l'essenza della 911. Dal momento che la T7 -considerata un prototipo della 911- è una 2+2 nonostante abbia tagliato il telaio di 100mm rispetto alla Type530. sorprese
P.S: questo articolo non sarebbe stato possibile senza la gentilezza di Tobias Mauler. lavoratore di museo porsche che diligentemente ci ha inviato tutta la documentazione necessaria a riguardo. Tutte le foto sono per gentile concessione dell'Archivio Storico Porsche / Archivi aziendali Porsche AG
