Ivan Vicario Martin
All'inizio degli anni '50, la Fiat era in grado di subentrare alla sua popolare 500, meglio conosciuta come "Topolino". Fu quindi lanciato il cosiddetto Progetto 100., che comporterebbe la comparsa della Fiat 600. I progetti 101 e 102, nati quasi contemporaneamente, porterebbero rispettivamente alla 1400 e alla 1100. A capo c'era l'ingegnere italiano Dante Giacosa, una figura chiave nella storia della Fiat. Il prototipo che vi mostriamo fa parte di quello sviluppo che, nel tempo, servirà anche a plasmare la nostra SEAT 600.
Per la nuova vettura sono state elaborate tre diverse opzioni meccaniche. Il primo era con motore anteriore e trazione posteriore, scartato perché richiedeva un maggiore impiego di ferro e acciaio. Questi elementi erano molto scarsi all'epoca, con la seconda guerra mondiale ancora così recente. È stata anche considerata una configurazione “tutto avanti” -Progetto 100 E1-, cioè con motore anteriore e trazione. Era la preferita dagli ingegneri del marchio, ma portava con sé il problema del costo dei giunti omocinetici. Inoltre non era chiaro se potessero essere prodotti in grandi serie, quindi anche questa opzione è stata esclusa.
Infine, in quello che è stato chiamato Project 100 E2, è stata scelta la nota configurazione “all back”.. Era una soluzione molto in voga all'epoca, con esempi come la Volkswagen Tipo 1 o "Maggiolino" e la Renault 4CV. Naturalmente, è stata mantenuta la premessa di base che il peso finale dovrebbe essere di circa 500 chilogrammi. Si trattava di una misura di puro risparmio, anche se non pienamente raggiunta, in quanto la cifra superava i 600 kg in ordine di marcia. anche voluto una velocità di crociera non inferiore a 85 km/h.
qui entra in gioco il nostro prototipo di Fiat 600, dal momento che tra il 1952 e il 1954 furono costruiti in totale cinque esemplari. L'obiettivo era quello di valutare non solo la parte estetica, ma anche le diverse meccaniche che venivano testate prima di optare per un'opzione o per l'altra. In questo caso riporta il numero di telaio 00001 e il numero di motore 00002, quindi È possibile che sia stato il primo di quelli costruiti.
RAFFREDDAMENTO AD ARIA O AD ACQUA
Tra le sezioni che restavano ancora da definire erano il motore o il cambio. Sono state prese in considerazione due opzioni, la prima era un motore a 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua. La seconda era una 2 cilindri a V a 150º di 570 cm3, in questo caso raffreddato ad aria. Ricordiamo che questo era il sistema utilizzato, ad esempio, nel "Maggiolino".
Precisamente, il prototipo che illustra questo rapporto è uno di quelli che equipaggiavano il motore bicilindrico raffreddato ad aria. Detto meccanico è stato infine scartato perché si è surriscaldato, il che ha portato alla deformazione di alcune parti. Anche la disposizione delle valvole non ha aiutato, poiché le prestazioni finali del motore non erano quelle previste. Così le cose, e come ben sappiamo, la Fiat 600 -e con essa la nostra omonima SEAT- dotata di motore 4 cilindri in linea da 633 cm3 che serviva a dare il nome al modello. Ha prodotto 18 CV a 4.600 giri. La 500 equipaggerebbe un motore bicilindrico raffreddato ad aria, ma diverso da quello provato nella Project 100.
Un'altra delle cose che ci rivela il prototipo della Fiat 600 che si conserva all'FCA Heritage di Torino è proprio questo sono stati testati diversi riduttori. Almeno due, visto che, in questo caso, equipaggia un cambio a tre marce senza frizione. Era un sistema idraulico che veniva utilizzato nella Fiat 1900 e che cercava di rendere la guida dell'auto semplice e intuitiva. Nel 600, lo spazio a disposizione marce limitate a tre, che ha finito per escludere questa opzione. Anche la sua manovrabilità era eccessivamente dura, il che eliminava parte dei vantaggi di rinunciare alla frizione. Pertanto, alla fine è stato scelto il noto cambio manuale a quattro velocità.
Per curiosità, diremo che è certo che almeno c'erano due unità della SEAT 600 in Spagna con detto cambio automatico. Presumibilmente si trattava di ordini specifici per qualcuno con problemi alla gamba -sinistra, si capisce-. Comunque sia, torneremo sull'argomento, poiché almeno uno di essi è ancora conservato.
UN ESTERNO MOLTO DIVERSO
La parte anteriore di questo prototipo della Fiat 600 cambia quasi completamente rispetto al modello definitivo. È molto difficile identificarlo o metterlo in relazione con la stock car se lo guardi solo di fronte. Infatti a prima vista ricorda quasi la Renault 4CV. Qui vediamo elementi riconoscibili come la luna, i paraurti piatti -presenti anche dietro- o gli indicatori sui parafanghi. Certo, qui hanno un'aria quasi Art Déco. Mancano i baffi della calandra.
Nella vista laterale, l'area dei cristalli è già molto vicina al risultato finale. Ha un passaruota posteriore dritto, con il suo caratteristico rigonfiamento. Anche l'apertura delle porte posteriori è già presente. Come si può vedere nel bozzetto dell'epoca, si pensò ad un montante centrale inclinato, ma fu scartato perché verticalmente dava più rigidità.
Il posteriore lascia pochi dubbi sul fatto che abbiamo a che fare con un 600, nonostante alcune nette differenze. Tra questi, un lunotto posteriore più piccolo o luci di segnalazione rialzate montate su una modanatura metallica. Questo nasconde una presa d'aria per raffreddare il motore, un aspetto critico in questo motore, come abbiamo già accennato.
GLI INTERNI DEL PROTOTIPO FIAT 600
Se gli interni della 600 sono già semplici, che dire del nostro protagonista. La parola più appropriata per definirlo è Spartan, anche se si capisce che si stavano semplicemente valutando delle opzioni per il modello definitivo. Il pannello di controllo è limitato ad un unico orologio in posizione centrale. I sedili, da parte loro, sono ridotti alla loro minima espressione, sono molto nello stile della Citroën 2CV. A causa delle loro forme limiterebbero i posti a quattro occupanti.
Il cambio è di metallo nudo, o perché manca la pallina superiore, bene perché è solo un prototipo. Abbiamo lo strozzatore accanto a terra, insieme a un'altra leva che non siamo riusciti a identificare. Ovviamente ha solo due pedali, l'acceleratore e il freno.
Come ben sappiamo, la Fiat 600 finale era molto diversa da questo prototipo, e con essa, la nostra SEAT 600. In ogni caso, è un lusso che sia stato conservato durante tutti questi anni in cui, per quanto ne sappiamo, non è stato riavviato. Al momento È esposto nelle strutture del FCA Heritage di Torino, dove si incontrano i classici di Abarth, Fiat, Lancia e qualche Alfa Romeo.
