Miguel Sanchez
Gli anni Ottanta sono stati anni di eccessi nella competizione. Galoppando su regolamenti spalancati, i produttori hanno sperimentato i limiti del pilotaggio. Un trend che ha avuto il suo miglior esempio nel mondo dei rally. Sicuramente il campione più ricorrente è l'intenso e sfortunato Gruppo B. Definito da una nota mancanza di prudenza, il regolamento per queste vetture ha permesso la creazione vere bestie con un rapporto peso/potenza delirante. Pertanto, anche i conducenti hanno messo in guardia sui crescenti pericoli della guida di veicoli come la R5 Turbo o la Ford RS2000.
Una salita suicida che si è conclusa dopo la morte di Toivonen e del suo navigatore Sergio Cresto al Rally di Corsica del 1986. 35 anni dopo, è ancora impressionante vedere le immagini della Lancia Delta S4 in fiamme. L'esplosione fu di tale calibro che della carrozzeria non rimase nulla. Dalle profondità del burrone si sono potute salvare solo alcune parti del motore e il disordine costituito dal telaio tubolare. Una tragedia che ha portato alla cancellazione del Girone B, ponendo l'accento sulla corretta impostazione dell'equilibrio tra prestazioni e sicurezza. Una dinamica che, appena due anni dopo, ha avuto la sua eco anche nel Rally Dakar.
Certo, non per riflessione; purtroppo è stata necessaria anche una tragedia. Ed è che, supportati da un regolamento molto lassista in cui erano ammessi i prototipi più audaci, squadre come quella di Jan de Rooy sviluppavano da anni l'idea del camion da rally. Tanto che, nel 1988, DAF Turbo Twins ha raggiunto più di 200 km/h grazie ai suoi due motori con 1200CV in totale. Prodigi di ingegneria pesante in grado di sorpassare il Peugeot 405 T16 di Ari Vatanen in una delle sequenze più intense della storia del motorsport. Audacia che ha messo questi camion al limite, causando l'incidente mortale di Kees Van Loevezijn.
Navigatore di uno di questi DAF Turbo Twins, è stato sbalzato fuori dall'abitacolo legato al sedile durante i sei giri del campanello emesso dal camion dopo aver saltato una duna. Un momento terribile, dal quale la Dakar ha limitato sia la potenza che la velocità dei camion. Il punto di arrivo di una linea di camion da rally che, durante gli anni ottanta, ha generato miti dell'arena come il Biteste del 1984 o l'F3300 "Il Toro" 1985. Due camion in restauro da parte del Squadra De Rooy per chi vuole noleggiarli per la Dakar 2022.
DAF BICÉFALO E IL TORO. L'ETÀ D'ORO DEL RALLYE TRUCK
L'ultima Dakar Rally ha visto l'inaugurazione della categoria Dakar Classic. Un segmento di regolarità dove finalmente si daranno posto ai miti della prova, essendo un museo a rotazione per ammirarne i modelli più veterani. Quindi le cose, i proprietari di alcuni di loro stanno mettendo le batterie per affrontare le loro cavalcature con la sabbia del deserto. Per quanto riguarda la Spagna, abbiamo visto il caso di Ignacio Corcuera"Livingstone”Con la sua Volkswagen Iltis. Un caso di successo, dietro al quale c'è un buon restauro che ha portato al completamento di tutte le tappe di questa prima Dakar Classic.
Incoraggiati da questa notizia, i leggendari team di Dakar Rally come il Team De Rooy hanno reagito per il 2022. Ovviamente delegando a chi vuole noleggiare i mezzi. Quelli selezionati sono stati il DAF Bicéfalo del 1984 e il The Bull del 1985, due esempi iconici dell'età d'oro del camion da rally. Un segmento in cui il vettore Jan De Rooy era un leader negli anni ottanta, contando con un tale successo da avere persino il supporto ufficiale del marchio DAF. Esperto nel mondo del trasporto industriale, questo olandese ha speso buona parte della sua fortuna nel Rally Dakar a partire dal 1981.
Quell'anno partecipò al concorso con il suo DAF 1800 4×4 "Potente Mac". Un camion da rally da 200 CV, seguito nel 1982 dal DAF NTT 2800 a tre assi da 300 CV. Con la doppia trazione posteriore, il gusto di Jan De Rooy per prototipi sempre più complessi è iniziato qui. Un interesse che nel 1983 ha generato il DAF FA 3300 "Da Koffer" con trazione integrale. Un veicolo molto più efficace dei suoi predecessori, riuscendo ad essere il numero 34 nella classifica generale del Rally Dakar. Il preambolo alla comparsa nel 1984 e 1985 di Bicefalo e The Bull, passaggio al velocissimo Twin Turbo -1986-1988- che ha posto fine a questa età d'oro del camion da rally.
BICEFALO. IL CAMION DA RALLYE PI ECCEZIONALE
Nel mondo dei veicoli da sabbia, l'idea di montare un motore per asse è stata a lungo un ricordo del passato. Infatti a dimostrarlo c'è il Citroën 2CV Sahara. Prodotto per rispondere alle esigenze di mobilità dei coloni francesi nell'Algeria coloniale, i suoi due motori assicuravano una sorta di 4×4 originale dove, inoltre, se un motore si guasta a causa del surriscaldamento puoi continuare a tirare l'altro. Soluzioni per salvare la pelle in mezzo al nulla, proprio quello che viene messo alla prova al Rally Dakar.
Tuttavia, mettere due cabine è già più strano. Motivo per cui DAF De Rooy “Bicefalo"Dal 1985 è il camion da rally visivamente più sbalorditivo di sempre. Guardandolo di lato, non sai se va o viene. Ed è quello, sotto Ognuna delle sue due cabine simmetriche ha un motore che aziona l'asse opposto.. Insieme erogano circa 870CV, anche se possono essere utilizzati separatamente in caso di guasto o necessità di risparmio. Un veicolo tanto sorprendente quanto intelligente, che non poté finire il Rally Dakar del 1894 a causa di un guasto ai cuscinetti.
L'anno successivo è tornato, ma come veicolo di servizio per il DAF F3300 "Il Toro". Un camion da rally altamente raffinato, in cui l'aerodinamica è stata migliorata esplorando ulteriormente il design del bimotore. Sì, con potenza asimmetrica poiché l'asse anteriore è andato a 340 CV mentre il posteriore ha fatto 420. Un camion da rally molto più realizzato rispetto ai suoi predecessori, che ha recitato in un'eccellente prestazione sia nella sua categoria che in generale. E questo nonostante le sue oltre 10 tonnellate. Chissà, per scoprire chi la noleggerà per la prossima Dakar... Forse questi DAF di Jan De Rooy sapranno regalare ancora delle sorprese.
P.S: Sul manifesto che annuncia il noleggio di questi camion per il Rally Dakar 2022, quelli del Team De Rooy indicano il DAF F3300 "The Bull" come il vincitore della categoria camion. Ciò dimostra che, 36 anni dopo, non hanno ancora assimilato la sanzione che li ha lasciati al secondo posto. Sì, è vero che per poche ore è stato il vincitore. Tuttavia, la penalità di 15 ore per riparazioni improprie lo ha portato al secondo posto nei camion da rally e 15 in totale.
