Ivan Vicario Martin
Trovare Le prime auto decappottabili di Peugeot bisogna andare all'inizio del secolo scorso. Già allora la Casa del Leone commercializzava diversi modelli senza tetto, come la Peugeot Tipo 91 Spider, di cui furono prodotti 339 esemplari nel 1907 e nel 1908. Anche la Tipo 136 del 1911 aveva la carrozzeria aperta, così come la il Tipo 144 e 145.
Inoltre, bisogna anche tenere conto del fatto che i diversi allestitori potevano vestire le auto a misura del cliente, quindi c'erano più cabriolet di quelle offerte dal marchio stesso. Tuttavia, il gusto per le auto senza tetto è legato a le stesse origini di Peugeot come casa automobilistica. Va ricordato che l'azienda era nata diversi decenni prima, producendo, ad esempio, macinacaffè.
LA SPETTACOLARE PEUGEOT 401 ECLIPSE
Il marchio del leone ha segnato una vera pietra miliare nel mondo delle cabriolet con una creazione unica apparsa nel 1934. Stiamo parlando, ovviamente, della Peugeot 401 Eclissi, che offriva un hardtop in tinta con la carrozzeria si piegava e si raccoglieva automaticamente nel bagagliaio con l'ausilio di un comando elettrico. Ricorda che stiamo parlando del periodo tra le due guerre.
Detto meccanismo lo ha reso di fatto la prima coupé-cabrio della storia, perché con il tetto chiuso la 401 Eclipse diventava un'auto sportiva leggera. Inoltre, per la prima volta su un modello decappottabile mancava la capote. La persona responsabile della progettazione del meccanismo era Giorgio Paolo, in collaborazione con l'allestitore Marcello Pourout. Sono stati realizzati solo 79 esemplari di un'auto che ha segnato un prima e un dopo alla Peugeot.
Ed è che il marchio del leone ha lanciato una versione hardtop retrattile di altri modelli della gamma, che ha ricevuto il soprannome di Eclipse. Noi intendiamo ad auto come la 202, 301, 402 o la 601. Proprio una 601 Eclipse è stata la protagonista del film Le Schpountz (1938) di Marcel Pagnol. Come si vede, un'autentica gamma di cabriolet, a cui si sono affiancate le varianti con tetto in tela che non hanno mai smesso di essere prodotte.
Con l'istituzione delle ferie pagate in Francia nel 1936, iniziò il turismo di massa, che portò al comparsa dei primi “road movie” della storia. Il Peugeot 301 CR Roadster è stato il protagonista di uno di essi, La giovinezza cattiva del 1936, traduzione un po' sui generis del titolo originale, prendere il percorso.
DOPO LA SECONDA GUERRA MONDIALE
Il conflitto ha portato l'industria automobilistica a un punto morto, ovviamente, anche se Peugeot è riuscita a creare una piccola cabrio elettrica a due posti, la VLV. Si trattava di un'utilitaria con un'autonomia di appena 80 chilometri pensata - in piena scarsità - per garantire servizi essenziali, come la posta o l'assistenza medica.
Nel peggiore del dopoguerra, nel 1948, il Peugeot 203, il primo modello del marchio dopo il conflitto. Questo ha avuto una variante con tetto in tela dal 1949, di cui sono state spedite più di 11.500 unità. Meno fortuna correva il convertibile apparso nel 1951, di cui furono vendute solo 2.567 copie. La prossima cabriolet della serie 200 sarebbe accolta molto meglio, la Peugeot 204, anche se ci sarebbero voluti diversi anni prima della sua apparizione nell'ottobre 1966.
Indubbiamente, una delle cabriolet Peugeot più famose è la 403, un modello con cui il L'investigatore Colombo Ha risolto i crimini più complicati. Il 403 è stato il risultato di boom economia che la Francia e l'Europa vissero una volta superate le conseguenze della seconda guerra mondiale.
LA PEUGEOT 404, 304 e 504
Un altro modello chiave nella storia del produttore del leone, la peugeot 404 Fu presentato al Salon di Parigi tenutosi nel maggio 1960. Il suo profilo elegante, opera del maestro Pinin Farina, l'ottimo comportamento e l'affidabilità a prova di bomba ne fecero un un successo indimenticabile. È stato commercializzato per 15 anni in Europa e continuerà ad essere prodotto in Kenya fino agli anni '90.
Ovviamente, ebbe una versione convertibile di successo, carrozzeria che si è aggiunta alla berlina convenzionale, coupé, auto familiare e persino, dal 1968, a un pick-up. Avere una vasta gamma era una cosa comune nel marchio, perché anche il Peugeot 304 Dal 1970 godeva di varianti berlina, coupé e, logicamente ed è per questo che la citiamo qui, cabriolet.
Apparso nel 1968, il Peugeot 504 avevano la loro rispettiva versione Coupé e Cabrio che serviva a coronare la gamma della berlina. Sviluppato insieme a Pininfarina, si sono distinti per le linee superbe e il comportamento dinamico di alto livello. Inoltre, servivano per stabilire elementi di design del marchio come il tripli fanali posteriori, presente nella coupé. Anche i fari trapezoidali sarebbero comuni al marchio per un po'.
Quasi altrettanto importante è stato il track record nelle competizioni del Peugeot 504 Coupé, che ha prevalso nel Rally Safari nel 1981 e nella Bandama nel 1976 e nel 1978. Questi successi hanno fatto guadagnare al modello e al marchio stesso un'enorme reputazione di affidabilità e robustezza.
LA RIVOLUZIONE
Con gli anni arriva il Peugeot 205, responsabile di cambiare per sempre la storia del marchio. Il piccolo leone ha ringiovanito l'immagine del produttore francese, diventando un successo assoluto, come testimoniato dal più di 5 milioni di unità vendute. All'improvviso, il marchio è stato intriso dello spirito giovane, allegro e dinamico della sua piccola utilità, le cui linee dobbiamo al genio del designer Gérard Welter.
Se il modello stradale offriva un aspetto fantastico, un comportamento senza macchia e versioni sportive di prim'ordine, il suo tempo nel mondo dei rally ha cementato una fama che dura ancora oggi. COSÌ, el Peugeot 205 T16 è diventato il Gruppo B di maggior successo, ha vinto due campionati del mondo piloti e marche, ai quali ha aggiunto due vittorie alla Parigi-Dakar.
La la versione cabriolet della 205 ricevette il cognome di CTi. Apparve nel 1986 e, ovviamente, portava la firma Pininfarina. Equipaggia il motore gt, con la quale condivideva anche diverse componenti estetiche, che le conferivano un plus di interesse e avvenenza. In seguito sarebbe arrivata una versione meno equipaggiata chiamata CJ e, nel 1993, un'edizione speciale Roland Garros. In tutto, niente di meno che 72.375 unità della Peugeot 205 Cabrio.
LE ULTIME PEUGEOT CONVERTIBILI
Sebbene il 309 non abbia mai avuto una versione aperta, tutto è cambiato con il suo successore, il Peugeot 306, che nel 1994 presentò la sua Cabriolet. Sempre con l'inconfondibile timbro di Pininfarina, è già un modello completamente collezionabile di cui sono state assemblate quasi 78.000 unità.
Già nel nuovo millennio, il Peugeot 206 CC -per Coupé Cabrio- ha guardato alle radici del marchio per offrire un hardtop, nello stile della 401 Eclipse. Questa decappottabile fu la ciliegina sulla torta di un modello che sarebbe diventato il più venduto nella storia del marchio. Il tetto era una meraviglia che si piegava o si apriva in soli 28 secondi. ha avuto continuità con 207 CC del 2007, con un approccio simile.
Non dimentichiamo i suoi contemporanei, il Peugeot 307 CC e 308 CC. Finora, l'ultimo modello decappottabile del marchio è stato il 108 In alto!, che aveva una copertura in tela sul tetto. Attualmente, il marchio del leone non ha alcun modello cabrio, che è ancora un'anomalia visto il grande tradizione Peugeot con versioni cabriolet.
