Miguel Sanchez
Parliamo della macchina Mercedes-Benz W25 è parlare dell'inizio del dominio tedesco nel Campionato Europeo Piloti. Sviluppato dal 1934 fino all'inizio della Seconda Guerra Mondiale, questo si basava su un duello costante tra Mercedes e Auto Union mentre, più in basso, come se fosse una gara a parte, produttori come Alfa Romeo, Maserati, Delage o Bugatti cercavano di salva i mobili in competizione tra loro per le posizioni centrali.
In effetti, ripercorrendo la storia di quelle stagioni si ottengono risultati schiaccianti in relazione al successo della meccanica protetta fin dal Terzo Reich. un dominio particolarmente visibile nel caso della Mercedes-Benz, che vinse tre delle quattro edizioni disputate tra il 1935 e il 1938.
Inoltre, anche se può sembrare incredibile, l’egemonia tedesca poté essere messa in discussione una sola volta quando, nel 1935, Tazio Nuvolari e i suoi AlfaRomeo P3 ottenuto la vittoria in GP di Germania disputato al Nürburgring.
Una delle imprese più epiche della carriera del mantovano, che riuscì a superare i ben più prestazionali W25 e Type B grazie ad un pilotaggio coraggioso fino al gioco del suicidio.
1934, UNA NUOVA NORMATIVA MIRATA A LIMITARE LA POTENZA ATTRAVERSO IL PESO
All'inizio degli anni '30 i veicoli GP stavano diventando sempre più potenti. Tanto che l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) -predecessore dell'attuale FIA- ha presentato attraverso la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) un nuovo regolamento per la disputa del Campionato Europeo Piloti.
Basandosi sulla limitazione del peso e non della cilindrata, questa fissa un massimo di 750 chili senza liquidi né pneumatici per la stagione 1934 in cui, paradossalmente, il titolo continentale non veniva contestato. Così, i responsabili di quelle gare credevano che riducendo il risultato sulla bilancia - la SSK arrivava a 1.700 chili con il suo motore M06 a sei cilindri da 7.1 litri - si sarebbero potuti raggiungere potenze più accettabili per le piste del momento.
Tuttavia, ciò ebbe esattamente l’effetto opposto. E finanziato dal governo nazista, che aveva come suoi sport motoristici uno dei loro mezzi di propaganda– Interpretazione di Mercedes-Benz e Auto Union un’escalation tecnologica per cui, già pochi anni dopo, avevano già ampiamente superato i 500 CV rispettivamente con il W125 e il Type C.
Inoltre, il file Barriera 300 km/h - raggiunta in F1 fino agli anni settanta - veniva facilmente superata, arrivando fino a 380 km/h in occasioni eccezionali.
MERCEDES-BENZ W25, DESTINATA ALLA VITTORIA DAL NOVEMBRE 1933
Con Hans Nivel a capo della direzione tecnica dopo la partenza di Ferdinand Porsche per creare la P-Wagen utilizzata dall'Auto Union, Mercedes-Benz presentò nel novembre 1933 la sua W25 adattata al regolamento del Campionato Europeo Piloti previsto per il prossimo anno. E wow, la verità è che questo significava tutto un passo avanti rispetto agli SSK evoluti dal 1928.
Non invano, qui non si trattava di un veicolo adattabile alla strada o al circuito. Tutt'altro, quell'auto è nata per e per la vittoria nei GP del momento con un design non solo estremamente leggero ma anche inaspettatamente potente.
Con tutto ciò, mentre il suo peso a vuoto si avvicinava pericolosamente ai 750 chili imposti dall'AIACR, il suo motore a otto cilindri in linea, 32 valvole, 3.360 cc e camere di combustione emisferiche consegnava 354 CV a 5.800 rpm. Il tutto con doppio albero a camme e alimentato da due carburatori e da un compressore volumetrico Roots in grado di assicurare buone prestazioni anche a bassi regimi.
In breve, la Mercedes-Benz W25 era una macchina eccezionale e dirompente capace di inaugurare la vetta del “frecce d’argento”.
1935, VITTORIA NEL CAMPIONATO EUROPEO PILOTI
Sebbene il suo debutto sul circuito fosse previsto sul tracciato dell'Automobil-Verkehrs und Übungs-Strade (AVUS) - dove grazie ai suoi rettilinei di quattro chilometri ciascuno si potevano facilmente sviluppare velocità di punta -, la prima in concorso della Mercedes-Benz W25 fu ritardata fino all'inizio dell'estate 1934, scegliendo come tappa il GP Eifelrennen.
Disputata dal 1927 al Nürburgring dopo aver corso su strade pubbliche, questa non fu solo il primo passo della nuova vettura nel mondo delle corse ma anche la sua prima occasione di vittoria. Da qui nasce il trio composto da Luigi Fagioli – ex pilota dell'A Maserati con 16 cilindri-, Manfred Von Brauchitsch e Rudolf Caracciola hanno vinto fino a quattro eventi importanti, incluso il GP d'Italia a Monza.
Allo stesso modo, durante il ritorno del Campionato Europeo Piloti, ha vinto la Mercedes-Benz W25 cinque delle sette prove di punteggio -compreso il GP di Spagna svoltosi a Lasarte- per elevare Rudolf Caracciola a campione dopo aver vinto quattro di quegli eventi.
UN CONCORSO sconcertato
Se il Campionato Europeo Piloti aveva segnato una solida egemonia per l'Alfa Romeo e la sua P1932 nell'edizione del 3, la verità è che i nuovi regolamenti annunciati per la stagione 1934 sembravano aver colto col piede sbagliato la casa italiana. Nel 1932, inoltre, l'Istituto per la Ricostruzione Industriale la nazionalizzò per affidarne subito la presenza sui circuiti alla Scuderia Ferrari.
Allo stesso modo, il sostegno finanziario di Adolf Hitler per programma di corse eseguita da Mercedes-Benz e Auto Union lanciata a "Frecce d'argento" oltre le previsioni più ottimistiche.
Infatti, ai successi della Mercedes-Benz W25 nel 1934 e 1935 seguì la vittoria del Unione automatica tipo C nel Campionato Europeo Piloti del 1936 vincendo con Bernd rosemeyer tre dei cinque GP di qualificazione per quella edizione.
Un vero shock per l'azienda della star, che sostituì la W25 nel 1937 con la presentazione della W125. Innalzata la cilindrata a 5.6 litri, la nuova normativa prevista per il 1938 - limitando a tre litri i motori sovralimentati e a 4.5 quelli aspirati - la determinò come un breve modello dover essere sostituito dal W154; il massimo esponente di quei GP Mercedes e, inoltre, protagonista di numerosi record mondiali di velocità.
Immagini: Gruppo Mercedes-Benz.
