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Auto Union Type C: ecco come suona il tuo potente V16 del 1936

Siamo nel 1936, l'Auto Unión Type C monta un motore V16 da 6 litri, 500 CV, iniezione, compressore... Potete immaginare la gloriosa melodia.

Sai già che ogni piccola cosa scegliamo video con un suono travolgente. Pillole di quelle con cui alza gli altoparlanti e semina il panico nel vicinato. Tuttavia, crediamo che con quello che vedrai dopo, il livello salirà di un'altra tacca. E stiamo parlando di Unione automatica tipo C. Una bestia dal corpo argentato con telaio di traverse e meccanica a iniezione a 16 cilindri (!) Capace di ruggire al punto da essere decisamente imponente.

Nata al riparo del regime nazista, l'Auto Union Type C appartiene alla saga delle corse creata dal reparto competizioni del marchio tra il 1933 e il 1939. Con un design rivoluzionario per l'epoca A causa principalmente del loro motore centrale aerodinamico, queste frecce d'argento hanno dominato insieme alle auto da corsa Mercedes nei gran premi della giornata. Una competizione alimentata dagli ingenti sussidi concessi ad entrambi i marchi dal partito nazista, interessato a utilizzare questi successi sportivi come propaganda.

Qualcosa che ebbe inizio al Salone di Berlino del 1933, quando lo stesso Adolf Hitler annunciò il finanziamento di un programma per lo sviluppo di automobili destinate a battere il record mondiale di velocità. Da lì, agli ingegneri piace Ferdinand Porsche e Robert Eberan Von Eberhorst e piloti come Bernd rosemeyer, Hans Stuck o anche Tazio Nuvolari, hanno unito i loro nomi a quello dell'Auto Union della concorrenza.

Oggi queste auto rappresentano ancora una delle più grandi pietre miliari automobilistiche del XX secolo. Qualcosa che non si comprende solo attraverso la razionalità meccanica, ma anche per l'intensità del suo suono.

Ascoltiamo questa replica per le corse in collina nella versione a compressore della meccanica. Prova ad immaginare quel ruggito a più di 300 km/h su due barre metalliche con sospensioni rudimentali, freni a tamburo e pneumatici bicicletta il cui dominio sull'autostrada era disponibile per pochissimi. In particolare, solo dei piloti più talentuosi del suo tempo.

AUTO UNION TIPO C. L'EVOLUZIONE DEL 1936

A metà degli anni Sessanta un giovane Mauro Forghieri ha suggerito a Enzo Ferrari la comodità di mettere il motore dietro al pilota. I successi inglesi hanno inviato un cambiamento. Si trattava di una rivoluzione che aveva cominciato a essere sperimentata a metà degli anni Cinquanta; Ebbene, se il motore centrale fosse così sperimentale nella Ferrari degli anni 50... Immaginate come poteva vederlo il motorsport degli anni 60. Semplicemente, le frecce argentate, sia Auto Union che Mercedes con i meccanici in posizione avanzata, sembravano razzi da un altro pianeta, 30 anni in anticipo sui tempi.

unione automatica tipo c

Presentato nel 1934, il suo V16 da 4 litri produceva 3 CV a 291 giri/min. Cifre non trascurabili che, però, rappresentavano solo l'inizio della saga. L'anno successivo uscì il Tipo B e nel 4.500 il Tipo C. Con una cilindrata maggiorata a sei litri, la potenza dell'Auto Union Type C salì a 513CV a 5.000 giri/min negli allestimenti più avanzati con compressore. Tutto questo per spostare i suoi soli 824 chili!

Così com'è, questa macchina ha grandi risultati al Gran Premio del 1936 e del 1937. Infatti, nella prima di queste due stagioni Bernd Rosemeyer ha conquistato la vittoria in Germania, Svizzera e Italia. Tutto profumava di leggenda, e marchi come Alfa-Romeo o Bugatti, tra gli altri, iniziarono a rendersi conto del salto tecnologico sperimentato dai loro rivali a spese dei soldi del Reich, molto ben utilizzati dai geniali ingegneri tedeschi.

unione automatica tipo c

E la leggenda si è accresciuta, perché a questi successi in GP si sono aggiunti i trionfi nelle corse in salita e nei record. Un record all'altezza di un'auto magnifica che aveva nel Unione automatica tipo C la sua evoluzione più impressionante prima di scendere a 12 cilindri con il Tipo D.

Pochissime persone li hanno visti in movimento, anche se si tratta di ricreazioni, e meno con un po' di azione. Fortunatamente, ci sono state alcune di queste persone privilegiate che hanno avuto la saggezza di registrarlo. Ed eccoci qui, con una sinfonia che ancora risuona nelle nostre orecchie. Musica celeste.

Foto di Audi AG e Unai Ona.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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