Miguel Sanchez
Oggi anche i marchi con minore produzione sono completamente professionalizzati. In questo modo, le loro decisioni non sono solo solitamente collegiali, ma anche approvate attraverso una moltitudine di filtri governati da consulenze esperte in tecnologia, marketing o contabilità. Insomma, nel bene e nel male, il carattere familiare è scomparso nei segmenti più esclusivi delle corse. E ragazzo, in verità questo non è né buono né cattivo. Nasce semplicemente dalla necessaria ottimizzazione delle risorse e si traduce in un mondo sempre più competitivo sotto tutti gli aspetti.
Inoltre, la verità è che al giorno d'oggi tutto è così avanzato che un solo decimo di secondo può decidere la differenza tra vincere e perdere. Così, i tempi in cui alcune auto potevano impiegare fino a un'ora prima dell'altra sono ormai lontani. Insomma, è impensabile vedere scene come quella vista durante il GP del Belgio del 1926. Quando Ascari e Campari -piloti ufficiali Alfa Romeo con le loro P2- si sono fermati ai box a mangiare a tavola e tovaglia sotto gli insulti dei tifosi locali inferociti. Ed è che, non invano, erano stati quasi un'ora avanti rispetto ai loro inseguitori.
D'altronde la gestione delle squadre e delle loro officine non può essere quella di un secolo fa. Infatti, da allora Maserati alla Lancia attraverso l'Alfa Romeo -prima di esternalizzare le corse alla Scuderia Ferrari- ognuno di quei produttori italiani era governato da meccanismi quasi familiari. È più, questo accadeva anche negli anni Sessanta. Quando i dissapori tra parte del team tecnico e la moglie di Enzo Ferrari sfociarono nella cosiddetta Notte dei lunghi coltelli a Maranello. Forse la più grande crisi del Cavallino Rampante se non fosse per la tempestiva e rinnovata presenza del giovane Mauro Forghieri.
Per quanto riguarda Maserati, beh, cosa dire. Il marchio nasce da un ambiente in cui fino a sette fratelli sono cresciuti alla presenza di un padre macchinista. Vale a dire, il fascino meccanico per la velocità era presente fin dalla prima infanzia. A questo punto, Carlo Maserati ha gareggiato a soli 17 anni sul retro di un motorino propulso grazie ad un unico cilindro realizzato da lui stesso. Da qui è saltato a FIAT, Isotta-Fraschini e Bianchi. Quest'ultimo, tra l'altro, responsabile della 350 Freccia Celeste. Una macchina incredibile con cui lo stesso Tazio Nuvolari ha conquistato quasi cento vittorie contro la crema del motociclismo.
Purtroppo il sopraggiungere di una morte prematura impedì a Carlo Maserati di vedere quei successi conseguiti nella seconda metà degli anni Trenta. Tuttavia, aveva assicurato posti alla Isotta-Fraschini per due dei suoi fratelli prima di morire. A causa di ciò, hanno potuto formarsi nei più selezionati dell'industria automobilistica italiana del momento, raccogliendo le conoscenze necessarie per fondare nel 1914 la Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Finalmente l'inizio del marchio bolognese come lo conosciamo oggi.
Dedicata esclusivamente alla preparazione sportiva dei modelli Isotta-Fraschini, l'azienda iniziò con tre dei fratelli Maserati coadiuvati da cinque meccanici retribuiti. Tuttavia, poco a poco sono riusciti a crescere attraverso una storia nelle corse dove si sono intrecciate continue collaborazioni con piloti e officine del momento. Con tutto ciò, Nel 1926 arrivò finalmente il primo modello interamente realizzato dalle officine Maserati.. La Tipo 26. Una monoposto da Gran Premio di cui furono prodotti undici esemplari fino all'inizio del decennio successivo.
Basato su un telaio con longheroni e traverse in acciaio, montava un motore a otto cilindri in linea sovralimentato da un compressore volumetrico. Oltretutto, la carrozzeria in alluminio è stata realizzata da un giovanissimo Medardo Fantuzzi. La stessa che, anni dopo, ha avuto un'influenza decisiva sullo sviluppo della leggera Maserati Tipo 60/61 Birdcage. Adeguata alla cilindrata di un litro e mezzo per ottemperare così al regolamento dei GP, nel 1927 il marchio appronta una versione fino a due litri per competere così in altri tipi di eventi come la Targa-Florio.
E sì, è stato un successo. Inoltre, ha vinto la sua classe piazzandosi terzo assoluto. Allo stesso modo, nel 1928 la 26B diede una brillante prestazione nella seconda edizione della Mille Miglia corsa da Umberto Borzacchini. Con tutto ciò, era chiaro come la Maserati fosse qui per restare. Certo, appena un gradino sotto l'egemonia giocata dall'Alfa Romeo P2 o dalla Bugatti Tipo 35. A questo punto la Maserati ha cominciato a giocarsi tutto per tutto sulla base di un colpo di effetto ottenuto grazie a un ipotetico nuovo modello.
MASERATI V4, 16 CILINDRI PER LANCIARE DEFINITIVAMENTE IL MARCHIO
Messaggi per guadagnare potere, Maserati aveva due opzioni sul tavolo. La prima si occupava di rendere i loro motori sempre più efficienti, aumentando il rapporto di compressione senza comprometterne l'affidabilità. Ovviamente, questo non solo ha richiesto grandi dosi di ingegneria. Ma anche un budget elevato per lavorare con il tempo sia sul tavolo da disegno che sulle piste di prova. Tuttavia, al di là di questo percorso di lavoro c'era il puro aumento degli sfollamenti. Qualcosa che Vittorio Jano aveva già messo in discussione nei suoi progetti per l'Alfa Romeo anche se, in verità, era efficace come piano a breve termine.
Così, nel 1929 Alfieri Maserati presentò lo sviluppo definitivo del prototipo Sedici Cilindri. Vale a dire, la Maserati V4 pensata per spazzare via i Gran Premi del momento. Basato su un meccanismo in cui due motori 26B sono stati uniti a forma di V -con otto cilindri ciascuno- Ciò ha aumentato la cilindrata a quattro litri con una potenza totale di 280CV. Ovviamente il peso è salito a 1020 chili. 400 in più rispetto alla soglia di un'Alfa Romeo P2. Con quasi meno della metà dei cavalli del V4 ma, alla luce dei record, ovviamente molto più vincente.
Tuttavia, durante i suoi primi test, la Maserati V4 ha stabilito il record sul giro più veloce a Monza con una media di quasi 200 chilometri orari. Un record imbattuto fino al 1954. Per di più, essendo stato presentato appena cinque anni prima, questo modello avrebbe potuto benissimo essere l'auto più veloce del momento. Nel settembre 1929, infatti, stabilì il record internazionale di velocità in Classe C - da tre a cinque litri - segnando una media di 244 chilometri orari nei due rettilinei previsti dal regolamento. Inoltre, ha polverizzato il record precedente, superandolo di altri 19 chilometri orari.
Da qui, l'impatto pubblicitario ottenuto dal V4 è riuscito ad attirare più clienti e finanziamenti nelle casse della Maserati. Grazie a ciò, nel 1930 la squadra ufficiale ottenne una clamorosa doppietta nel GP di Tripoli, a conferma di come la casa del tridente riuscisse finalmente ad essere in prima linea nella competizione. Naturalmente, la maggior parte di questi successi non sarebbe arrivata con la Maserati V4, veloce ma anche pesante e molto complessa. lontano da esso, Sono state le successive evoluzioni della 26 che, con motori sovralimentati e quasi 190CV, hanno lottato contro il predominio crescente della nuova Alfa Romeo P3 Tipo B.
Naturalmente, il V4 ebbe una fugace evoluzione nel V5. Di cui sono pochissimi i record, anche se sappiamo come, grazie ai suoi 16 cilindri e 5 litri, arrivò seconda nel GP Reale di Roma del 1932 dietro a una delle prime Alfa Romeo della Scuderia Ferrari. Tuttavia, al di là della sua breve vita sui circuiti -condizionata dalle peculiarità di una meccanica così seria e complessa- la Maserati V4 ha svolto un ruolo straordinario affermando pienamente l'immagine internazionale del marchio grazie ai suoi record. Senza dubbio, un veicolo sensazionale.
Foto: Maserati / Zagato / Bonhams
