Miguel Sanchez
Al giorno d'oggi è davvero difficile vedere a Ford Fiesta Commerciale sulle strade. Tuttavia, con una produzione di circa 25.000 unità - contando solo la prima serie - fu uno dei derivati turistici più apprezzati dalle flotte commerciali dell'epoca. Insomma, un'ulteriore prova della poca attenzione riservata dai collezionisti ai veicoli storici; Al giorno d'oggi sono così rari pur avendo presentato tirature più che dignitose in quasi tutte le loro manifestazioni.
Infatti, andando ad un esempio più antico abbiamo il Siata Formichetta. Con una produzione fissata intorno alle 5.800 unità e di cui, oggi, è quasi impossibile trovarne qualcuna disponibile sul mercato. Inoltre, continuando con il Furgoni basati su SEAT 600 Con quello realizzato da Costa accade praticamente la stessa cosa anche se, a dire il vero, ne furono assemblati solo circa 2.000 secondo i calcoli più ottimistici.
In ogni caso, potremmo dilungarci a lungo citando esempi legati alla storia degli sport motoristici in Spagna, ma il risultato sarebbe sempre lo stesso: i furgoni e i derivati turistici basati su modelli popolari hanno raggiunto vendite notevoli quanto la loro popolarità oggi. carenza all’interno della flotta mobile rispetto a quelli storici. Un peccato perché, del resto, quelle versioni commerciali e di cast raccontano anche la storia di un'offerta sempre più diversificata a partire dagli anni Sessanta.
DAL PRAGMATICO ALLO SPORTIVO, LE POSSIBILITÀ DI UNA BASE POPOLARE
Essendo l'auto più venduta in Spagna nel 1979 e nel 1980, la FordFiesta MK1 È un simbolo dell'industria nazionale a pieno titolo. Inoltre, in base al filiale europea L'azienda americana ha proposto un'ampia gamma con diverse motorizzazioni e finiture per raggiungere pubblici molto diversi.
E, non invano, il festa chiassosa È stato lanciato nel 1976 con l'ambizione di essere un prodotto globale adatto a paesi molto diversi. Tutto questo nell'ambito della Crisi petrolifera, che era stato attivato tre anni prima per generare, tra le altre conseguenze commerciali, un enorme impatto al ribasso sulle vendite di automobili dotate di motori di grande cilindrata.
Pertanto, Ford aveva pianificato di farlo festa chiassosa come un'opzione versatile con le classi popolari europee sotto i riflettori. Anche di coloro che risiedono in Italia o in Spagna poiché, come indicavano i dati economici, il tendenza al rialzo dei consumi Nei paesi del Sud continuerà a crescere in modo esponenziale come già avvenuto nel decennio precedente.
Insomma, un'ottima occasione per offrire, su base economica, diverse versioni capaci di coprire le nicchie di mercato più sobrie - come quella della Fiesta Comercial - insieme a quelle più sportive e giovanili coperte dalle future varianti. Super Sport e XR2. Insieme alla Ghia - dotata della migliore attrezzatura - forse la più desiderata dagli appassionati attuali.
1976 “AMERICANI VI ACCOGLIAMO CON GIOIA”
Esaminando gli archivi dei giornali digitali abbiamo trovato menzioni di contatti tra Ford e il governo franchista dall'inizio degli anni 70. Cosa che non può sorprenderci visto che, in primo luogo, l'azienda americana aveva già un evidente rapporto con la Spagna dopo aver fondata nel 1920 a Cadice.
Tre anni dopo trasferì le sue catene di montaggio a Barcellona da essi, infine, nel 1954 emerse la Motor Ibérica SA, la quale, pur non avendo più la Ford come azionista, continuò a produrre modelli industriali del marchio sotto brevetti della sua filiale nel Regno Unito. Dopo tutto questo, la necessità di creare una nuova fabbrica in Europa Per coprire la produzione in serie di un popolare veicolo utilitario, l'azienda ha puntato ancora una volta gli occhi sulla penisola iberica.
Ancor di più dopo i problemi del lavoro vissuti nel Regno Unito, dove forti scioperi indetti dai sindacati di classe hanno fermato le catene di montaggio per diverse settimane. Allo stesso modo, data la desiderio di capitalizzazione mostrato dai gabinetti del tardo franchismo, Ford trovò un tappeto di agio quando si trattò di stabilirsi nuovamente in Spagna. Questo fatto, ovviamente, è piuttosto interessante alle orecchie dei suoi dirigenti.
Così, alla fine del 1973, l’azienda americana prese formalmente la decisione e il 26 marzo dell’anno successivo fu Lo stesso Franco che ricevette Henry Ford II al Palazzo El Pardo. Inoltre a quelle date il comune di Almussafes come luogo in cui sarebbe stato installato il nuovo stabilimento, e fu visitato anche dal direttore della Ford durante lo stesso viaggio.
FORD FIESTA COMMERCIALE, PRODOTTO DAL 1977
Tornando agli archivi dei giornali vediamo come a metà ottobre siano apparse sulla stampa le prime pubblicità della Ford Fiesta prodotta a Valencia. esaltato come “nato forte!”, la campagna di lancio del modello ha insistito sull'affidabilità insieme a sicurezza e bassi consumi. Tutto, insomma, mirava a rafforzare argomentazioni di acquisto pienamente razionali perché, non invano, Con questo veicolo utilitario pratico ed efficace volevano sostituire il SEDE 127.
Naturalmente, questa natura pratica non è stata un ostacolo alla possibilità di sfoggiare un'ampia gamma di opzioni un livello di finitura mai visto prima in un veicolo utilitario prodotto a livello nazionale. Se a questo aggiungiamo la sua cabina spaziosa, la sua notevole visibilità e la sua gamma con tre motori -due delle quali si chiamavano Valencia- c'era, scusate i paragoni, qualcosa di nettamente superiore al modello omologo offerto dalla SEAT. A quel tempo, anche Leader del mercato spagnolo alla vigilia di essere superato da FASA Renault.
Allo stesso modo, data la crescita delle piccole e medie imprese, la Ford di Almussafes iniziò nel 1977 con l’assemblaggio del Ford Fiesta Commerciale. Basata sulla versione più economica del modello, per garantire buone prestazioni veniva offerta solo con il motore a benzina da 957 cc. 40 HP o 45 HP a seconda che la compressione fosse alta o bassa. Naturalmente il consumo medio è stato di soli 6,8 litri circa, potendo trasportare fino a 400 chili di carico.
CAMBIO NOME PER LA SECONDA SERIE
Qualità più che sufficienti affinché, come abbiamo già accennato all'inizio di questo articolo, questo Derivato dal turismo Vendette circa 25.000 unità tra il 1977 e il 1983. Anno in cui rinnovò il suo impegno con il lancio della seconda serie e fu commercializzata come Ford Fiesta Van. Dotata di un nuovo aspetto, sotto il cofano c'era già - insieme al motore a benzina da 957 cc - la possibilità di montare un motore diesel con 1.608 cc e 54 CV. L'aggiornamento necessario per continuare nelle concessionarie spagnole fino al 1989. Niente male.
