Miguel Sanchez
Utilizzati in tutti i tipi di condizioni, i veicoli commerciali tendono ad avere una durata piuttosto dura. Inoltre, anche dopo il tempo non sono molti i fan interessati a loro. In questo modo, una percentuale schiacciante di loro finisce per essere facile preda della demolizione e dell'oblio. Per questo motivo, pur essendo stati prodotti in lotti di migliaia, molti di questi modelli sono oggi praticamente introvabili. Qualcosa di ben esemplificato dai motocarros. Robuste, pratiche e accessibili, grazie a loro molte famiglie hanno potuto accedere non solo al sostentamento delle proprie attività, ma anche a determinate quote di svago e mobilità.
Per verificarlo basta dare una breve occhiata ad alcuni archivi fotografici; ricco di istantanee dove vengono esposte con vero orgoglio. Non era per meno. Dopotutto, negli anni dell'autarchia, avere uno di questi veicoli significava un progresso sostanziale. Né più né meno che trascendere la trazione animale per entrare così nella promessa dello sviluppo. Una promessa che, alla fine degli anni Cinquanta, divenne una realtà grazie alla trasformazione della Spagna sotto il suo graduale collegamento con l'economia occidentale. A questo punto, la crescita delle città e l'ascesa del terzo settore stavano creando le basi necessarie per l'esplosione dei consumi di massa.
Così, quando nel 1957 il SEDE 600 non è arrivata solo una nuova auto. Ma anche un vero simbolo dei tempi. Mettere il giro coperto su quattro ruote alla portata delle famiglie che, fino ad allora, potevano permettersi solo di acquistare una moto. Questo, inoltre, non ha interessato solo il mondo dei trasporti familiari ma anche quello industriale. Così, alla fine degli anni Cinquanta erano sempre più numerosi i lavoratori autonomi e i piccoli imprenditori con la possibilità di accedere ai furgoni. Un sostanziale miglioramento che, in brevissimo tempo, ha condannato alla rottamazione migliaia di autovetture Clúa, ISO, Vespa e Cremsa.
In questa situazione, vale la pena chiedersi quale sia stato il modello responsabile di offrire nuovi orizzonti alle aziende. Qualcosa che può suscitare dibattito anche se, andando ai numeri, tutto punta alla Citroën AZU. Non a caso, la sua produzione dal 1958 al 1970 ha superato le 100.000 unità. Inoltre, è stato il primo veicolo prodotto nello stabilimento Citroën di Vigo; anche prima dell'inaugurazione definitiva delle sue catene di montaggio a Balaídos. In altre parole, il futuro predominio di questo furgone in campo industriale era evidente come quello del 600 tra le autovetture della gamma popolare. Tuttavia, nel 1961 Siata Española SA lanciò una variante commerciale della SEAT nota come Siata Formichetta.
SIATA FORMICHETTA, AFFASCINANTE QUANTO RARA
Fondata nel 1926, Siata era un'azienda chiaramente legata alla FIAT. Infatti, sin dalla sua nascita si è specializzata nell'offrire parti progettate per aumentare le prestazioni di questi modelli. Inoltre, dopo la seconda guerra mondiale iniziò a produrre le proprie auto sportive grazie alla base meccanica offerta dalla casa Agnelli. Siata offrì così auto sportive interessanti come la 208 S e la CS. Equipaggiata con il V8 disegnato da Dante Giacosa nei primi anni Cinquanta sotto l'idea infruttuosa di essere montato su una berlina.
Tuttavia, quando alla fine degli anni Cinquanta venne creata a Tarragona una sorta di filiale spagnola, non poteva ambire a voli così alti. Per questo motivo, la stragrande maggioranza dei loro progetti era basata sulla SEAT 50. Nascono così le Ampuria tre volumi, la cabriolet Turisa o l'affascinante Tarraco quattro posti. Tutte versioni del popolare 600. Progettato con l'intenzione di occupare la piccola nicchia di mercato governata dalla distinzione. Tuttavia, nella Spagna degli anni Sessanta questi modelli per capriccio raggiungevano a malapena una quota di vendita significativa. Infatti, mentre da Tarraco uscivano poco meno di 600 unità da Ampurias, solo 24 ce l'avrebbero fatta.
A questo punto era evidente come le differenze del mercato spagnolo rispetto a quello italiano richiedessero modelli totalmente diversi dalle auto sportive costruite dallo stabilimento. Per questo nel 1961 viene lanciata la Siata Formichetta con la visione di entrare nel segmento dominato dalle Citroën AZU. Per questo fu utilizzata come base la 600D, spinta dal suo blocco quattro cilindri in linea da 757 centimetri cubi e 32CV a 4.800 giri/min. Una scelta che, rispetto al furgone derivato dalla 2CV, sollevato il problema di essere un veicolo cargo con il motore in posizione posteriore. A questo punto, nella progettazione della Siata Formichetta il problema principale era l'accesso alla meccanica.
Risolto attraverso una propria apertura nella parte posteriore, è azionabile anche dall'alto in quanto dispone di una porta già all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, ciò che è innegabile è come tutto questo accesso condizionato al carico dal portellone. Difficoltà di fronte alla quale sono sorte le ampie porte laterali, perfette per l'utilizzo della Siata Formichetta come veicolo dedicato alla distribuzione urbana con brevi soste su strada. Inoltre, è stato offerto in due versioni. La Standard -con due soli posti- e la Combinata o Mista -dotata di piccoli sedili a scomparsa nel vano di carico-.
Sotto questi parametri, la Siata Formichetta si presentava come una perfetta alternativa per la quotidianità dei fattorini e delle piccole imprese. Ancora di più grazie ai suoi 300 chili di carico utile. Tuttavia, la Citroën AZU si era già completamente affermata nel segmento dei nuovissimi furgoni con uno spazio di carico, inoltre, molto più ampio. In questo modo la Siata raggiunse solo circa 6.700 unità di produzione fino al 1966. Cifre che, dopo decenni, ne fanno una delle varianti più desiderate dai collezionisti interessati alla SEAT 600.
PD L'unità utilizzata per illustrare il nostro testo è quella della collezione SEAT sulla strada. Perfettamente restaurata dopo la sua acquisizione nel 1997, questa Siata Formichetta è stata recuperata dall'oblio e dal deterioramento per essere uno dei pochi esempi di questo modello ancora esistenti.
Fotografie: riprese SEAT
