Ford Fiesta, 45 anni tra noi

La Ford Fiesta è un modello davvero importante per l'industria automobilistica spagnola e soprattutto per molte famiglie valenciane. È diventato un simbolo a sé stante e il suo nome, in spagnolo, la dice lunga sull'auto. Il progetto "Bobcat", da cui deriva la Fiesta, ha avuto l'approvazione di Henry Ford II nel 1972 e nasce come risposta ai diversi lanci delle principali rivali sul mercato. 

Fu proprio nel 1972 che il Renault 5, un'auto che non ha bisogno di presentazioni e che ha inventato, o quasi, il segmento utility come lo conosciamo. Fino ad allora le utilities erano sostanzialmente le Renault 4 o Citroën 2CV, vetture che possono essere considerate autentici “SUV” se ci basiamo sul concetto di vettura che gli attuali “Sport Utility Vehicles” cercano di rappresentare. Di fronte a loro, La Renault 5 e tutte le rivali che vennero dopo, come la Ford Fiesta, furono un adattamento di questo tipo di veicolo alle grandi città, civilizzare qualcuno direbbe.  

All'inizio, l'idea era quella di creare un'auto che si adattasse alla Mini di BMC, ma curiosamente, la valutazione dei costi ha respinto il progetto e lo ha portato a quella che sarebbe poi diventata la Ford Fiesta. Un'auto che era molto più di quel che sembra, nonostante avesse davanti una delle vetture più importanti della storia. La Ford Fiesta era una scommessa molto rischiosa dell'azienda americana, perché all'inizio non aveva esperienza con auto di questo tipo e, inoltre, sarebbe stata responsabile dell'apertura dello stabilimento Almussafes a Valencia. La Ford Fiesta è l'auto più piccola che gli Yankees avevano messo in vendita fino a quel momento, ed è stata anche la prima trazione anteriore del marchio venduta in serie.. 

Si chiamava Fiesta influenzato dalla premiere della fabbrica di Valencia

Il design della Ford Fiesta fu curato da Tom Tjaarda, che in quegli anni lavorava per Ghia ed è stato un successo clamoroso fin dal primo momento. In meno di tre anni di commercializzazione ha raggiunto il milione di unità prodotte, anche se non tutte hanno lasciato Valencia, essendo stata assemblata anche a Dagenham, nel Regno Unito, ea Colonia, in Germania. Quando il progetto è stato lanciato, si prevedeva di produrre mezzo milione di unità all'anno. Si tratta di cifre che attualmente si muovono, con capacità produttive molto maggiori e con un mercato molto più ampio in grado di assorbire quel livello di produzione.  

In particolare le unità destinate al mercato statunitense hanno lasciato lo stabilimento tedesco di Colonia. Aveva diverse finiture chiamate Base, Decor, Sport e Ghia, aveva un solo motore, un Kent Crossflow 1.6 con catalizzatore per superare i test sulle emissioni californiani (sempre molto impegnativi) e alcune modifiche per adattarlo ai gusti yankee. Intanto in Europa veniva commercializzata con diverse motorizzazioni: 957, 1.100 e 1.300 centimetri cubi. Evidenzia la 1.3 Super Sport e la XR-2, apparse rispettivamente nel 1980 e nel 1981. 

Una delle cose che più attira l'attenzione della storia della Ford Fiesta, è stata la quantità di denominazioni che sono state mescolate prima della sua commercializzazione. Alcuni di loro avrebbero potuto essere una cattiva idea in Spagna, come Bebe, Bambi o Amigo. C'erano anche cose come Bolero, Cherie, Chico, Forito (uno dei tanti soprannomi che ha finito per avere in Spagna), Metro o persino Pony. Tuttavia, a quanto pare il favorito era Bravo, ma Henry Ford II ha detto di volerla chiamare Fiesta (ovviamente influenzato dall'apertura dello stabilimento di Valencia), ma la General Motors aveva il marchio di fabbrica per un livello di allestimento per i modelli oldsmobile. Tuttavia, ha dato il nome a Ford totalmente gratuito, il che è raro. 

Più di 17 milioni di unità in 45 anni di storia

La produzione della Ford Fiesta è iniziata nel 1976, lo stesso anno in cui è stato inaugurato lo stabilimento valenciano di Almussafes, diventando automaticamente il punto di riferimento nazionale per quanto riguarda la produzione di veicoli e uno dei principali centri di produzione in Europa. È stato un impegno molto forte nei confronti della Spagna e dell'Europa, poiché non stavamo parlando solo dell'avvio di una nuova fabbrica, ma anche di un'auto atipica doveva essere sviluppata nel catalogo dell'azienda nordamericana. 

Tuttavia, Ford è stato il produttore americano che si è meglio adattato al mercato europeo. Infatti, è giusto ammettere che è stata l'unica in grado di vendere con solvibilità le sue auto nel Vecchio Continente fino all'arrivo di Jeep. Né Chrysler, che ha provato più volte, né Dodge, sebbene Barreiros abbia prodotto e commercializzato modelli dell'azienda americana, sono stati in grado di ottenere l'accettazione di Ford. È anche vero che la “FoMoCo” (Ford Motor Company) sbarcò in Spagna negli anni '20 con il Modello T e le sue diverse varianti. Prima a Cadice, poi a Barcellona (impianto che poi è diventato quello di Nissan). 

Il progetto "Bobcat", che finì per essere la nostra amata Ford Fiesta, iniziò come un progetto segreto e venne supervisionato dallo stesso Henry Ford II. Alla fine, il concept scelto e il nome dato all'auto sono stati un successo. È con noi da non meno di 45 anni e non sembra che scomparirà presto. Ha già subito una piccola trasformazione nella sua versione "Active", lanciata nel 2018 e il cui argomento principale è una maggiore altezza da terra e protezioni in plastica per dargli un aspetto più "country". Gli utenti richiedono questo tipo di auto e i produttori, alla fine, gliela danno. 

Finora, dopo 45 anni di produzione, Sono state messe in circolazione più di 17 milioni di unità, di cui cinque milioni provenienti da Valencia. La Fiesta è stata prodotta a Valencia fino al 2012, quando Ford ha scelto la fabbrica spagnola per la produzione della prima generazione della Kuga e del Transit Connect.