Ford Capri Tickford: Benedetta dal Turbo

FOTO FORD CAPRI TICKFORD TURBO: EBAY

Intimamente legato alla storia delle periferie cresciute a seguito dell'esodo rurale, il SEDE 124 è uno dei "Auto di quartiere" più iconico del nostro paese. In un modo o nell'altro si ritrova nell'immaginario popolare di milioni di spagnoli; Le famiglie laboriose hanno acquisito il modello nell'impostazione della loro nuova vita, lo hanno mostrato con orgoglio nei viaggi di ritorno alla loro città essendo, più che una semplice automobile, il riflesso che il futuro aveva sorriso loro quando sono arrivati ​​in una grande città tanto inquietante quanto tempestivo.

A poco a poco i figli di queste famiglie sono cresciuti, hanno scoperto il lato più duro della periferia e hanno imparato che per sopravvivere nella giungla urbana bisogna farsi rispettare. Un modo ovvio per farlo era attraverso la tua auto; con esso hai trasmesso un'immagine. Mentre molti riutilizzavano le vecchie 124 del padre, altri si permettevano di indossare montature più apparenti con scarso ingresso in Spagna: è così che il FordCapri MK3.

Ed è che questo pensiero americano per il pubblico europeo è nato proprio con il vocazione ad offrire un'auto sportiva economica e sfacciata -forse, con un punto di vista tosto, perché negarlo- indossando il concetto Mustang verso una terra più conforme alle normative, alle dimensioni e ai gusti del Vecchio Continente. E bene, ce l'ha fatta... La prima generazione ha venduto più di 400.000 unità, la seconda è passata da 1.200.000 nonostante la crisi petrolifera e la terza è diventata l'auto sportiva più popolare nel Regno Unito, contando anche sul “realizzazione"Di essere l'auto più rubata. Nel bene e nel male non si può negare che il Capri MK3 fosse un popolare oggetto del desiderio.

Ora, se parliamo di una Capri davvero desiderata e ambita... Quella è quella evoluta da Tickford. Un modello preparato dalla società di proprietà di Aston Martin basato su ciò che era più di moda negli anni '80: mettere il turbo. Non sono state costruite nemmeno 100 unità, e ora è un oggetto da collezione dove l'auto che trasportavano "Gli eroi del quartiere" incontra l'esclusività di un'azienda leggendaria come Aston Martin.

FORD CAPRI MK3: UNA MUSTANG . EUROPEA

Per i più puristi della Mustang, sentire che la Capri ne è un adattamento al contesto europeo può suscitare un certo sorriso condiscendente, ma per i dirigenti Ford questa era la concezione del modello. Sviluppata da Ford Europa utilizzando le basi meccaniche fornite dalla Cortina, la Capri è stata concepita come un'auto sportiva per sposare il carattere americano della "Macchina pony" -muscoloso e assetato di percorrere lunghi rettilinei- con la concezione europea di un'auto sportiva di massa, compatto e giocoso nelle curve.

Nasce così nel 1969 la prima generazione di un modello in vendita fino al 1986 con cilindrate che -nella sua terza evoluzione- andavano da 1.3 a 3.0 litri, abbinando il motore Taunus V4 nelle versioni meno potenti al V6 il più vitaminizzato, capace di raggiungere i 188CV in unità dotate di turbo.

A poco a poco la Capri iniziò a diventare popolare soprattutto nel Regno Unito; Non sappiamo perché, ma la verità è che, insieme alla Escort, cominciava a farsi vedere sempre di più sia per le strade che nei raduni. Speculando pensiamo all'auto facilmente personalizzabile come un motivo a suo favore tra i più giovani appassionati di motori, che sono sempre felici di intervenire nell'etica e nell'estetica delle loro vetture. Tuttavia, non solo quei giovani si accorsero delle potenzialità che la Capri dava alla personalizzazione... Anche un'azienda che nasceva nel 1820 per costruire carrozze.

TICKFORD, L'INASPETTATA LOGO WING SUL BADGE DI UN CAPRI

Tickford è un perfetto esempio aziendale di come adattarsi ai cambiamenti nel tuo settore. Ed è che, sebbene ora i resti dell'azienda sopravvivano come consulenza di qualità e test di prodotto all'interno dell'emporio Intertek - le ultime notizie sul suo lavoro automobilistico sono vaghi riferimenti allo sviluppo del Progetto Jaguar F-Type 7- per circa 180 anni ha costruito carrozzine, progettato carrozzerie di autoveicoli e migliorato la meccanica di modelli sportivi sotto la guida di una Aston Martin acquisita dalla società nel 1955.

Infatti nel 1981 l'azienda del logo alato decise di fare di Tickford una filiale specializzata nello sviluppo di modelli per altri marchi. Bisogna riconoscere che questa idea non ha avuto un lungo viaggio poiché si è concretizzata solo partecipando con Cosworth nella costruzione della Sierra RS500, collaborando con MG nella realizzazione della Maestro Turbo, progettando il tetto della Jaguar XJS e modificando il modello sportivo più popolare del momento: la Capri MK3.

Visivamente, colpiscono i diversi inserti aerodinamici su carrozzeria e ruote che, oltre a fornire linee più geometriche, migliorano di un grado il coefficiente aerodinamico. I cambiamenti estetici sono seguiti con un interno in cui il logo Tickford ha onorato la sua somiglianza con quello di Aston Martin, riempiendo il cabina in pelle e legno per finire un frontale che ha guadagnato in estetica rispetto all'originale.

CONTABILITA' TURBO E FIASCO

Ma il cambiamento più grande è al suo interno, poiché a partire dalla versione V6 di 2.8 litri Tickford incorporata a Sistema di sovralimentazione IHI in grado di guadagnare 45CV rispetto alla meccanica di serie assemblata a Colonia, portando la potenza fino a 205CV. Le sospensioni sono state nuovamente regolate, i freni a disco posteriori sono stati incorporati e la punta era a 220 km/h con uno 0 a 100 fissato a 6 ​​secondi.

Tutto questo è stato fatto a mano nelle officine che Tickford ha utilizzato per volere di Aston Martin in Inghilterra. E arrivò il problema: sebbene il modello fosse piuttosto attraente e avesse il supporto di Ford per la sua promozione -Infatti, le prime unità montano il loro simbolo sul frontale al posto di quello di Tickford, dal momento che era prevista addirittura la commercializzazione diretta da parte del colosso americano- Ciò ha richiesto un gran numero di ore di lavoro manuale, che ha aumentato il costo a un punto in cui i potenziali clienti erano già tentati di acquistare un'auto sportiva di fascia alta piuttosto che una Capri aggiornata.

Quindi le cose una produzione che avrebbe dovuto raggiungere le 250 unità è rimasta a 85 durante la sua storia di soli due anni dopo la presentazione del prototipo nel 1982 e la cessazione della vendita nel 1984. Ecco perché oggi la Ford Capri 2.8 Turbo Tickford è un mito controverso tra le migliaia di seguaci del “mustang europeo”; il "Unicornio”Di questa leggenda dei quartieri che raddoppia il suo prezzo a quello di un simile Capri MK3. Bisogna però riconoscere che questo modello è il miglior tributo che l'Inghilterra potesse fare a una Capri che, innalzata al mito di "Icona del quartiere", era preferito dai ladri britannici.