in

Ferrari 365 GTC4. Mezzo secolo per la versione quotidiana del Daytona

Cinquant'anni fa, al Salone di Ginevra veniva presentata la Ferrari 365 GTC4. Primo modello stradale sviluppato sotto la supervisione di FIAT e versione 2+2 della Daytona. Un tentativo della Ferrari per la quotidianità che, nonostante le sue luci e ombre, rimane nella retina come uno dei modelli che ha lanciato il passaggio alla nuova era segnata dall'inizio degli anni Settanta, l'espansione negli Stati Uniti. e design a cuneo.

Il 1969 è stato un anno chiave per la FIAT ma ancor di più per la Ferrari. Ed è quello in quel momento quelli di Maranello hanno ceduto il 50% della loro azienda al conglomerato guidato da Gianni Agnelli. Naturalmente la Ferrari si riserva il pieno controllo dell'area sportiva per lasciare la gestione delle vetture di serie agli esperti dirigenti FIAT. Inoltre, nel campo del design Ferrari ha affrontato i cambiamenti meccanici ed estetici annunciati per i primi anni '8. Decennio in cui ha inaugurato la sua saga del motore V308 con la 1975 nel XNUMX.

Così, uno degli ultimi modelli presentati prima dell'accordo con la FIAT è stata la 365 GTB conosciuta ufficiosamente come Daytona. Denominazione in ricordo della schiacciante tripletta ottenuta nel 1967 dalla 330 P4 durante le 24 ore di quel circuito. Un modello GT nella più pura tradizione di Maranello. Alimentato da un potente V12 aspirato da 4 litri posizionato longitudinalmente nella parte anteriore per fornire 4 CV mentre sale allegramente sopra i 352 giri / min. Il tutto vestito con un body Pininfarina dalle matite di Leonardo Fioravanti.

Designer che ha compreso perfettamente l'impatto del nuovo design della zeppa, adattando le sue linee al decennio successivo degli anni settanta. In tal senso, la carrozzeria della Daytona non aveva nulla a che vedere con quella della sua antenata la 275 GTB. Un modello caratterizzato dalle forme lisce e arrotondate degli anni Sessanta, ancora debitore alla 250 GTO e ad altri esempi dell'età d'oro della GT. In questo modo, la 365 GTB ha montato un design nitido con linee rette e angoli aggressivi. Caratteristiche ereditate dalla sua versione 2+2. La 365 GTC4, che ora ha 50 anni, è la prima Ferrari di serie sviluppata sotto il controllo della FIAT.

FERRARI 365 GTC4. A SEGUITO NELLA SAGA DEL 2+2

Tradizionalmente, i 2+2 sono stati modelli che i ferraristi non hanno mai considerato tra i “cavallini"Mette in risalto. Tuttavia, questi protagonisti di una saga che ha il suo precedente in alcuni modelli degli anni Cinquanta che avevano già due brevi sedili posteriori. Fondazione su cui è iniziata la saga nel 1960, quando Debutta la 250 GT 2+2 come prima Ferrari quattro posti prodotta in serie. Un veicolo potente ma elegante e pratico, chiaramente debitore delle linee impostate da Pininfarina nei prototipi Lancia Florida.

Buon inizio per la saga 2+2, proseguita con le due serie della 330 GT 2+2. Il mezzo preferito da Enzo Ferrari per tutti i giorni, la cui praticità non può farci dimenticare che è un vero V12 come altre Ferrari a quattro posti come la 456 o la 612 Scaglietti. Storia in cui la 1971 GTC365 fu inserita nel 4 come derivata 2+2 della Daytona, che non solo separa il corpo, ma anche alcune regolazioni meccaniche per smussare la risposta del motore con 320CV. In tal senso, il tuo V12 è stato addomesticato per abbassare i giri massimi.

Un fatto che ha reso la 365 GTC4 una quattro posti meno nervosa della due posti di Daytona. Più comodo da guidare, con una coppia eccellente e una buona maneggevolezza ai bassi regimi. Inoltre, per quanto riguarda il corpo Pininfarina ha fatto un ottimo lavoro nell'inserire i due sedili posteriori senza alterare le proporzioni di una coupé.. Alcune linee che rompono completamente con gli schemi del decennio precedente, seguendo appunto i postulati del disegno a cuneo per terminare con un taglio posteriore in Stile Kammback.

LIMITAZIONI D'USO E SOSTITUTO PI UTILIZZABILE

Parlando di abitabilità, bisogna specificare che un vero quattro posti non è uguale a un 2+2. E, mentre la prima tipologia ospita senza problemi quattro adulti, la seconda garantisce solo spazio per bambini o valigie. Un limite caratteristico della 365 GTC4, che è una delle Ferrari a quattro posti più concise nella sua abitabilità. Infatti, sebbene i suoi numerosi extra la definiscano una comoda sportiva adatta alla vita di tutti i giorni, i sedili posteriori trovano la loro migliore utilizzazione quando sono ripiegati. Disposizione con cui viene creata un'ampia piattaforma bagagli.

Per questo motivo la 365 GTC4 è stata prodotta solo per poco meno di due anni, cessando la produzione quando ha raggiunto le 500 unità. La maggior parte era diretta al mercato americano, dove per leggi sulle emissioni dovevano essere incorporati alcuni nuovi collettori di scarico che hanno limitato ancora più potenza. Tuttavia, la saga delle Ferrari a quattro posti è continuata con la 365 GT4 2+2. Un modello rettilineo con il quale si concretizzò il passaggio estetico verso gli anni Settanta insieme alla presentazione nel 1971 del prima Berlinetta Boxer.

Tutto questo pensando agli Stati Uniti, motivo per cui il suo primo aggiornamento è arrivato a offrire una versione con cambio automatico. Un'aberrazione per molti puristi, ma dall'altra parte dell'Atlantico è stata una caratteristica applaudita come testimoniano il successo della 365 GT4 e dei suoi aggiornamenti alla 400 e alla 412. Pietre miliari della saga Ferrari a quattro posti, che va fino al passato 2020 con la GTC4 Lusso e la sua 690CV in versione V12. Una storia in cui la 365 GTC4 compie 50 poiché nel 1971 fu presentata come la prima Ferrari di serie sviluppata sotto la supervisione del Gruppo FIAT.

Fotografie: Ferrari / RM Sotheby's

PD L'unità scelta per illustrare l'articolo è il telaio 14461. Uno dei modelli da mettere all'asta RM Sotheby's all'interno della collezione Guikas. Che si svolgerà il 19 novembre nella città di Le Castellet -nel sud della Francia-.

Cosa ne pensi?

Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

Commenti

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

51.1kFan
1.7kSeguaci
2.4kSeguaci
3.2kSeguaci