Javi martin
La storia è spesso ingiusta. La storia infatti la scrivono i vincitori e quindi non sempre tutto ciò che dovrebbe essere raccontato o messo in evidenza, nascondendo, apposta o per mancanza di interesse, alcuni avvenimenti. Ad esempio, nel mondo delle quattro ruote, è generalmente accettato che sia stata Volkswagen ad installare la sinergia tra i marchi dello stesso gruppo industriale, sottolineando l'utilizzo della stessa piattaforma per innumerevoli modelli, ma infatti è stata proprio la FIAT a mettere in pratica questo modo di lavorare con la piattaforma di prima generazione della FIAT Type. La Volkswagen è anche accreditata di aver creato l'auto compatta come la conosciamo, con il lancio della Golf. E non c'è dubbio sull'importanza di detto modello, ma non furono i tedeschi, ma gli italiani dell'Alfa Romeo (e quindi della FIAT) a creare il concetto di "auto compatta” o segmento C, quando mettono in circolazione l'Alfa Romeo Alfasud.
Detto questo, è anche giusto dire che l'Alfa Romeo ha fatto fatica a dimenticare la sua Alfasud, in parte a causa della dubbia reputazione di affidabilità del modello e della sua famigerata tendenza ad arrugginire prematuramente. Peccato, perché il concetto che l'azienda ha cercato di sfruttare con quella vettura era piuttosto innovativo per le soluzioni tecniche utilizzate e per il suo carattere spiccatamente sportivo. Non dimentichiamolo l'Alfa Romeo Alfasud fu presentata nel 1971, alla Sala di Torino, sviluppandosi in uno di quei momenti delicati, economicamente parlando, di quanti hanno sofferto l'azienda del Biscione.
L'Alfa Romeo era in quel momento nelle mani del governo italiano, di Finmeccanica, (società appartenente all'IRI, l'ente pubblico industriale italiano), che vendette il marchio alla FIAT nel 1986, nonostante l'interessante offerta che Ford rivolse al tavola. . Fu il governo a lanciare il progetto Alfasud e la sua produzione in un nuovo stabilimento nel sud Italia, a Pomigliano d'Arco, a Napoli. Ed è stato anche il governo a dare il via libera all'uscita dalla stessa fabbrica di un altro modello dallo spirito sportivo ancora più marcato: l'Alfa Romeo Alfasud Sprint.
Non si può negare che vi sia una notevole somiglianza con la Golf e la Scirocco, coupé sportiva derivata dalla Golf, che, per curiosità, fu disegnata poco dopo dallo stesso responsabile: Giorgetto Giugiaro. Il designer italiano ha plasmato il Alfasud, la Golf, l'Alfasud Sprint (solo Sprint alla seconda generazione) e la Scirocco. Questi ultimi due, infatti, hanno una certa somiglianza nelle forme e nella configurazione del frontale.
tecnicamente avanzato
Se hanno saputo fare qualcosa in Alfa fin dalla sua fondazione, sono auto tecnicamente molto attente e con una chiara focalizzazione passionale e sportiva, tratto che aveva l'Alfasud e quindi anche la Sprint. cose come il dischi freno a quattro ruote, con gli anteriori che uscivano dal differenziale per ridurre le masse non sospese (e con pinze a quattro pistoncini) o un cambio a cinque marce, non erano comuni nei modelli della sua categoria.
Proseguendo con la sezione tecnica, utilizzando pubblicazioni dell'epoca, possiamo notare che l'Alfa Romeo Sprint era un'auto ben progettata in questo senso. Derivante dall'innovativa Alfasud, troviamo una trazione anteriore, ovviamente ripresa dalla compatta, che tra l'altro, va notato che è stata la prima vettura Alfa, che non ha fatto ricorso alla propulsione. Il motore era posizionato davanti, con il differenziale appena dietro, montato su un telaio monoscocca dotato di puntoni McPherson all'anteriore con barra stabilizzatrice, mentre monta un assale posteriore rigido con parallelogramma di Watt e barra trasversale Panhard.
Un'altra sezione dell'auto che di solito non viene menzionata è quella che riguarda la sicurezza. Già in quegli anni si sperimentavano e si sviluppavano strutture a resistenza “differenziata”, quelle che oggi chiamiamo “zone di assorbimento dell'impatto”. L'Alfasud Sprint ha goduto di questo anticipo così come di un piantone dello sterzo articolato (regolabile in altezza) un interno imbottito e un doppio circuito frenante (uno per le quattro ruote e uno solo per le ruote anteriori), con servocomando e dispositivo antibloccaggio.
Tuttavia, ciò che ha attirato di più l'attenzione in quel momento è stato, inevitabilmente, il suo design. Giurgiano, come al solito, ha raggiunto un superbo equilibrio di linee, chiaramente ispirato all'Alfetta. Era un scollegato nel senso più puro della parola, dal punto vita molto basso e dalle dimensioni relativamente contenute (4,02 metri di lunghezza, 1,61 di larghezza e 1,26 di altezza, con un passo di 2,45 metri e un peso a vuoto, secondo il catalogo, di 890 chili).
13 anni di produzione e più di 100.000 unità
La prima generazione di Alfasud Sprint, lanciata sul mercato nel 1976, aveva una meccanica che all'epoca offriva buone prestazioni. Tuttavia, oggi i 76 cv della sua elica a V di 180 gradi e i suoi 165 km/h possono essere un po' ridicoli. Non spiccano nemmeno le 118 CV di 1.7 della Sprint QV del 1989, sono particolarmente suggestive, ma all'epoca era molto interessante.
Non possiamo ignorare il fatto che le prime unità, quelle corrispondenti alla prima generazione, soffrivano degli stessi problemi dell'Alfasud, ovvero ossidazione prematura, finiture migliorabili, un impianto elettrico molto”anni settanta" (a seconda dei giorni potrebbe essere una vera tortura), cose che, si dice, furono risolte con la seconda generazione, già denominata Alfa Romeo Sprint e considerata un modello indipendente dall'Alfa Romeo Alfasud.
Questa seconda generazione sembrava molto più moderna, adottando dettagli puramente anni 'XNUMX. I paraurti, ad esempio, sono diventati di plastica anziché di metallo, la parte anteriore ha adottato una griglia del radiatore più grande, anche la plastica nera e la parte posteriore hanno ricevuto nuovi piloti e alcune piccole modifiche nelle forme generali.
È stata prodotta per 13 anni, tra il 1976 e il 1989, raggiungendo le 116.552 unità. Sono sul mercato da molti anni (oggi è difficile per un'auto “per le masse” durano così a lungo sul mercato) e poche unità rispetto all'attuale livello di produzione, ma è stato un successo di vendita per l'Alfa e oggi, se ti piace l'auto, puoi trovare unità a prezzi convenienti. Anche se non aspettatevi di pagare meno di 3.000 o 4.000 euro per uno di loro, prezzo che può salire di oltre 10.000 per le versioni con il motore 1.7 e il famoso trifoglio che adorna la carrozzeria o per le versioni con il motore 1.5 del primo generazione in perfetto stato.
