Javi martin
La storia di SEAT è ben nota. Fondata il 9 maggio 1950 come “Società spagnola di auto da turismo” dall'estinto Istituto Nazionale dell'Industria e, quindi, controllato dal governo dell'epoca, comandato da Francisco Franco Bahamonde. Iniziò producendo, su licenza, automobili FIAT. Infatti, i primi anni della SEAT furono caratterizzati proprio dalla produzione di modelli FIAT in Spagna. Anche se aveva anche qualche fattura propria come la SEAT 1430 o la personalissima "Bocca nera”, la SEAT 1200 o la 1430 Sport che, inoltre, non era nemmeno prodotta dal marchio, ma dalla società Industrial de Carrocerías SL.
Meglio conosciuto come INDUCAR. Tuttavia, indipendentemente dal fatto che fossero auto sviluppate autonomamente o autorizzate Sono stati sempre utilizzati componenti della banca di organi FIAT, fino alla fine dell'accordo di collaborazione tra le aziende spagnole e italiane.. Anche dopo la fine dell'accordo SEAT ha continuato a sfruttare i componenti italiani. C'è la famosa colluttazione con la FIAT per il lancio della SEAT Ronda.
Quella rottura con FIAT mise in seria difficoltà il marchio spagnolo. La cui capacità di sviluppare tecnologia e modelli propri era piuttosto limitata. Nonostante ciò, riuscì a sopravvivere fino all'arrivo della Volkswagen grazie, tra l'altro, allo sviluppo della SEAT Ibiza. Un'utilità basata sulla piattaforma Ronda che, in realtà, era un'evoluzione della piattaforma SEAT Ritmo e, quindi, tecnicamente superata. D'altra parte, essendo un pianale di segmento C, ha permesso di realizzare un'utilitaria molto spaziosa, con interni ben sfruttati e costi abbastanza contenuti. Che finì per far parte dei suoi argomenti principali: prezzo e abitabilità.
La Volkswagen divenne azionista della SEAT nel 1986, acquisendo il 51% della società e ben presto iniziarono a farsi notare le influenze tedesche. Tanto più che alla fine del 86 il capitale è stato aumentato al 75%. A titolo di curiosità, nello stesso anno fu fondata SEAT Sport e il marchio iniziò ad esportare le sue auto in Europa, essendo l'Olanda il primo paese dove sbarca l'azienda spagnola. Poco dopo iniziò lo sviluppo della prima SEAT sotto l'egida della Volkswagen. La chiamata "Progetto S3". Che finì per essere una delle auto più importanti del marchio, aprendo le porte a una nuova era per SEAT.
Come è logico, questa prima SEAT”della Volkswagen” è stato sviluppato sfruttando l'ampia banca di organi del gruppo tedesco, nonché alcuni sviluppi precedenti. Per esempio, iniziato dalla piattaforma della Volkswagen Golf II, un elemento che era già stato noleggiato in quel momento (poco dopo la presentazione della terza generazione della compatta tedesca) e aveva mostrato molta solvibilità nella Golf e anche, ad esempio, nella seconda generazione della Volkswagen Jetta. Per il cruscotto, da parte sua, è stato utilizzato un design Audi scartato e nella gamma di motori erano tutti di origine Volkswagen.
A metà strada tra il segmento C e D
Il Progetto S3 risulterebbe nella SEAT Toledo”1L”. Che fu presentato al salone dell'auto di Barcellona nel 1991 dopo la comparsa di alcune immagini del modello nello stesso anno. L'azienda spagnola è entrata in un nuovo segmento. O meglio, stava tornando all'area di mercato che un tempo occupava la SEAT 131. Lo ha fatto con un veicolo che si è distinto per il grande progresso che ha rappresentato per il marchio oltre che per la sua enorme versatilità..
Una qualità dovuta, quasi in parti uguali, all'utilizzo dello spazio a disposizione dell'abitacolo e del suo bagagliaio, uno dei più capienti della sua categoria; Per di più, anche adesso, il bagagliaio della prima generazione della Toledo è enorme con i suoi 550 litri. Inoltre, presentava una soluzione fondamentale: un ampio portellone posteriore, che rendeva l'auto una vera cinque porte nonostante la sua silhouette da berlina.
La creazione della Toledo iniziò, quasi, dopo l'arrivo della Volkswagen. Anche se in realtà tutto è venuto da prima. Era necessario, con una certa urgenza, rinnovare il catalogo con un prodotto veramente moderno, approfittando, tra l'altro, della fine della vita commerciale della SEAT Málaga. Ma non era abbastanza per occupare il posto di Málaga. Beh, in realtà era, in larga misura, un'Ibiza "con culo" Volkswagen non ha impedito a SEAT di lanciare nuovi modelli in nuovi segmenti, così si decise di plasmare una vettura che fosse a metà strada tra il segmento C e il segmento D.
In effetti, lo sviluppo era iniziato, nel lontano 1984. Prima dell'arrivo dei tedeschi e con l'obiettivo di sostituire la SEAT Málaga, ma il progetto fu bocciato dalla direttiva tedesca perché non soddisfaceva i requisiti di qualità e proiezione commerciale. ci si aspetterebbe da un prodotto VAG. Non invano, la base di questo progetto, che ha ricevuto il nome di SEAT Mallorca, era la vecchia piattaforma della SEAT Ibiza (e Málaga) adattata e leggermente aggiornata.
Dopo il rifiuto e con l'intenzione, come prevedibile, di risparmiare sui costi e sfruttare quanto già disponibile, alla SEAT viene proposto un progetto che era stato avviato per sostituire la Passat (e la Santana) e che era stato scartato. L'idea era che gli ingegneri SEAT continuassero il suo sviluppo e lo lanciassero sul mercato con il logo del marchio spagnolo. I responsabili di SEAT hanno analizzato le possibilità e le caratteristiche del veicolo, nonché la gamma in vendita in quel momento, e sono giunti alla conclusione che nel catalogo SEAT non c'era spazio per un'auto del genere; era troppo grande e non corrispondeva ai prodotti offerti in quel momento, né al profilo del cliente del marchio.
Pertanto, la proposta è stata respinta e si è cercata una soluzione alternativa: un nuovo sviluppo specifico, sfruttando il potenziale tecnico e tecnologico a cui si aveva accesso facendo parte del Gruppo Volkswagen-Audi. Ma evitando il più possibile che i costi fossero troppo alti.
L'intero processo si svolgerà nella zona franca di Barcellona, che rimane attiva fino al completamento della costruzione delle nuove strutture di Martorell. Così, Nel marzo 1986 arrivò a Barcellona Friedrich Goes, che aveva già lavorato alla Volkswagen Golf.. Ad avviare i colloqui con Italdesign è stato il signor Goes, che aveva ottimi rapporti con Giorgetto Giugiaro. Infatti, Giugiaro è stato fondamentale per l'evoluzione della SEAT fino alla fine degli anni '90, essendo responsabile di alcuni dei bestseller del marchio come la seconda generazione della Ibiza o della Córdoba così come la Toledo M1 (la seconda generazione del modello ) e la SEAT Leon.
Le prime proposte non tardarono ad essere pronte, con diversi modelli consegnati nel settembre 1987. Tutte le proposte erano basate sulla piattaforma Volkswagen Passat. Tecnicamente avanzato, ma responsabile dei costi molto elevati. Per tagliare questi costi, si decide di utilizzare la piattaforma A02, che ha supportato la seconda generazione di Golf e Jetta, Come precedentemente menzionato.
Nello specifico è stata ripresa la versione utilizzata nella Jetta, un po' più lunga di quella della Golf e più adatta agli obiettivi prefissati. Su questa base Giugiaro ha creato diverse proposte che si sono evolute e sono state presentate al pubblico in momenti diversi.
SEAT Proto T, SEAT Proto TL e... SEAT Proto TLD?
In occasione del salone dell'auto di Francoforte del 1989 fu svelata la prima proposta: la SEAT Proto T. Una pseudo berlina, che in realtà era una cinque porte. Non era un veicolo funzionale, Era un modello realizzato in “epowood". Una combinazione di legno e resina epossidica e quindi non aveva nemmeno una cabina.
Ora, con la prospettiva che il tempo offre, si apprezza chiaramente come le caratteristiche della Proto T anticipassero già nettamente le linee di quella che sarebbe stata la SEAT Toledo. C'è anche una chiara somiglianza con la SEAT Córdoba. Modello che, come nel caso di Málaga, aveva molto in comune con Ibiza. Allo stesso modo, e nonostante fosse un prototipo, Lucía aveva linee molto equilibrate e superfici semplici e pulite, caratteristiche che sono state portate in produzione.
Per il Salone di Ginevra del 1990, che si tiene pochi mesi dopo, Giugiaro e SEAT hanno preparato una seconda proposta: la ProtoTL, il cui nome suggerisce già il nome di Toledo. In questo caso si trattava di un'auto perfettamente funzionante e, quindi, dotata di un abitacolo completo. Mostrava un design che, senza essere molto diverso dalla prima Proto T, era più vicino all'immagine di un'auto di serie.
Vantava un frontale interessante e accattivante, insieme a una spettacolare efficienza aerodinamica grazie a un Cx di 0,243. Si distingueva anche per la fluidità tra i diversi volumi della carrozzeria, in fuga dalla classica berlina"col culo”, così come l'inclusione di due telecamere al posto dei tradizionali specchietti laterali. Per finire, nascondeva un paio di sonde vicino ai fendinebbia che raccoglievano informazioni sul traffico e sul meteo. Cose che, come già sapete, non sono mai arrivate in produzione (si stanno implementando ora, 30 anni dopo…).
Dopo questi prototipi, pare, sia stata presentata a SEAT una terza proposta denominata SEAT Proto TLD. È stato un incontro privato dal quale non sono stati resi pubblici dettagli, nemmeno le immagini del veicolo. Non è nemmeno certo che sia stato creato il suddetto Proto TLD, le informazioni al riguardo brillano per la loro assenza, anche se si dice che fosse la versione definitiva della SEAT Toledo.
Sviluppo a tempo di record: 33 mesi
Mentre Italdesign modellava la carrozzeria, gli ingegneri si occupavano di altre questioni, come il peso. L'obiettivo era che la versione base non raggiungesse i 1.000 chili, che ha reso necessaria la revisione di alcune sezioni. Rispetto a qualsiasi auto attuale, la Toledo era un peso mosca (una categoria in alcuni sport da combattimento, per combattenti con meno peso).
Una volta risolti questi inconvenienti e deciso il progetto finale, i prototipi di sviluppo hanno iniziato a girare. Sarebbe anche la prima volta che SEAT mette in pratica alcune cose. Come studio di mercato, con l'obiettivo di conoscere l'opinione del possibile target di riferimento. La Volkswagen ha richiesto un livello di qualità ed efficienza mai visto in SEAT e doveva realizzarsi sì o sì, anche per questo i prototipi di sviluppo hanno girato mezzo mondo. Sono stati investiti non meno di 9.000 milioni di pesetas, più di 150 milioni di euro, e lo sviluppo è stato completato in 33 mesi (normalmente 48 mesi, in media). E soprattutto, in modo molto discreto.
Infine, nel 1991, come accennato in precedenza, fu presentata la SEAT Toledo, una pseudo berlina lunga 4.321 mm, larga 1.662 mm e alta 1.424 mm, il cui passo di 2.471 mm era condiviso con la Jetta II. Rispetto alla Proto di Giugiaro aveva linee più dritte e semplici, costrette, in fondo, dal contenimento dei costi (il rettilineo costa meno della curva)., ma ugualmente attraente e anche con un certo dinamismo e spirito sportivo. Il successo fu quasi immediato, raggiungendo le 559.000 unità vendute tra il 1991 e il 1998.
versioni molto interessanti
Sono stati sette anni di produzione, una vita commerciale relativamente normale, ma che ha fatto molta strada. Ad esempio, nel 1992 gli è stato assegnato il premio per "auto dell'anno” ed è stata l'auto più venduta nel suo segmento. Nello stesso anno, come molti sicuramente ricorderanno, si sono svolte le Olimpiadi di Barcellona, di cui SEAT è stata main sponsor e ha fornito più di 2.000 veicoli per il viaggio, la maggior parte dei quali SEAT Toledo. Approfittando delle Olimpiadi, fu addirittura presa in considerazione la possibilità di vendere Toledo negli Stati Uniti, ma sotto il nome di “SEAT Barcellona”, cercando un riferimento diretto alle Olimpiadi del 92. Cosa che alla fine non è mai accaduta.
L'anno 1992 e la celebrazione delle Olimpiadi hanno dato molto gioco. Il fatto che SEAT fosse il veicolo ufficiale dell'evento ha portato alla creazione di una Toledo molto particolare e unica, conosciuta come SEAT Toledo Olímpico o SEAT Toledo Electric (il marchio la chiamava SEAT Toledo Eléctrico Olímpico). L'organizzazione ha chiesto al marchio di realizzare un veicolo elettrico per alcuni degli eventi che si sarebbero svolti, come la maratona, che secondo il regolamento doveva essere aperta da un veicolo “zero emissioni".
Così hanno preso una Toledo GLX e in pochi mesi è uscita dal Centro Tecnico di Martorell una Toledo che difficilmente può essere paragonata a nessuna auto elettrica attuale. Il motore erogava una potenza limitata di 16 kW (22 CV), che poteva raggiungere i 22 kW (30 CV) nelle fasi di accelerazione. Per raggiungere i 30 km/h servivano cinque secondi, che diventavano 12 secondi per raggiungere i 50 km/h, mentre la velocità massima era di 100 km/h. Sì, è stato lento quale lumaca, ma davvero, svolgeva perfettamente la sua funzione, che era quella di fungere da delegazione per gli atleti. A titolo di curiosità, montava un set di 16 batterie al piombo del peso di 500 chili, che offrivano un'autonomia di 80 chilometri a 50 km/h, 65 chilometri a 70 km/h e 55 chilometri nel ciclo urbano.
La versione più famosa legata alle Olimpiadi del 92, però, era la SEAT Toledo Podium, una versione super esclusiva, creata esclusivamente come regalo per le medaglie olimpiche, 22 dei quali sono finiti nelle mani di atleti spagnoli. La SE era basata sulla Toledo GT, compreso il motore 2.0 16v, e si distingueva anche per il colore esterno, e per un abitacolo che non veniva replicato in nessun'altra versione. Detto abitacolo aveva i sedili dell'Audi 80 rivestiti in pelle color crema ed era accompagnato da dettagli in legno o da soluzioni molto suggestive come un fax nel bagagliaio o un telefono fisso tra i sedili. A proposito, i nostri amici di SEAT sul set l'hanno fatto una delle unità della sua collezione, che può essere visto dal vivo e direttamente nel suo museo, situato a Guadalajara.
Nel 1992 fu presentata anche una versione che non raggiunse mai la produzione: la SEAT Toledo Exclusive. Era un'auto che, in un primo momento, è entrata attraverso gli occhi, con un kit carrozzeria specifico, vernice bicolore e alcuni grandi cerchi scanalati che hanno completato un set molto ben definito. L'abitacolo, da prototipo qual era, non era così aggraziato, caratterizzato dal color crema, finiture in legno e qualche dettaglio minore. Il motore era il 2.0 16 valvole della Toledo GT, il più potente che il modello offrisse con 150 CV.
SEAT Toledo Sport e Toledo GT
L'integrazione di SEAT in VAG è stata una boccata d'aria fresca e un torrente di denaro e componenti, ma ha anche significato un cambiamento di opinione per il marchio. Ad un tratto, La SEAT iniziò a mostrare aspirazioni sportive che fino a quel momento non aveva avuto e per molto tempo, quasi fino alla separazione di CUPRA come marchio indipendente, ha presentato uno spirito più dinamico e giovanile. Aspirazioni apparse con la Toledo e non solo per il suo design.
Quasi dall'inizio delle vendite, nel 1991, la gamma comprendeva la SEAT Toledo GT 1.8 16v, una versione che si vantava di essere la più sportiva della gamma. Con un'immagine molto suggestiva, era animata da un propulsore già noto da altri modelli Volkswagen, un quattro cilindri da 1.781 centimetri cubi, monoblocco in ghisa e testata multivalvole in alluminio, che erogava 136 cv a 6.100 giri e 160 Nm di coppia a 4.500 giri.
Era lo stesso motore che aveva anche la SEAT Ibiza GTI 16v, ma con alcune modifiche nell'aspirazione. Il marchio annunciava all'epoca una velocità massima di 207 km/h, uno 0-100 km/h in 8,8 secondi e i 1.000 metri con partenza da fermo in 302 secondi. I consumi, rispetto a quelli attuali, sono una sciocchezza: 7,6 litri a 120 km/h e 10,9 litri in città (secondo pubblicazioni dell'epoca).
Nel marzo 1992 apparve la SEAT Toledo Sport, che nonostante il nome non era potente come la Toledo GT. La sportività però non si misura solo dalla potenza del motore e nel caso della Toledo Sport si giocava proprio con quell'idea. Esteticamente la sua immagine sportiva è stata valorizzata con piccoli dettagli e sono stati inseriti anagrammi che rendevano chiara la versione che la precedeva.
L'equipaggiamento mescolava cose della GL e della GT ed era offerto con due motori: 1.8 90 CV e 2.0 115 CV, quest'ultimo motore, che poteva essere abbinato a un cambio automatico. Con il passare del tempo ricevevano ritocchi cosmetici, anche se in realtà era in vendita solo da un anno, scomparendo dal catalogo nel 1993. In ogni caso, prima di lasciare il mercato, una SEAT Toledo Sport 1.8i bianca divenne la milionesima Toledo.
Sia la Toledo GT 1.8 che la Toledo Sport furono sostituite nel 1994 dalla Toledo GT 2.0 16v, versione che, grazie al motore della Golf GTI III, divenne la Toledo più potente commercializzata in Europa. Era il famoso motore ABF, un suggestivo quattro cilindri da 150 cv a 6.000 giri e 180 Nm di coppia a 4.500 giri, che doveva muovere un pacco di 1.185 chili, calzato con ruote 195/50 R15. Così, lo 0-100 km/h veniva completato in 8,4 secondi, raggiungeva i 212 km/h e il consumo omologato era di 8,1 litri. Il telaio, come previsto, era più rigido rispetto alle altre varianti e presentava alcuni dettagli estetici e di equipaggiamento specifici.
Tuttavia, la GT 2.0 16v scompare altrettanto rapidamente della Sport e nel 1995, a causa del restyling del modello, viene ribattezzata Sport 2.0 16v. A questa, nei tre anni successivi, si affiancarono la Sport Limited e la Sport Executive, che si differenziavano sostanzialmente per equipaggiamento. Per quanto riguarda la questione tecnica, non ci sono state modifiche di rilievo oltre a quelle previste dal restyling. La SEAT Toledo Sport 2.0 16v è rimasta sul mercato fino al 1998.
SEAT Toledo TDI, uno dei pilastri delle vendite
La Toledo è stata, senza dubbio, una delle vetture più importanti per SEAT ed è, a pieno titolo, un'auto degna di essere considerata un classico. Ci sarà chi non la penserà allo stesso modo, pur avendo le argomentazioni ampiamente giustificate. E uno di quegli argomenti è, per esempio, quello fu la prima vettura non tedesca a montare i motori TDI da 110 cv, fiore all'occhiello VAG di quegli anni, anche se prima veniva proposto anche il 90 CV TDI e persino un 1.9 diesel aspirato da 68 CV o il 1.9 TD, già con turbo, e 75 CV.
L'arrivo della TDI fu uno shock per il modello, che ben presto finì legato tra loro, e per la finitura Magnus, una delle più apprezzate per l'interessante equilibrio tra prezzo-qualità-equipaggiamento. I motori TDI erano offerti anche con finitura Sport e la SEAT 10 milioni era appunto una Toledo TDI con finitura Marina.Curiosamente, una finitura disponibile solo per i motori a benzina e quindi diventata un esemplare unico.
La più rara ed esclusiva: la SEAT Toledo RM180
Non possiamo abbandonare SEAT Toledo"1L”, Senza prima viaggiare indietro nel tempo, dobbiamo tornare al 1992 e viaggeremo anche nelle terre britanniche. Lì, SEAT UK, con l'intenzione di omologare la Toledo per il British Touring Car Championship, ha sviluppato quella che forse è la SEAT Toledo più veloce e interessante di tutte: la SEAT Toledo RM180. E sì, l'abbiamo detto bene, "RM180”. È facile vedere su Internet come si chiama questa versione "BRM180”, ma non è corretto. Sulla griglia dell'auto puoi vedere come il distintivo "RM180” e nelle foto ufficiali dell'epoca è chiaramente indicata la stessa denominazione.
Detto questo, andiamo avanti. La Toledo GT 1.8 16v è stata presa come punto di partenza e alcune modifiche sono state apportate dalla British Racing Motors (meglio conosciuta come BRM, da qui la confusione). La prima modifica è stata quella di rimuovere il motore 1.8 e mettere al suo posto il 2.0 9A della Volkswagen Passat B3, alla quale furono apportate alcune modifiche fino a riuscire ad estrarre 180 CV a 6.200 giri. Si è lavorato anche per ridurre il peso, lasciando il set a uno spettacolare 1.060 chili. Così il rapporto peso-potenza era di 5,9 kg/CV, degno di un'auto sportiva"grave”, essendo in grado di completare da 0 a 100 km/ in 6,8 secondi.
Le sospensioni erano dure e corte, molto racing, come le ruote da 17 pollici. È stato offerto su ordinazione e sempre in nero con ruote bianche. Non ha mai lasciato il Regno Unito e non abbiamo trovato informazioni sulle unità prodotte. Indubbiamente, una certa nota di mistero nella storia di questo enorme bestseller.
