javier romagosa
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L'indipendenza di Citroën
Gli anni '60 furono un periodo di fusioni tra case automobilistiche; I crescenti costi finanziari hanno costretto alla ricerca di economie di scala, almeno attraverso alleanze. Dagli anni 'XNUMX, Citroën è nelle mani di Michelin, il noto produttore di pneumatici, ed entrambe le entità hanno visto meno auto vendute per la prima volta dall'Europa del dopoguerra.
In un primo momento, a metà del decennio, è stata presa in considerazione la fusione con Peugeot, Anche se questo non si è concretizzato probabilmente a causa dell'alto individualismo di Citroën. La Peugeot finì per allearsi con la Renault, il marchio a doppio chevron era il verso sciolto, e anche non protetto, della grande industria automobilistica francese. Fu allora che, con una mossa incomprensibile, acquistò la Maserati e lanciò l'incredibile coupé SM, che ovviamente non risolse il problema delle vendite.
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Un'altra mossa infruttuosa di Citroën, a metà del decennio hippie per eccellenza, è stata quella di collaborare con il marchio tedesco NSU per progettare e produrre congiuntamente un motore rotativo Wankel. Dopo l'investimento in un nuovo stabilimento produttivo è arrivata la crisi petrolifera, e in più NSU è stata assorbita dal Gruppo Volkswagen che, come previsto, ha tagliato sul nascere i legami con il marchio francese. I testimoni dell'avventura da parte dei suoi promotori furono la Citroën GS Birotor e la NSU Ro80.
Nei primi anni 70 Fiat diventa azionista di Citroën, in adempimento del desiderio di Gianni Agnelli di creare un costruttore paneuropeo. Pur arrivando a controllare il 49% del marchio, nel 1973 rivendette il pacchetto azionario alla Michelin; neanche loro erano riusciti a capirsi. Infine, Citroën accettò di fondersi con Peugeot nel giugno 1976, quindi si dice che la CX sia forse l'ultima "vera" Citroën.
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Plastificazione
Abbiamo già descritto la traiettoria dei motori; ora ci concentriamo su quelli della struttura e dell'estetica del nostro ospite. La Citroën CX è stata sviluppata durante la prima metà degli anni settanta, quindi non è difficile capirlo le loro prime serie sono vulnerabili alla corrosione. A questo proposito, il lettore dovrebbe sapere che la protezione contro questo fenomeno distruttivo è stata rafforzata intorno al 1981.
Nel 1982, invece, fu effettuato un allargamento delle ali per accogliere i pneumatici Michelin TRX, che sarebbero stati montati di serie nelle versioni più performanti del modello dell'epoca, la GTi. Nel 1983 la casa francese modificò la griglia anteriore e le modanature del predellino.
Proprio come abbiamo detto nella prima parte di questo articolo, con il passare del tempo la CX adottava una linea più plastica, più al passo con i tempi. A poco a poco gli spoiler sono stati installati nel suo lunotto, fino a formare una specie di brutta spina dorsale in alcune versioni; intanto i bei paraurti cromati sono stati sostituiti da altri realizzati con materiali diciamo così meno nobili...
Il culmine di questa ristrutturazione, che probabilmente doveva affrontare la seria concorrenza della Renault 25, fu l'anno 1985. In quel periodo fu presentata la Serie II, per cui, a parte il plastificazione esterno, il cruscotto era stato ridisegnato; Questo non è stato un cambiamento radicale - il croissant ergonomico con tutti i comandi a portata di mano era ancora lì - ma la bilancia è stata sostituita da orologi convenzionali.
Un buon affare
Una settimana fa Miguel A. Vázquez ci ha detto che la Citroën CX non finisce di entrare nell'olimpo delle classiche. Non posso essere più d'accordo con lui, ma la verità è che faccio fatica a capirlo: come abbiamo visto, è un'auto che trasuda DNA Citroën su tutti e quattro i lati, oltre ad aver fissato lo standard in termini di design, aerodinamica, sicurezza e comfort a metà degli anni settanta.
I prezzi delle sue versioni più accessoriate della Serie I -Prestige, GTi Turbo- oscillano nel mercato internazionale tra i 2.000 ei 10.000 euro, mentre quelli della DS, il suo predecessore, oscillano tra i 6.000 ei 30.000. È vero che c'è una differenza di età e di impatto tecnologico, ma la filosofia automobilistica è la stessa e si prevede che in futuro il nostro protagonista si rivaluta.
I prezzi delle versioni base e intermedie, soprattutto quelle della Serie II, sono ancora più succosi. In particolare, penso che una seconda serie Turbo Diesel Estate o Estate potrebbe essere un'opzione abbastanza coerente in questi giorni. Per i più nostalgici, non posso non segnalare una Prestige di primo lotto con tetto in vinile, anche se le versioni successive montano il cambio a cinque marce.
Forse l'alternativa più desiderata è quella di una GTi Turbo, con la sua iniezione, il suo turbo e la sua potenza extra. Certamente, sembra un sacco di un'auto a un prezzo d'occasione; anche se la verità è che anche una 2400 Palas, prodotta a Vigo fino alla liberalizzazione del nostro mercato automobilistico nel 1981, non sembra male...
Se vuoi conoscere maggiori dettagli sulla Citroën CX, come finiture, nomenclatura, informazioni più specifiche sui diversi motori, vendite negli Stati Uniti o versioni speciali, tra gli altri, ti invitiamo a visitare il sito web del CX Club of Spain, a cui ancora una volta vogliamo esprimere la nostra gratitudine per la loro collaborazione in questa relazione. Lì troverai una cronologia completa con la quale puoi avere un'idea più esaustiva del modello.
