Mario Laguna
La città di Gand risuona nei libri di storia della Spagna come il luogo in cui l'impero avrebbe avuto il suo inizio, con la nascita di Carlo I, il 24 febbraio 1500. Più recentemente, Gand ci ricorda il record di velocità raggiunto da un Pegasus Z -102 nel settembre 1953 nella vicina cittadina di Jabbeke, a pochi minuti di distanza, sull'autostrada che collega Bruxelles con Ostenda.
Presso il polo fieristico Flanders Expo Gent, proprio accanto alla suddetta autostrada, l'ultima edizione di Auto da collezione, tenutasi il 16 e 17 febbraio 2013.
Con la scomparsa all'inizio della crisi economica del famoso Festival retrò di Bruxelles dalla capitale belga, i saloni regionali sopravvissuti aumentano la loro importanza attirando il pubblico e gli espositori degli eventi che escono dalla corsa. Le Fiandre, una delle tre comunità che compongono oggi il Belgio, ha un grande dinamismo nel mondo delle auto d'epoca e sul suo territorio vengono organizzate diverse manifestazioni di interesse, le più note sono Gand e Anversa (di cui avremo occasione di parlare a il tempo).
In questa edizione, numerosi e interessanti "Vecchio" y Youngtimer. In altre parole, ci sono stati sia veicoli d'epoca sia ondate di modelli più recenti nel settore automobilistico, che si sono imposti sia per la loro maggiore facilità di utilizzo quotidiano sia per i loro prezzi più accessibili e che, a poco a poco, stanno passando nelle categorie di far parte delle collezioni costruite con la massima cura.
Una delle vetture che suscita crescente interesse è la Citroën DS, sempre più presente e in maggior numero nei saloni delle classiche europee. C'erano diverse versioni che lo rappresentavano bene a Gand, tra cui una cabriolet Chapron in fase di restauro, e che permettevano di ammirarne l'evoluzione nei dettagli costruttivi e di stile attraverso le sue diverse varianti: 19, 21 e 23.
Per la prima serie di questo modello è stato adottato un tetto in vetroresina non verniciato, con il pretesto di risparmiare peso in un luogo lontano dal baricentro. In effetti, era un aspetto economico in tempi di carenza di metallo per l'industria francese, un estremo che è stato dimostrato dai successivi sviluppi con il suo tetto in lamiera verniciata quando la situazione è migliorata. Allo stesso modo, i famosi indicatori di direzione posteriori a forma di cono erano realizzati in plastica su 19 e metallo cromato su 21 e 23, come si può vedere nelle foto in galleria. Per quanto riguarda i prezzi, una DS19P del 1965 era in vendita a 9.800 euro, mentre una DS23 Pallas del 1973 ha raddoppiato la cifra, proponendosi a 18.000.
è una buona alternativa
Un'altra vettura da evidenziare quanto o più della DS presente è stata una SM del 1973 -con il suo motore Maserati V6-, con soli 70.000 km e senza restauro, messa in vendita a 16.000 euro. La SM, il fratello sportivo della DS, non ha mai raggiunto l'affidabilità offerta da quest'ultima, poiché l'attraente passaggio a una motorizzazione italiana, così come il complesso servosterzo dipendente dalla velocità, non erano sufficientemente sviluppati.
Nello stesso periodo, una Porsche 911T 2.2 del 1970 è passata di mano a 35.000 euro. Nel frattempo, in a stare in piedi vicino, hanno potuto ammirare restauri di alta qualità, scoprendo i segreti costruttivi della Jaguar E, con il suo peculiare sistema semi-autoportante, per l'abitacolo e la parte posteriore, semitubolare, per l'alloggiamento del motore e il supporto del suo enorme ribaltamento cofano anteriore. . Tra l' youngtimers la Porsche 924 prende piede in tutte le sue versioni. Uno dei più attraenti, senza dubbio, è la 924 Carrera GT, un modello che sta guadagnando valore tra i seguaci del marchio che in precedenza lo escludevano per il suo motore anteriore.
Nella sezione dei veterani, delle marche e dei modelli rari, vale la pena evidenziare una Renault AG del 1910, che nella sua vita attiva fungeva da taxi ed è ora in vendita a 37.500 euro. Non di minore interesse, un Clement Bayard del 1913 è stato offerto a 19.500 euro. Più sportiva, una barca da corsa Amilcar CGS del 1924 Panigoni ricordava la Bugatti del suo tempo, anche se con un prezzo di 56.500 euro, più modesto di quello dei suoi contemporanei di Molsheim.
Le allusioni alla cinematografia sono frequenti nei salotti classici. In questo modo, un fan del marchio De Lorean ha presentato una replica fedele dell'auto che ha recitato nel film. Ritorno al futuro. Affinché le differenze potessero essere osservate, allo stesso tempo ha affiancato una delle famose auto con carrozzeria in acciaio inossidabile non verniciata in condizioni originali.
Una Ford Thunderbird a due colori, blu con un tettuccio rigido bianco, che ricorda il film Graffiti americani, ma quello che ha davvero sorpreso è stato un suo fratello con solo 864 miglia sul tassametro. Il chilometraggio è autentico, poiché l'auto è stata acquistata a scopo di raccolta in condizioni completamente originali, il che è un peccato perché, pur permettendoci di osservare un pezzo unico, ne impedisce la fruizione su strada.
Più modesta senza dubbio, ma non senza un certo interesse, era una Citroën 2CV Manx MX3 del 1994, che ricordava le diverse modifiche e i kit disponibili per alleggerire il modello di serie, con cui si aumentavano le prestazioni del modesto motore. -cilindri raffreddati. La MX3, un'evoluzione della MX1, è stata commercializzata dallo specialista Veicoli Rico dalla Gran Bretagna, con esperienza lavorando su telai Lola, Lotus e McLaren.
L'Auto Union ha visto la sua età d'oro nel periodo tra le due guerre, con le fenomenali auto da corsa a motore centrale progettate da Ferdinand Porsche Sr. Dopo la seconda guerra mondiale, l'Auto Union dovette accontentarsi di un'evoluzione verso utilitarie ed economiche da costruire, vendendo tramite DKW tutti i tipi di veicoli con motore a due tempi. Ne è un esempio la DKW F11 esposta presso lo stand del Club Auto Union-DKW in Belgio, un modello prodotto tra il 1963 e il 1965 e dotato di un piccolo motore da 796 cc che erogava 34 CV.
Tuttavia, il marchio tedesco ha prodotto anche una serie prestigiosa ispirata proprio alla Thunderbird e con pretese più sportive. Si trattava della 1000SP, uno dei cui esemplari in perfette condizioni si trovava anche sullo stand del club belga.
Nonostante tutti gli incentivi già dettagliati, l'auto che si è distinta per il suo maggior interesse e rarità è stata una Triumph TR3 carrozzata Mistral, di cui è stato prodotto un solo esemplare. L'unicità dell'auto e le sue condizioni originali hanno permesso agli appassionati di scoprire la storia di carrozzieri poco conosciuti che hanno lavorato in modo specializzato nell'adattamento delle auto per le competizioni. Il suo proprietario ha spiegato all'autore che, sebbene sia stato in grado di individuare alcune carrozzerie Jaguar E di Mistral, nel caso della TR3 si tratta di una carrozzeria unica.
Altre modifiche per renderla più competitiva, che riprende la meccanica, sono l'avantreno di una Austin A10 e il motore, sostituito da uno della TR4. Il nome completo dell'auto sarebbe Triumph TR3 / 4 Sport Special Microplas Mistral del 1967, costruita sul telaio LSR.102.BH.
Anche nel comparto dei collezionisti, ricambi, libri, riviste e automobilia, il mercato è stato vivace, con prezzi e offerte in calo, in contrasto con le quantità astronomiche di Rétromobile-Paris. Mi ha particolarmente colpito uno stand con uno straordinario assortimento di modelli Dinky Toys, prodotto da Meccano in Inghilterra. Avendo ammirato una Jaguar XK 120 Roadster del 1951 ben restaurata con un prezzo richiesto di € 82.500, non ho potuto fare a meno di prendere in mano uno dei modelli Dinky che riflette chiaramente l'epoca e il design voluttuoso dell'originale (e anche costava molto meno).
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