Mario Laguna
Nel settembre 1496, doña Juana, futura regina di Castiglia, arrivò al porto di Anversa da Laredo per incontrare il marito che le era stato assegnato dalle alleanze matrimoniali dei suoi genitori, i Re Cattolici. Anversa, lontana dal mare, ha un porto fluviale perfettamente navigabile, che attualmente registra un grande traffico mercantile, così come funge da attracco per la marina belga. Storicamente, il porto di Anversa ha favorito il commercio tra la Castiglia e le lontane Fiandre.
Il commercio che ci interessa in questo articolo si riferisce a prodotti che, sebbene vecchi, non sono così vecchi. Faremo qui riferimento, come impone la nostra specialità, alle auto d'epoca e a tutto ciò che riguarda il mondo che le circonda, ricambi, accessori, abbigliamento per automobilisti, quadri e opere d'arte automobilistica, modellini, letteratura e il lungo eccetera di articoli che deliziano i collezionisti.
Il tradizionale Salone di Anversa si è tenuto dal 1 al 3 marzo 2013, accogliendo i più importanti attori del settore delle auto d'epoca, non solo della regione delle Fiandre, molto attiva nella coltivazione del nostro hobby, ma anche molti partecipanti britannici per la loro vicinanza e velocità di accesso ai porti canale della Mancia. In questa occasione si è distinta la partecipazione di commercianti provenienti anche dalla lontana Nuova Zelanda e dagli Stati Uniti, che si sono uniti a quelli della cosiddetta zona euro.
Tra commercianti e intermediari prestigiosi era presente per la prima volta Movendi, che ha da poco aperto una filiale nella vicina Bruges, affiancandosi alla sede tedesca. La collezione Houtkamp, che già si è distinto a Maastricht, Ha diversificato la sua offerta con eccellenti esempi di Aston Martin e Jaguar, principalmente.
Lontano dall'influenza dell'"effetto 50° anniversario" che ha spinto i loro prezzi al rialzo, i prezzi dell'E-Type non mostrano segni di debolezza. Al contrario, quelli della Serie 2 raggiungono livelli precedentemente riservati solo alla Serie 1 (con i fari delle carenature, tra gli altri dettagli differenzianti che la rendono più attraente). Movendi vendeva una roadster Serie 2 del 1970 a 69.900 euro, mentre in uno stand vicino, una roadster Serie 1 4,2 del 1964 cercava un acquirente disposto a sborsare i 122.000 euro per l'etichetta.
I visitatori, passati in biglietteria in numero superiore a 20.000, hanno ammirato le oltre 400 vetture presentate in maniera impeccabile da 350 concessionari, club, musei e associazioni.
Materiale da evidenziare
Il tema principale di questa edizione è stata la celebrazione del 50° anniversario della Porsche 911. Le commemorazioni dedicate all'evento si ripeteranno in tutte le competizioni internazionali del 2013 e non saranno gli affezionati fan del marchio di Stoccarda a trovare motivi di lamentela. Sebbene la 911 iniziò ad essere commercializzata nel 1964, la sua presentazione avvenne al Salone di Francoforte nel settembre 1963.
Il Porsche Classic Club del Belgio, un partecipante abituale, ha preparato un stare in piedi Speciale che simula una grande torta con 50 candeline la cui glassa era un'autentica 911, ispirata ad un lavoro di pasticceria segnalato dai soci del club. Da parte sua, l'organizzatore Siha ha riunito una straordinaria selezione di 911 da competizione, tra cui spiccava una "R", il cui pregio era la cura dimagrante a cui era sottoposta la sua carrozzeria.
Nella stampa specializzata dell'epoca si afferma che la fabbrica premiava gli ingegneri in termini di grammi di peso che potevano eliminare senza compromettere la robustezza e l'affidabilità della "R". In questo modo sono stati raggiunti estremi di utilizzo di parti mobili in fibra di vetro e plexiglas per le superfici trasparenti, ad eccezione del parabrezza, e ogni lusso interno o esterno è stato soppresso. Le manopole delle portiere sulla "R" sono realizzate in plastica anziché in metallo e gli indicatori di direzione anteriori e posteriori sono ridotti al minimo. Qualcosa che alcuni potrebbero considerare l'ultima goccia è l'eliminazione del logo sul cofano posteriore e la sua sostituzione con un'etichetta verniciata. La "R" non si limitava a una dieta severa, ma riceveva anche il motore 906 più potente.
Allo stand Siha c'erano anche le spettacolari 935 del 1979, conosciute come le "silhouette" perché sotto la carrozzeria sono nascosti dei veri prototipi a motore centrale, ben lontani dalla 911 standard.
Nonostante la 911 sia un'auto che si presta a un gran numero di trasformazioni e modifiche, i puristi non apprezzerebbero molto la conversione di una SC Targa del 1980 in Speedster, come l'esempio esposto dalla ditta Soccorso Porsche.
Dopo l'ormai famosa asta di microcar svoltasi all'inizio del 2013 della collezione Bruce Weiner che, come sappiamo, ha battuto record mondiali negli Stati Uniti per alcuni modelli (gli oltre 300.000 dollari pagati per un Messerschmitt, non importa quanto Tiger, lasciavano perplessi tutti gli osservatori), una coppia di Isetta 300 è stata messa in vendita curiosamente per lo stesso prezzo di 13.900 euro, uno dei quali dal Portogallo.
La già citata Movendi ha attirato l'attenzione di un gran numero di visitatori, senza deludere la qualità delle sue vetture. In particolare, una MG K2 del 1933 ha avuto molti estimatori, essendo uno dei soli 20 esemplari costruiti che porta anche il numero di telaio 001 nella sua categoria.
Tra le Citroën DS, con valori in ascesa, spiccava una versione da rally del 1967 con passo accorciato e soppressione del portellone posteriore, opportunamente adattata alle piste sterrate africane, dove si è vista evolvere nel 1969. Essendo la versione più lussuosa e attualmente pregiata nella gamma DS, due cabriolet Chapron, uno argento e l'altro nero, sono stati venduti a poche ore dall'apertura del salone.
Gli amanti dei cavalli volanti, seppur in questa occasione sotto forma di Arnolt-Bristol, avevano a disposizione una straordinaria Deluxe Roadster del 1956, a condizione di spendere 235.000 euro. Il proprietario dell'auto ha spiegato a questo cronista che si tratta di una rara versione stradale, mai usata in competizione, esportata negli Stati Uniti e commercializzata per la prima volta a Chicago. L'entusiasta proprietario del marchio ha messo in vendita il suo veicolo per finanziare il restauro di una seconda auto da corsa Arnolt-Bristol di recente acquisizione.
La passeggiata tra i corridoi dei cinque spaziosi padiglioni può richiedere ore e non sarebbe facile scoprire e dettagliare tutte le auto e le curiosità esposte. Una menzione speciale meriterebbe un esemplare unico, la Vixen GT del 1964, in fase di restauro da parte della Scuderia Antverpia, che, priva di carrozzeria, lascia ammirare il suo telaio tubolare da cui alcuni sostengono, con maggiore o minore credibilità, che sia stata ispirata la Ford GT40.
Presso lo stand del museo Autoworld di Bruxelles è stata annunciata una delle più grandi celebrazioni che si svolgeranno in Europa in occasione del 50° anniversario della Porsche 911 a cui abbiamo accennato in precedenza. Il museo ha commissionato un plastico che svela in anticipo quale sarà la vera mostra. I modelli in scala incorporati erano in prestito dal noto collezionista Eric Janssen.
Per quanto riguarda i giocattoli da collezione, un hobby che sta guadagnando forza, nessuno ha eguagliato una scatola originale del 1929 che protegge all'interno di un telaio Citroën rimovibile. Il suo prezzo, compatibilmente con la rarità e il perfetto stato di conservazione, è stato fissato in 2.500 euro.
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