Mario Laguna
Sebbene il rigore storico non sia del tutto provato, la famosa frase «Parigi vaut bien une messe », un'espressione che è diventata sinonimo di impegno per acquisire una cosa principale, rinunciando a un altro accessorio.
All'inizio dell'anno di attività intorno al motorsport classico, tutti gli appassionati che non l'hanno ancora fatto si interrogano sull'opportunità di organizzare finalmente un viaggio a Parigi e vedere se la fama internazionale di "Rétromobile" è giustificata. Non cercherò in questa cronaca di convincere o meno gli indecisi a schierarsi, poiché non è il ruolo che dovrebbe essere attribuito a un osservatore imparziale. Mi limiterò ad assistere a ciò che ogni anno gli organizzatori della kermesse della capitale parigina portano alle migliaia di visitatori giunti non solo dai paesi europei, ma anche da paesi lontani come gli Stati Uniti o il Giappone.
Parigi ha una grande tradizione nell'organizzazione di saloni automobilistici, essendo lo spettacolo autunnale, attualmente noto come Mondial de l'Automobile, uno dei telegiornali più importanti al mondo, insieme a quelli di Francoforte e Ginevra, per non aver lasciato l'Europa. Una Pegaso Z-102 presentata al Salone di Parigi del 1955 è stata nuovamente presentata a Rétromobile nel 2010 e numerose vetture prestigiose sono tornate a Parigi a mezzo secolo dalla loro prima apparizione.
È nello spirito di recuperare l'atmosfera del salone di Parigi del dopoguerra che nasce Rétromobile, dedicata non alle novità, ma alle auto storiche e da collezione. Rétromobile ricostruisce presentazioni avvenute come novità nelle vecchie edizioni del Salone di Parigi, come gli anniversari di marchi e modelli, generalmente francesi. Solo per citare un caso, nel 2012 è stato celebrato il 40° anniversario della popolare Renault 5, ma gli esempi si potrebbero moltiplicare.
Quando arriva gennaio (e saggiamente qualche mese prima), conviene fare i preparativi, studiare gli itinerari, prenotare biglietti aerei e camere d'albergo e fare un piccolo calendario di attività. Il tour in TGV, anche se a volte più costoso dell'aereo, è consigliabile per il vantaggio di raggiungere il centro città, che permette di proseguire subito in metro fino al Porta di Versailles, nella cui sala espositiva si svolge Rétromobile.
In questa occasione le stazioni ferroviarie sono state pesantemente presidiate da pattuglie dell'esercito in previsione di minacce in risposta all'intervento militare francese in Mali; Poi, nonostante gli accordi di Schengen, è stato consigliato a tutti i viaggiatori, anche quelli provenienti da paesi UE, di portare il passaporto a mano (dimentico che a volte mi ha causato disagi e ritardi senza fortunatamente arrivare di più).
Va ricordato che la durata di Rétromobile, che dalla sua creazione si è allungata di oltre due settimane, a causa di imperativi della crisi, canoni di locazione dei padiglioni del quartiere fieristico, elevate spese di soggiorno degli espositori a Parigi, diminuzione del cifre profitto, ecc, è stato recentemente ridotto a 5 giorni. Formula che ha rivitalizzato il salone con nuove idee e un cambio di gestione.
In questa edizione, svoltasi dal 6 al 10 febbraio 2013, i principali incentivi annunciati dall'organizzatore sono stati numerosi e accattivanti: Omaggio alla Citroën DS, 30° anniversario della Peugeot 205, l'avventura delle auto ad elica, centenario della traversata aerea del Roland Garros del Mediterraneo, che era anche un appassionato di motori, Ettore Bugatti ha dedicato una delle sue vetture di cilindrata 5 litri; Esposizione della prima locomotiva a vapore francese, gli 80 anni della Bugatti tipo 59, la Mercedes-Benz da competizione prima del 1914 o la BMW, dalla 328 alla M1.
Infine, di fronte alla valanga di festeggiamenti in occasione del 50° anniversario della Porsche 911, non poteva mancare all'appuntamento neanche una speciale esposizione automobilistica di Stoccarda. E non dobbiamo dimenticare l'asta organizzata da Artcurial nella sala stessa, sebbene per accedervi fosse necessario pagare un canone pari all'importo dell'acquisto del catalogo d'asta.
Rétromobile non è il salone di classici più grande d'Europa, anzi, rispetto ai tedeschi di "Techno Classica Essen" o "Retro Classics Stuttgart" è molto piccolo nelle dimensioni e nei contenuti. Né è quello con il meglio si marchi come Mercedes-Benz, Porsche o BMW, che per ragioni commerciali si rivolgono ai suddetti, dove le cifre aziendali sono più importanti. Quindi cosa rende speciale una visita a Rétromobile?
Francamente, la risposta sta nell'opinione dei visitatori regolari o occasionali dello spettacolo. Le opinioni sono tante e diverse, ma non conosco nessuno che sia rimasto deluso dal viaggio a Parigi. Da diretto osservatore dell'evoluzione di questa manifestazione nel corso delle oltre venti edizioni a cui ho partecipato, direi che ci sono annate migliori e peggiori, come quando si tratta di buoni vini, ma quella qualità è sempre mantenuta e, soprattutto , uno stile e un'atmosfera particolari. Gli stand sono ben presentati, il personale è cordiale e, nonostante l'enorme numero di visitatori, è disponibile a fornire le informazioni richieste.
Per quanto riguarda questa edizione, nessuna delle suddette attrazioni ha deluso le aspettative. Il commerciante svizzero Lukas Hüni (uso deliberatamente la parola commerciante e non solo commerciante perché a volte alcuni dei suoi veicoli selezionati avrebbero una connotazione di un'opera d'arte), oltre alla sua solita posizione con pezzi che siedono in cima alla scala internazionale, lui aveva scoperto la sua personale ammirazione per la Citroën DS e aveva preparato una straordinaria sorpresa ricostruendo l'aspetto della presentazione del modello al Salone di Parigi del 1955, con tre esemplari che ravvivavano l'atmosfera dell'epoca. Le tre DS 19 del 1959, con i loro colori vividi, donavano una particolare luminosità alla struttura imbottita nera in cui erano presentate. Nel consueto stand annesso, invece, si potevano ammirare dall'Alfa Romeo 8C 2300 Monza del 1931 alla Bugatti dello stesso periodo prima della guerra.
Nella raffica di mostre previste per celebrare il 50° anniversario della Porsche 911, Rétromobile non poteva dimenticare l'evento e, con l'aiuto del Museo Porsche, ha esposto, tra gli altri, il precursore della 911, un tipo 754-T7 del 1959 . Identica nella sua parte anteriore alla 911 che doveva seguire, la sua parte posteriore è molto diversa, il suo tetto è più alto e c'è più spazio per i due sedili posteriori.
La fabbrica Renault è sempre ufficialmente rappresentata. In questa occasione si sono distinti quindici vetture straordinarie, come una MH6 restaurata a tre ruote gemellate, alcune Twingo, che ricordano il loro 20° anniversario, e Alpine molto speciali, come l'A220 con il carro posteriore completamente ridisegnato e adattato alle corse in pista.
Tra i prestigiosi restauratori, spiccava Auto Classic Touraine, con un Delahaye 135-M del 1937 carrozzato da Figoni et Falaschi, degno di qualsiasi trofeo di Pebble Beach.
La casa d'aste Artcurial organizzato un evento nell'evento, per così dire, poiché il percorso tra i veicoli da mettere all'asta costituiva di per sé una visita separata, che poteva consumare gran parte della giornata. Tanto per citare le vetture più interessanti, da segnalare l'esclusiva Fiat 8V coupé Vignale del 1953, con tetto basso che le conferisce una linea più orizzontale e aerodinamica rispetto ad altri veicoli dei primi anni '750.000, per la quale un prezzo stimato tra 850.000 e 150 euro . Ma quello con le più alte aspettative è stato il Talbot T1936 C del 1.200.000, con una stima compresa tra 1.600.000 e 1973 euro. Una Ferrari Dino del 250.000 dovrebbe essere venduta a circa XNUMX euro.
A conferma dell'apprezzamento del fratellino Ferrari, l'importatore francese Charles Pozzi ha esposto una Dino 206 del valore di 310.000 euro, è vero che va notato che era una delle unità con carrozzeria in alluminio.
Uno degli stand più spettacolari, senza dubbio, non solo per la sua presentazione, ma anche per il suo valore storico, è stato quello esposto dalla fabbrica Mercedez-Benz in collaborazione con il museo Louwman nei Paesi Bassi, che comprendeva due esemplari davvero significativi per il storia del marchio. Era una macchina da corsa Benz, conosciuta come Blitzen-Benz, 1909, con motore 4 cilindri 21.504 cm3 (non un refuso), che fu la prima vettura della storia a superare i 200 km di velocità (202,7 km/h per l'esattezza nel 1909). Ma più tardi, nel 1911, la stessa vettura raggiunse i 221,8 km/h sulla spiaggia di Daytona. A fargli compagnia, accanto a lui c'era una Benz GP del 1908 progettata per il Gran Premio di Francia. La vettura, anch'essa a 4 cilindri, ha una cilindrata di "soli" 12.060 cc.
Tra le tante altre rarità segnaliamo una Ferry 750 sportiva del 1955; l'unica speciale Bentley 'Embiricos' del 1938, con la quale il suo proprietario HSF Hay partecipò tre volte alla 24 Ore di Le Mans come squadra totalmente privata, qualificandosi al sesto posto nel 1949 quando la vettura aveva 60.000 km di utilizzo stradale (¡ ! ); e un emozionante tributo a Germain Lambert, una casa automobilistica sportiva poco conosciuta ma non per questo meno interessante.
Nel caso di Parigi, non poteva mancare una galleria d'arte ben fornita, che è un autentico quartiere di artisti all'interno del sito Rétromobile, permettendo ai visitatori di dialogare con gli stessi pittori o scultori sulle loro opere e avere informazioni di prima mano. Non sarebbe possibile citarli tutti, ma per fare un esempio bastano gli esempi di B. Freudental, che espose un dipinto di grande formato (300 x 180 cm) dedicato a Bonnie e Clyde e la famosa Ford V8 della coppia, offerta in vendita da 12.000 euro; e Franck Ecalard, con il suo lavoro su Ferrari 166MM (100 x 150 cm) in vendita a 4.000 euro.
La presenza spagnola in Rétromobile è ancora molto timida, se non inesistente. Per questo merita di essere messo in evidenza quello sul circuito di Alcañiz., per promuovere il raduno internazionale Citroën 2CV che si svolgerà nella cittadina aragonese a fine luglio di quest'anno. Il responsabile dello stand è stato ottimista e mi ha confidato di aspettarsi la partecipazione di migliaia di tifosi da tutta Europa. Così sia.
Immagini a grandezza naturale (1.280 px circa)
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dello svizzero Lukas Hüni
