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Barcellona Montjuïc Revival: guardando al futuro

Era da tempo che aspettavamo, sapevamo che sarebbe costato qualcosa ma prima o poi il buon senso avrebbe prevalso e l'amministrazione non poteva continuare a fare orecchie da mercante a una richiesta a lungo rivendicata da tanti tifosi: recuperare Montjuïc, ovviamente non per le corse moderne ma come scenario di incontri di veicoli storici da competizione, nello stile di quelli che si svolgono su tanti circuiti europei.

Avevamo tutti in mente il ricordo, ancora vivissimo, dell'ultima volta che abbiamo potuto sentire il rombo dei motori al Parco, nel 2007, esattamente cinque anni fa, in occasione del Martini Legends; Ma quello fu il fiore all'occhiello e nonostante avesse ripetuto la stessa formula a Jarama l'anno successivo, lo storico marchio italiano di vermouth -sponsor delle prime gare tenutesi a Montjuïc ottant'anni fa- non avrebbe più sostenuto più feste di quello stile. .

E finalmente il sogno si è avverato: Gli sforzi della società RallyClassics, sotto la direzione del paziente Àlex Romaní, hanno dato i loro frutti e a metà del 2012 il Comune di Barcellona ha autorizzato lo svolgimento di una retrospettiva non competitiva durante il secondo fine settimana di dicembre, un quarto di secolo dopo che il circuito avrebbe ospitato la 36a edizione della 24 Ore di Motociclisti della Resistenza -l'ultima vera gara- nel 1986.

Con il prezioso aiuto di diversi sponsor, il supporto logistico della RACC e la collaborazione entusiasta e disinteressata di un gruppo di persone, RallyClassics ha dato vita a un evento che è riuscito ad attirare l'interesse di centinaia di partecipanti - le iscrizioni si sono chiuse due giorni prima con il lungo -atteso poster di "non ci sono più posti" - e ovviamente migliaia di fan.

Sabato 8 dicembre, 254 veicoli storici e classici da competizione hanno riempito i due paddock del Barcelona Montjuïc Festival, tenutosi in parallelo all'Auto Retro Show ma senza alcun collegamento diretto tra i due eventi. L'artiglieria assemblata non lasciava indifferenti: pochi esemplari anteguerra (Amilcar, Bugatti, Rallye, Riley, Ricart), varie monoposto, tra cui diversi F-1 (Brabham-Ford, Lotus Ford, LSD-Alfa Romeo), diverse Sport Prototipi e numerose autovetture e GT di ogni tipo (Porsche, Alfa Romeo, BMW, Lotus, Caterham, Garbí, ecc.). La stragrande maggioranza dei partecipanti erano spagnoli ma c'erano anche inglesi e francesi, con il tedesco Jochen Mass, ultimo vincitore su un F-1 di Montjuïc (1975 Gran Premio di Spagna, suo unico trionfo nella categoria), ospite d'onore e pilota della pace car.

AC Shelby Cobra 427, nel paddock (di Pere Nubiola)

Come ogni fan sa, Montjuïc è sinonimo di moto. Le due ruote sono uno degli assi della sua storia, ed è per questo che nelle mani erano Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Lube, Ducati, Norton, Honda, Kawasai, Suzuki e altre macchine da velocità e resistenza, alcune mani di piloti che vi avevano gareggiato e vinto: César Gracia, Mauricio Aschl, Salvador Cañellas, Min Grau, Alejandro Tejedo, Josep M. Mallol... oltre a due campioni del mondo, Phil Read e Dieter Braun, sulla Yamaha del Ferry Brouwer Classic Team, e piloti Stranieri della statura di Alain Genoud, Reg Everett e Roger Timms.

Il programma previsto prevedeva una trentina di lotti durante il fine settimana, di mezz'ora ciascuno, raggruppati in serie di tre. Ovviamente non si trattava di andare a passo di lumaca, ma nemmeno di oltrepassare certi limiti, poiché il tema della sicurezza era fondamentale (questo era stato concordato con i funzionari comunali, logicamente molto consapevoli) senza dover essere in contrasto con lo spettacolo. Così è stato infatti durante i primi due round, uno riservato alle auto -Historic Montjuïc Revival- e un altro alle moto -Moto Montjuïc Exhibition- in cui il rombo dei motori e degli scarichi ha fatto venire la pelle d'oca a molti di noi. . Nonostante gli anni trascorsi, la magia del Parco era ancora molto viva, era lì, non solo nel suono, negli odori, nei colori e nell'atmosfera che si respirava. Quello che è stato scioccante è stato vedere i volti di alcuni piloti, soprattutto quelli più grandi, che erano venuti con i loro figli e persino i loro nipoti. L'espressione di gioia sul volto del valenciano César Gracia parlava da sola; anche il veterano Ricardo Quintanilla, entusiasta di essere di nuovo lì; o lo stesso Min Grau, tante volte vincitore della montagna in velocità e resistenza. "Questo è molto, molto grande, quello che sei riuscito a fare qui non ha prezzo, non può essere descritto a parole."

Altri erano più pragmatici ma non meno riusciti. “C'est pas mal ce joli circuito; même si l'organisation se trouve un peu debordée ”, commentarono tra loro due piloti francesi, alquanto infastiditi dalla soppressione della seconda e della terza manche a causa del ritardo nella verifica della pista (in seguito abbiamo appreso che le guardie dei giardini Il pubblico interessato dal test aveva svolto così bene il proprio lavoro, chiudendo le porte che dovevano essere lasciate aperte e lasciando aperte quelle che avrebbero dovuto essere chiuse, che mentre la prima griglia attendeva la sua partenza con i motori accesi c'era ancora gente che portava a spasso il cane o facendo jogging all'interno del circuito e chiedendosi cosa devono essere quei rari recinti). Ho, sì, ben presente quello che ci ha detto Jochen Mass, già nel pomeriggio: “Non capisco niente, quello che hai qui tre volte meglio di Montecarlo ma sembra che non te ne sia ancora reso conto. Per la sua posizione, i dintorni e il circuito, è il migliore d'Europa. Non c'è niente di simile".

Anzi, il pubblico che aveva cominciato ad avvicinarsi timidamente nelle prime ore del mattino è aumentato a poco a poco, occupando la tribuna di viale Rius i Taulet (il rettilineo sottostante, davanti al paddock) e facendosi sempre più notare. Ricordiamo che è stato un evento gratuito, aperto ea vocazione popolare; In altre parole, le persone potevano godersi lo spettacolo gratuitamente da qualsiasi punto del circuito, ad eccezione delle aree protette per la sicurezza di piloti e spettatori. Per motivi logistici l'accesso al paddock era limitato ai partecipanti e all'organizzazione, ma chi volesse farlo per vedere più da vicino i mezzi poteva acquistare in biglietteria un biglietto di 6€ (bambini fino a 12 anni gratis).

Josep María Busquets ai comandi di una Montesa 250 (di Pere Nubiola)

Dopo aver portato a termine senza ulteriori problemi le due manche iniziali, quasi alla fine della terza l'Alfa Romeo GTV di un pilota italiano è andata dritta alla rottura dei freni alla curva Rosaleda, davanti al Museo Etnologico, andando a sbattere contro un muretto e provocando lesioni gravi ad un controllo di pista che si trovava erroneamente al centro della feritoia (e che ne era già stato segnalato dall'organizzazione) e lievi ad un altro. Nonostante la pronta reazione e l'evacuazione delle vittime in ambulanza alla Clinica Ospedaliera (dove una di loro sarebbe stata dimessa poco dopo l'arrivo), l'organizzazione era da quel momento in fuorigioco per ordine di un rappresentante comunale di “basta tutto”.

Improvvisamente, rimane nell'aria una manifestazione storica di altissimo livello per un evento fortuito, che rientrava logicamente nelle ipotesi prevedibili e per il quale erano già stabiliti dei protocolli di azione. Prima sorpresa, poi impazienza, poi stupore e incredulità: tre auto della Guàrdia Urbana si sono presentate sul luogo dell'incidente? La polizia ha sporto denuncia, ha sigillato il veicolo e ha chiamato il pilota a testimoniare?

Ma cos'è questo? "Non possiamo permetterci un altro incidente", dice una persona contrita dell'amministrazione comunale, "e ci sono stati anche tre eccesso di velocità in auto e tre in moto". I tre radar installati in tre punti del circuito e impostati a un massimo di 110 km/h hanno rilevato tre veicoli rispettivamente a 112, 119 e 122 km/h. Impressionante, non ci sono più parole per definirlo. Ebbene, a parte il ridicolo assoluto davanti ai partecipanti, che non capiscono nulla di ciò che sta accadendo, e al pubblico, che inizia a fischiare e scherzare, che facciamo? Beh, niente, aspetta che qualcuno prenda una decisione...

Così sono rimaste le cose dalle 11.30:17, ora dell'incidente, fino all'arrivo nel primo pomeriggio del vicesindaco Maite Fandos, massima autorità comunale in causa. Infine, dopo le XNUMX:XNUMX, ha deliberato la sospensione definitiva del Barcelona Montjuïc Revival, autorizzando preventivamente lo svolgimento di un breve giro (solo tre giri) di consolazione per chi non avesse avuto la possibilità di correre sul circuito, in cui un'ampia scelta di monoposto e sportive che guidano a velocità moderata dietro la pace car guidata da Jochen Mass.

L'Alfa Romeo GTV incidentata (di Pere Nubiola)

Un finale improvviso, strano e certamente triste per qualcosa che è stato incredibile finché è durato. Con questo accumulo di errori, indecisioni e sciocchezze, è stata data un'immagine terribile della città e del paese, alla quale i media hanno contribuito scuotendo il fantasma della "maledizione del circuito di Montjuïc" con le immagini al telegiornale dell'incidente di Stommelen nel 1975! e -summum of bad taste- del povero Mingo Parés inerte sull'asfalto della 24 Ore del 1986. Comunque, quell'etica giornalistica non ci calpesta con un titolo insanguinato perché quello che i nostri telespettatori chiedono è carne, vero signori redattori di notizie?

Al culmine, con le sue dosi di opportunità e opportunismo in egual misura (questa è una giungla e tutti si schierano dalla loro parte), il comunicato stampa diffuso lunedì dall'organizzazione di un simile evento di orientamento che si svolgerà la prossima primavera in grande circuito sottolineando la sua mancanza di collegamento con quanto accaduto e ricordando che "Martini Legends era una mostra e aveva tutte le misure di sicurezza necessarie per il corretto sviluppo dello spettacolo" ... era davvero necessario?

Tuttavia... nonostante le disgrazie che si sono succedute nel corso della sua storia, le varie vittime che lascia (l'ultima, il controllore di pista ferito nell'incidente è deceduto il 21 dicembre dopo dodici giorni di coma indotto) e gli impedimenti che hanno mettiti o vuoi ancora mettergli addosso, l'amore per questo circuito non potrà mai essere cancellato dal cuore dei tifosi. Ne abbiamo la prova nei numerosi messaggi di incoraggiamento ricevuti dall'organizzazione in varie sedi, e nella sua disponibilità a voltare pagina, cercare posizioni concilianti e lavorare sodo perché il rilancio si possa ripetere l'anno prossimo. Nonostante i profeti di sventura nonostante ciò, non significherà la fine dell'evento. Con il sostegno di tutti i tifosi, Montjuïc non morirà.

Una Riley del 1935 si dirige verso il rettilineo (di Pere Nubiola)

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Montjuïc: un circuito magico

L'affascinante storia di Montjuïc -raccolta dal maestro dei giornalisti automobilistici Javier del Arco in volumi separati dedicati rispettivamente alle due e quattro ruote, curati dal RACC e dalla Fondazione Can Costa- Tutto ebbe inizio nel 1931 quando il tedesco Rudolf Caracciola, in visita a Barcellona, ​​suggerì l'idea di preparare i tracciati che attraversavano il parco per disegnare un circuito, nello stile di quello che era già in funzione a Monaco per il Grand Premio. L'idea non andò in pezzi poiché i membri del Penya Rhin si misero immediatamente al lavoro. I lavori iniziarono nello stesso anno e il circuito fu inaugurato nel 1932. Con i suoi 12 tornanti, 90 m di dislivello e quasi 4 km di lunghezza, per mezzo secolo è stata come la cattedrale dell'automobilismo in Spagna. Ha ospitato centinaia di gare di ogni genere, tra cui naturalmente il Gran Premio di Moto e Formula 1 e soprattutto la ricordata 24 Ore di Endurance, che iniziò a svolgersi nel 1955. L'incidente di Rolf Stommelen al GP di Spagna del 1975 lo chiuse. F-1, anche se la 24 Ore continuò fino al 1986; In quell'edizione perse la vita il pilota Mingo Parés, personaggio molto amato dai tifosi locali ea Montjuïc i motori erano decisamente muti.

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[su_spoiler title = 'AVVISO UFFICIALE DI SOSPENSIONE DELL'EVENTO' show = 'false'] RallyClassics annuncia la cancellazione dell'evento Barcelona Montjuïc Revival, in ottemperanza alla decisione presa dal consiglio comunale di Barcellona dopo l'incidente in cui sono rimaste due persone feriti dell'organizzazione. L'incidente è avvenuto intorno alle 11.30:XNUMX alla curva Rosaleda (di fronte al Museo Etnologico) quando un veicolo partecipante ha lasciato il percorso a causa di un guasto meccanico, urtando le protezioni in un'area debitamente segnalata, vietata al pubblico .

Il mezzo non si è scontrato con nessuno, ma uno dei controlli che si trovava lì - un uomo di 58 anni - è stato sorpreso e quando ha voluto proteggersi ha sbattuto la testa contro un muro, provocando gravi ferite ed è stato subito trasferito in ambulanza alla Clinica Ospedaliera. Nell'incidente è rimasta lievemente ferita anche una donna di 20 anni che collaborava con i controlli di sicurezza.

L'organizzazione si rammarica di questi incidenti che hanno portato alla cancellazione dell'evento, soprattutto quando le misure di sicurezza erano state estreme e la posizione del pubblico e delle persone dell'organizzazione precedentemente autorizzate dopo il sopralluogo all'inizio dell'evento, e apprezza le manifestazioni di supporto ricevuto da partecipanti, fan e sponsor del Barcelona Montjuic Revival, che è stato meraviglioso fino a questo sfortunato incidente fortuito che non ha nulla a che fare con le misure di sicurezza. Tutta la famiglia motoristica augura la pronta guarigione del ferito. [/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'CREDITI FOTO' show = 'vero'] Foto principale | Pere Nubiola [/ su_spoiler]

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scritto da Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), giornalista automobilistico specializzato in storia, esercita la professione da venticinque anni scrivendo articoli e reportage per varie riviste e giornali, e lavorando come corrispondente per diversi media esteri. Autore e traduttore di una dozzina di libri su questo argomento, ha realizzato raccolte di fascicoli, ha lavorato in radio, cinema e pubblicità e ha appena presentato Operació Impala, il suo primo documentario, come regista. Dopo aver diretto per quasi tre anni la rivista Motos de Ayer, torna a scrivere regolarmente per Motor Clásico, dove ha iniziato la sua carriera, e continua a collaborare al quotidiano El País mentre prepara nuovi progetti nel campo dell'audiovisivo.

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