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Persu: Richiedere auto a basso consumo di carburante!

[dropcap] E [/dropcap] Nella fredda mattina del 14 novembre 1922, il rumeno Aurel Persù Rivolgiti all'Ufficio Brevetti della capitale tedesca Berlino per richiedere la registrazione di una tua invenzione. Non era la prima volta che si recava in queste strutture, poiché in precedenza aveva brevettato un sistema a pistoni a motore variabile che permetteva di variare la corsa in base alle esigenze. Questa volta chiese protezione per un'auto aerodinamica le cui quattro ruote erano integrate nella carrozzeria, e con ciò iniziò a dimostrare che le auto che poi venivano vendute in tutto il mondo erano obsolete rispetto al loro "imballo".

Aurel Persu è nato a Bucarest (Romania) il 26 dicembre 1890. Tra il 1901 e il 1908 frequentò il liceo nella capitale rumena, per poi trasferirsi a Berlino, luogo molto carismatico in quegli anni e luogo ideale per svolgere studi che gli garantissero un buon futuro. entrato nel Technische Hochschule -l'istituto tecnico- di Berlino-Charlottenburg, dove studiò Ingegneria Meccanica, laureandosi con lode nel 1913. Le sue specialità erano l'aerodinamica e la meccanica aeronautica. Un anno dopo, il giovane Persu è stato insignito dal Ministero della Pubblica Istruzione -cioè dall'ex Ministero dell'Istruzione- di una medaglia per uno studio effettuato sul comportamento dei veicoli spaziali fuori orbita.

Quello stesso anno Scoppia la prima guerra mondiale, e l'ingegnere rumeno tornò nel suo paese natale, dove lavorò come professore onorario nella sezione di meccanica, sia statica che dinamica, dell'Istituto di Ingegneria Elettrica e Chimica Industriale. Sembra che proprio in quegli anni finì la sua prima auto con motore elettrico, di cui oggi non si sa molto... Dopo la guerra tornò di nuovo a Berlino, come abbiamo detto, luogo cosmopolita e dinamico dove il le corde si mossero verso i grandi progressi. Nella grande città tedesca si imbatté negli animi inquieti di diversi ingegneri che volevano proporre novità.

Aurel Persu, a Bucarest nel 1960
Aurel Persu, a Bucarest, 1960

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Goccia d'acqua

Grazie ai suoi studi approfonditi sugli aeroplani - senza dubbio una delle invenzioni più affascinanti di quegli anni - Persu arrivò alla conclusione che le automobili erano diventate obsolete in termini di corpi estremamente spigolosi: Per vincere la resistenza dell'aria avevano bisogno di molta potenza, che si traduceva direttamente in consumi elevati e velocità relativamente basse, dettagli che non potevano più essere tollerati di fronte all'aumento del prezzo del petrolio (!) e alla voglia degli automobilisti di avere mezzi più potenti e rapidi.

Dopo molti calcoli ed esperimenti in laboratorio, arrivò alla conclusione che la forma migliore per un'auto sarebbe quella di una goccia d'acqua, che raggiunge il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso; in particolare, ciò significherebbe un avantreno più largo e rotondo e un retrotreno più stretto.

Nel 1922, dopo aver richiesto il brevetto per il suo tipo di vettura con carrozzeria aerodinamica, cercò i capitali necessari per produrre un prototipo e dimostrare l'efficienza e l'utilità dei suoi studi. Con le proprie risorse, ha realizzato un modello in legno a grandezza naturale, che ha poi ricoperto con lastre di alluminio. Due anni dopo l'ufficio brevetti gli diede finalmente il certificato con il numero 402683.

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Una goccia d'acqua metallica fumante
Una goccia d'acqua metallica fumante

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A causa della mancanza di denaro e della necessità di utilizzare parti e componenti economici già presenti sul mercato, il Persu non uscì come specificato nel suo brevetto; anche se abbastanza simili, potendo dimostrare l'importanza, i miglioramenti ottenuti. Aveva la forma della cabina di un elicottero, più ampia e avanzata, cioè senza musetto aggiunto, e con i fari montati, senza sporgere dalla carrozzeria. Dietro la cabina la forma del veicolo è stata ristretta, con il motore posizionato centralmente appena davanti all'asse posteriore, sempre più stretto dell'asse anteriore.

Dietro aveva due ruote di scorta; e quelli che erano montati, completamente placcati, seguivano lo stesso profilo del corpo per produrre la minor resistenza possibile al vento. Il risultato è stato un'auto dall'aspetto molto curioso, ma di una tale aerodinamica da collocarlo ben in anticipo sui tempi. Secondo gli studi, si stima che a quel tempo avesse un coefficiente di resistenza al vento (CW) di 0,22.

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Persu, il trasgressore: non si atteneva a nessun convenzionalismo dell'epoca in fatto di carrozzeria
Persu, il trasgressore: non si atteneva a nessun convenzionalismo dell'epoca in fatto di carrozzeria

Che vantaggi!

Per la trazione, Persu ha utilizzato un motore a quattro cilindri in linea della casa berlinese AGA che, con una cilindrata di 1.410 cc, sviluppava 22 cv a 2.200 giri. Sostituì lo starter Bosch con un altro della marca Eisemann, tipo Mki12, e invece di tenere il carburatore della marca Solex, ne usò uno della Haendler & Co., Berlino. In assenza di una spiegazione più coerente del perché le modifiche alle parti testate, si può concludere che lo ha fatto perché queste aziende hanno contribuito al miglioramento finale del veicolo. È stato mantenuto il cambio a tre velocità di AGA, così come l'impianto frenante, le cui pastiglie agivano solo sulle ruote posteriori.

Mentre la vettura AGA 6/20 CV, con la sua carrozzeria spigolosa, non superava i 60 km/h, la Persu, dotata dello stesso motore, poteva raggiungere i 100. Con le ruote posteriori su un asse più stretto, ha percorso velocità fino a 60 km/h in curva -tutto un successo per quegli anni-, con il quale si dimostrò pienamente che una carrozzeria aerodinamica migliorava sostanzialmente le prestazioni o, nelle parole dello stesso ingegnere, permetteva l'utilizzo di un motore molto meno potente per raggiungere le stesse prestazioni di un'auto convenzionale , con la rispettiva riduzione dei consumi oltre che dei costi, che ha notevolmente ridotto il prezzo finale del veicolo.

Aurel Persu ha affermato che gli esperimenti avevano dimostrato che lasciare le ruote sporgenti dal corpo produce una maggiore resistenza aerodinamica e una maggiore instabilità. Ha anche detto che con la grande crisi petrolifera che incombe nei prossimi anni sarebbe bene tenere a mente che, alle alte velocità, più di tre quarti della potenza del motore sarebbero stati consumati inutilmente solo per far fronte all'aria. Tutto questo spreco di carburante era già completamente inutile allora.

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persu_aerodynamic_1924_motor

Motore centrale da 22 CV. Velocità massima e velocità in curva rispettivamente 100 e 60 km/h. Intelligente, senza dubbio.

L'appello di Persu

Come ciliegina sulla torta, nel 1922 pubblicò un pezzo molto critico - in rumeno, ma con una traduzione francese - affermando che le case automobilistiche non erano consapevoli che tutto ciò che offrivano era già totalmente obsoleto nei tempi. In questo scritto ha fatto appello ai fan:

[su_quote] “Automobilisti, voi non sapete che i motori delle auto che utilizzate hanno una potenza più o meno due volte maggiore di quella necessaria per i vantaggi che offrono. Anche il consumo di carburante è quasi doppio e il prezzo unitario troppo alto. Allo stesso tempo, le vostre macchine, con i loro motori troppo potenti, non sono economiche per un uso regolare, e ancor meno nelle città, poiché la loro potenza è calcolata per le velocità massime che si raggiungono solo su strada.

Automobilisti, unitevi e informatevi a vicenda per esigere che tutti i produttori del mondo non vi forniscano più veicoli con carrozzerie obsolete! Obbligarli a cambiare la loro produzione per veicoli aerodinamici, che sono più economici e consumano molto meno carburante, poiché i loro motori, a parità di peso e stessa velocità massima, possono essere più piccoli e con meno potenza.

Ma non incolpare l'industria, che è stata utilizzata solo per fare soldi! I colpevoli siete voi, visto che non vi siete presi la briga di studiare un po' la materia o siete stati abbastanza curiosi da chiedervi perché le auto, che devono coprire il pubblico più vasto possibile ed essere anche più veloci, non hanno qualche riga in più accordi con l'aerodinamica; cioè perché non si rastremano verso la parte posteriore, come se fossero uccelli, semplicemente per evitare di essere risucchiati nel vuoto che si produce nella parte posteriore ad alta velocità." [/ su_quote]

Didascalia
Il progetto iniziale è stato modificato, anche se non essenzialmente

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Controllato

Come abbiamo appena letto, Persu ha insistito sull'importanza che gli utenti si uniscano per creare associazioni nazionali e globali, al fine di costringere i produttori a cambiare la loro politica. “Non permetterti di essere consumatori che fanno parte della grande massa di cui si avvantaggiano. La vittoria sarà tua".

Il rumeno ha dimostrato i vantaggi della sua vettura girando diversi paesi, percorrendo alla fine un totale di 160.000 chilometri. Una volta ottenuto il brevetto, come abbiamo detto nel 1924, lo estese ad altri paesi come Inghilterra, Austria, Ungheria o Stati Uniti, oltre che al proprio paese. Al tempo, sia Ford che General Motors hanno mostrato un vivo interesse per questo veicolo, ma poiché non potevano garantire la loro produzione, l'ingegnere rifiutò la consegna dei brevetti.

Tra il 1924 e il 1929 tenne un corso annuale presso la Scuola Politecnica di Bucarest sull'argomento "Ingegneria automobilistica", diventare insegnante negli anni '1938. In Germania fu un membro di spicco dell'Unione degli ingegneri tedeschi e anche della Society for Automobile and Aircraft Technology, entrambe società molto prestigiose in quegli anni. Dal 1950 Persu ha lavorato come direttore generale della fabbrica IAR Brasov, la compagnia delle ferrovie statali, posizione dalla quale si è ritirato nel XNUMX per continuare presso l'Istituto di documentazione tecnica nella capitale rumena.

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Il designer accarezza la sua auto, salvata e donata a un museo nel 1969
Il designer accarezza la sua auto, salvata e donata a un museo nel 1969

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Nel 1969 Aurel Persu decise di salvare il suo veicolo, ancora sopravvissuto, e lo donò al Museo della Tecnica Dimitrie Leonida di Bucarest, un'istituzione che fingeva di essere qualcosa di simile al Museo della Tecnica di Monaco, con uno sguardo ampio a tutte le invenzioni tecnologiche di ultimi anni. Morì nel 1977.

Questa vettura estremamente particolare è ancora conservata in Romania, dove è tornata a circolare dopo essere stata esposta per anni al Museo della Tecnica e del Traffico di Berlino, a ricordo del luogo della sua invenzione.

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Voglio ringraziare il mio amico, il grande storico svizzero dell'aerodinamica Hanspeter Bröhl, per le sue informazioni e per le fotografie che ha contribuito a realizzare questo rapporto. Molti anni fa ha potuto parlare personalmente con il figlio di Aurel Persu, che ha fornito questi materiali.

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Christian manza

scritto da Christian manza

Sono V. Christian Manz, nato ad Amburgo, ma residente in Spagna da molto tempo. Fin dall'infanzia raccolgo foto, cataloghi e altri documenti sulla storia dell'automobile e, grazie a questo, ora ho un ampio archivio. Anni fa Classic Motor mi diede il titolo di... Scopri di più

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