Ignacio Sáenz de Camara
La società Munguía Industrial (MUNISA) iniziò a produrre la microcar Goggomobil nel gennaio 1962. Una bella soddisfazione, aver superato gli ostacoli burocratici che dal 1958 avevano reso difficile la produzione di questo passeggino di concezione tedesca.
Nella fabbrica di Munguía di recente apertura (Vizcaya), l'azienda ha costruito le carrozzerie e realizzato l'assemblaggio, mentre i motori sono stati prodotti nel quartiere di Deusto, a Bilbao. Ed è che Munguía Industrial apparteneva al gruppo Beltrán y Casado, un consorzio metallurgico che già produceva parti meccaniche e cambi per Movesa, il produttore di motocicli Peugeot a Vitoria, e per Imosa, l'impresa di costruzioni di furgoni DKW.
Nel 1962 furono prodotti 1.100 esemplari del Goggomobil e l'anno successivo la produzione raddoppiò, con vendite adeguate. Ma i quattro anni perduti furono decisivi affinché il periodo di maggior successo del modello non fosse sfruttato.
Con la Seat 600 ben consolidata nel mercato spagnolo, si sarebbe presto visto che le vendite della berlina T-350 sarebbero diminuite.
Poco dopo, è stata presentata la variante C-350, un Goggomobil commerciale senza sedile posteriore e senza finestrini posteriori in vetro. Questa versione, esente dalla Luxury Tax, ha avuto una discreta richiesta.
Goggomobil F-350 VanXNUMX
In vista dell'ascesa dei furgoni AZU, derivati dalla Citroën 2 CV, a Munisa produssero la versione F-350. Questa variante aveva una metà posteriore più alta, per trasportare due persone e fino a 250 kg di carico.
La zona posteriore superiore della carrozzeria è stata dotata di lamiera grecata per aumentarne la rigidità. E sul retro, l'F-350 aveva due porte posteriori in vetro, situate sopra l'area riservata al motore bicilindrico a due tempi.
L'area di carico piatta di 1,75 metri quadrati era ideale per il trasporto leggero in ambiente urbano, poiché la lunghezza di soli 3,08 metri rendeva l'F-350 un furgone agile ed efficace per girare le nostre città.
Inoltre, il suo volume di carico di 1.480 metri cubi, sebbene fosse inferiore a quello della Citroën 2 CV e della Renault 4F, aveva una forma senza irregolarità, così come le barre di separazione che impedivano alle merci di entrare nello spazio degli occupanti.
Di questo F-350, aggiunto ad un altro successivo modello misto che fu chiamato K-400S, ne furono costruiti circa trecento esemplari fino alla fine della produzione. E data la vita dura che questi tipi di veicoli conducono solitamente, non ne sono rimaste quasi copie.
L'ago nel pagliaio
Uwe Staufenberg è un grande appassionato tedesco di Goggomobil, che si diffonde attraverso la sua pagina goggomobil.com e che amava il furgone prodotto esclusivamente da Munguía Industrial.
Come risultato della sua passione, ha scoperto quattro anni fa presso una vecchia concessionaria Goggomobil a Madrid un furgone F-350, rimasto invenduto. Era stato usato solo per promozione commerciale, con targhe di prova, e non era registrato.
Logicamente, i quattro decenni di inattività avevano danneggiato le gomme e altri componenti in gomma. La carrozzeria, invece, era stata preservata essendo tenuta al chiuso, come si è visto dopo un'accurata pulizia.
Perfettamente conservata anche la meccanica, che aveva percorso poco più di 500 km, ma tanti anni di immobilità hanno costretto Uwe a fare una revisione approfondita, sostituendo parti fuori uso e controllando le regolazioni.
Tuttavia, con il furgone pronto a partire, c'era un piccolo inconveniente. Mancava una targa, quindi nella sua prima al "International Microcotxes Trobada" del 2011 e per indossare qualcosa, ha usato una targa di Madrid del 1957.
Durante questa concentrazione, che si tiene ogni due anni intorno alla città barcellonese di Manresa e la cui prossima edizione si svolgerà l'8 e il 9 giugno, il furgone Goggomobil F-350 ha coinciso con altri due esemplari simili.
Entrambi appartenevano a fan tedeschi, che trovano questa versione spagnola così poco amata da queste parti una meraviglia. Uno di loro, di colore blu, aveva ancora la targa valenciana del 1965, mentre l'altro aveva già la targa tedesca.
E insieme a questi tre furgoni, quasi un centinaio di microcar, tra cui Goggomobil fabbricato a Dingolfing (Germania), alcuni assemblati nello stabilimento di Munguía e un teutonico Goggomobil 300, che a suo tempo apparteneva alle Poste tedesche.
Il furgone F-350 di Uwe
Già dotato di pneumatici Michelin XZX, radiali e nella misura 4.50-10, il furgone F-350 ha ripreso a rotolare. All'esterno, Uwe aveva rinnovato la scritta della vecchia concessionaria di Madrid e installato l'aletta parasole.
Nell'angolo in basso a destra del parabrezza, tieni una carta promozionale dal Guijarro Garage. Era un servizio ufficiale Goggomobil di Madrid, che ha rilasciato a malapena il furgone e che aveva sede al numero 22 di via Vallehermoso.
Dotò anche tutti e quattro i cerchi dei caratteristici coprimozzi cromati, ma fece particolare attenzione a non modificare i paraurti verniciati in tinta carrozzeria, utilizzati solo sulle versioni furgone e sul modello commerciale C-350.
Una volta all'interno della piccola cabina, è un piacere vedere la tappezzeria bicolore dei sedili e dei rivestimenti delle porte così impeccabile, insieme alla presenza incontaminata del volante e delle barre di separazione della zona riservata al carico.
Con la marcatura del contachilometri 00611, la sua semplicità risalta nella posizione di guida. L'unico orologio è il tachimetro, mentre per sapere quando fare rifornimento abbiamo la chiave di riserva, come nelle moto dell'epoca.
Il cruscotto in metallo include un vano portaoggetti aperto e ugelli di disappannamento del parabrezza. Più quattro comandi non ergonomici che vengono utilizzati per attivare lo starter per l'avviamento a freddo, accendere le luci, attivare gli indicatori di direzione o avviare i tergicristalli.
