Javi martin
La Ferrari 365 GTB/4, meglio conosciuta da tutti come “Daytona” –soprannome non ufficiale, tra l'altro–, è stato messo in circolazione con caratteristiche che hanno lasciato tutti un po' perplessi. Con la Miura la Lamborghini aveva rotto tutti gli schemi in materia di auto sportive, un'auto con motore V12 centrale in posizione trasversale e un design, opera di Mr. Marcello Gandini, che ti ha lasciato senza parole.
Di fronte alla Miura la Ferrari lanciò una Gran Turismo molto tradizionale con motore anteriore, una scelta che ha sorpreso più di uno, visto che Maranello avrebbe dovuto rispondere a Ferruccio con un'arma simile, ma nello stile Ferrari. Il fatto è che Enzo, nella sua nota intransigenza, ha sempre preferito i motori anteriori – V12 nello specifico – e in genere gestiva la sua azienda con la mano pesante.
Ma in questa occasione, pur essendo Enzo sempre presente in tutte le decisioni aziendali, Il motore anteriore è stato scelto per ragioni diverse dai gusti personali del capo..
Inoltre è importante sottolineare che in quegli anni, alla fine degli anni '60, la Ferrari dovette rivolgersi alla Fiat per garantire il futuro dell'azienda e dovette sostituire la 275 GTB, modello che venne presentato nel Salone di Parigi del 1964.
FERRARI 365 GTB/4, TRADIZIONE PER NECESSITÀ
La Ferrari 275 GTB era stata l'ammiraglia dell'azienda a metà degli anni '60 la messa in scena del Lamborghini Miura ha cambiato le regole del gioco e ha messo alle corde la squadra di Maranello. La stampa, gli esperti e gli appassionati si sono affrettati a gettare benzina sul fuoco su ciò che avrebbero potuto e dovuto fare alla Ferrari. Ovviamente tutti si aspettavano un motore centrale, come nella Miura, poiché si pensò, quasi dal primo momento, che sarebbe stata la configurazione di tutte le future supercar.
Non avevano torto, ma la Ferrari non si è lasciata prendere la mano così velocemente con il cambio di marcia, e non si è lasciata prendere la mano perché, in realtà, non poteva farlo. La Ferrari, in quegli anni, non era preparata e, cosa più importante, non aveva i mezzi per sviluppare una vettura di serie a motore centrale.. È vero che avevano molta esperienza e avevano ottenuto molti risultati successi nella competizione con i veicoli a motore centrale, ma la produzione era una questione molto diversa.
Dopo aver analizzato le diverse opzioni possibili per il passo successivo nel mercato, è stata presa la decisione finale che, la sostituzione della Ferrari 275 GTB/4 sarebbe un'altra Gran Turismo con motore anteriore. Inoltre, la stessa 275 GTB/4 sarebbe stata utilizzata per lo sviluppo del nuovo modello, il che ha condizionato un po' di più lo sviluppo e il design. Così, quindi, mentre tutti aspettavano una risposta simile alla Miura, la Ferrari lanciò una GT tradizionale con motore V12 anteriore.
PROTOTIPO FERRARI DAYTONA, A METÀ TRA LA 275 E LA 365
La Ferrari Daytona, come molti sanno dal risultato del progetto, si è rivelato un modello spettacolare. Pininfarina ha creato, come sempre, un'auto dalle linee accattivanti, eleganti e molto affilate, che facevano dimenticare la sua “vieja" collocamento. I primi esemplari, con i fari coperti da una lastra di plexiglass, non piacquero negli Stati Uniti, così si optò presto per i fari retrattili per dare forma al frontale che i più conoscono.
Tuttavia, La 365 GTB/4 era molto vicina ad avere un aspetto molto diverso, come attestano i due prototipi di sviluppo sopravvissuti fino ai giorni nostri. Due vetture molto interessanti che dimostrano che la realizzazione della Ferrari 365 GTB/4 Daytona non è stata affatto semplice. Non invano la Lamborghini aveva fissato un livello tremendamente alto per loro.
Osservando le linee del prototipi sopravvissuti, si vede un mix di linee e stili, un connubio tra il design degli anni 60, con i nuovi gusti degli anni 70. C'erano caratteristiche della 275 GTB/4, ma anche della 365 GTB/4 che tutti conosciamo .
La parte anteriore, ad esempio, era chiaramente a evoluzione di 275, mentre la parte posteriore è, per così dire, un'anteprima del progetto finale della Daytona.
La vista laterale, dal canto suo, è stata trasferita senza modifiche alla Daytona, con il suo muso molto lungo e le linee morbide. Le forme della carrozzeria furono opera di Leonardo Fioravanti, che in quegli anni lavorava per Pininfarina.
SOLUZIONI TRADIZIONALI MA MOLTO COLLAUDATE
È stato sorprendente vedere che tutto alla Daytona era molto tradizionale, anche se il risultato finale era spettacolare, e lo si vedeva anche dai prototipi. Il primo ad essere prodotto, ad esempio, Aveva un telaio in tubi ovali di larga sezione –come sempre in Ferrari–, con un sottotelaio separato per sostenere i pannelli della carrozzeria.
Le sospensioni erano indipendenti, il cambio era in blocco con il differenziale ed era posto sull'asse posteriore, mentre il motore era posto davanti all'abitacolo con l'albero motore in posizione longitudinale. Anche questo motore era molto speciale, poiché non è arrivato alla produzione.
Era circa un motore sperimentale noto come “Testa Piatta”, con monoblocco della Ferrari 330 GT, ma con nuove testate a tre valvole per cilindro ispirate a quelle utilizzate sulla 330 P4 vincitrice della 24 ore di Daytona nel 1967.
PROTOTIPO FERRARI DAYTONA, TESTE CILINDRO E MARKETING
Quelle testate erano piatte, ma erano completate con pistoni a testa bombata per creare la camera di combustione, richiedendo il montaggio verticale delle valvole. Grazie a ciò, gli alberi a camme – due per testata – potevano essere montati molto vicini tra loro, sotto un unico coperchio. È stata prodotta solo un'unità di questo propellente., il secondo prototipo sopravvissuto utilizza il V12 della 275 GTB/4.
All'epoca non venne mostrato al pubblico nemmeno il prototipo della Ferrari 365 GTB/4. e furono utilizzati come banco di prova per i motori e le modifiche estetiche. Terminato lo sviluppo, invece di distruggerle, la Ferrari scelse di venderle prototipi, poiché erano auto perfettamente funzionanti.
Come curiosità, Il nome Daytona sarebbe stato, ufficialmente, quello dato al modello, ma Enzo Ferrari si infuriò quando trapelò il nome e decise di non utilizzarlo sul modello stradale. Tuttavia, nella documentazione di vendita del secondo prototipo, la parola “Daitone” –ortografia italiana– in riferimento all'auto.
Immagini: RM Sotheby's
