Christian manza
Nella fredda mattina del 14 novembre 1922, il rumeno Aurel Persù Rivolgiti all'Ufficio Brevetti della capitale tedesca Berlino per richiedere la registrazione di una tua invenzione. Non era la prima volta che si recava in queste strutture, poiché in precedenza aveva brevettato un sistema a pistoni a motore variabile che permetteva di variare la corsa in base alle esigenze. Questa volta chiese protezione per un'auto aerodinamica le cui quattro ruote erano integrate nella carrozzeria, e con ciò iniziò a dimostrare che le auto che poi venivano vendute in tutto il mondo erano obsolete rispetto al loro "imballo".
Aurel Persu è nato a Bucarest (Romania) il 26 dicembre 1890. Tra il 1901 e il 1908 frequentò il liceo nella capitale rumena, per poi trasferirsi a Berlino, luogo molto carismatico in quegli anni e luogo ideale per svolgere studi che gli garantissero un buon futuro. entrato nel Scuola Superiore Tecnica -l'istituto tecnico- di Berlino-Charlottenburg, dove studiò Ingegneria Meccanica, laureandosi con lode nel 1913. Le sue specialità erano l'aerodinamica e la meccanica aeronautica. Un anno dopo, il giovane Persu è stato insignito dal Ministero della Pubblica Istruzione -cioè dall'ex Ministero dell'Istruzione- di una medaglia per uno studio effettuato sul comportamento dei veicoli spaziali fuori orbita.
Quello stesso anno Scoppia la prima guerra mondiale, e l'ingegnere rumeno tornò nel suo paese natale, dove lavorò come professore onorario nella sezione di meccanica, sia statica che dinamica, dell'Istituto di Ingegneria Elettrica e Chimica Industriale. Sembra che proprio in quegli anni finì la sua prima auto con motore elettrico, di cui oggi non si sa molto... Dopo la guerra tornò di nuovo a Berlino, come abbiamo detto, luogo cosmopolita e dinamico dove il le corde si mossero verso i grandi progressi. Nella grande città tedesca si imbatté negli animi inquieti di diversi ingegneri che volevano proporre novità.
GOCCIA D'ACQUA
Grazie ai suoi studi approfonditi sugli aeroplani - senza dubbio una delle invenzioni più affascinanti di quegli anni - Persu arrivò alla conclusione che le automobili erano diventate obsolete in termini di corpi estremamente spigolosi: Per vincere la resistenza dell'aria avevano bisogno di molta potenza, che si traduceva direttamente in consumi elevati e velocità relativamente basse, dettagli che non potevano più essere tollerati di fronte all'aumento del prezzo del petrolio (!) e alla voglia degli automobilisti di avere mezzi più potenti e rapidi.
Dopo molti calcoli ed esperimenti in laboratorio, arrivò alla conclusione che la forma migliore per un'auto sarebbe quella di una goccia d'acqua, che raggiunge il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso; in particolare, ciò significherebbe un avantreno più largo e rotondo e un retrotreno più stretto.
Nel 1922, dopo aver richiesto il brevetto per il suo tipo di vettura con carrozzeria aerodinamica, cercò i capitali necessari per produrre un prototipo e dimostrare l'efficienza e l'utilità dei suoi studi. Con le proprie risorse, ha realizzato un modello in legno a grandezza naturale, che ha poi ricoperto con lastre di alluminio. Due anni dopo l'ufficio brevetti gli diede finalmente il certificato con il numero 402683.
A causa della scarsità di denaro e la necessità di utilizzare parti e componenti poco costosi Già esistente sul mercato, il Persu non è uscito come specificato nel suo brevetto; anche se abbastanza simili, potendo dimostrare ciò che è importante, i miglioramenti ottenuti. Aveva la forma della cabina di un elicottero, più larga e avanzata, cioè senza muso aggiunto, e con i fari incassati, senza sporgere dalla carrozzeria. Dietro la cabina la sagoma del veicolo si restringe, con il motore posizionato al centro, appena davanti all'asse posteriore, sempre più stretto di quello anteriore.
Dietro aveva due ruote di scorta; e quelli che erano montati, completamente placcati, seguivano lo stesso profilo del corpo per produrre la minor resistenza possibile al vento. Il risultato è stato un'auto dall'aspetto molto curioso, ma di una tale aerodinamica da collocarlo ben in anticipo sui tempi. Secondo gli studi, si stima che a quel tempo avesse un coefficiente di resistenza al vento (CW) di 0,22.
BENEFICI WOW!
Per la trazione, Persu utilizzava un motore a quattro cilindri in linea della casa berlinese AGA che, con una cilindrata di 1.410 cc, sviluppava 22 CV a 2.200 giri. Sostituì il motorino di avviamento Bosch con un altro di Eisemann, tipo Mki12, e invece di mantenere il carburatore Solex, ne utilizzò uno della Haendler & Co. di Berlino. In assenza di una spiegazione più coerente del motivo per cui le modifiche delle parti collaudate, si può concludere che lo ha fatto perché queste aziende hanno contribuito al perfezionamento finale del veicolo. Il cambio AGA a tre marce venne mantenuto, così come l'impianto frenante, le cui pastiglie agivano solo sulle ruote posteriori.
Mentre la vettura AGA 6/20 CV, con la sua carrozzeria spigolosa, non superava i 60 km/h, la Persu, dotata dello stesso motore, poteva raggiungere i 100. Con le ruote posteriori su un asse più stretto, ha percorso velocità fino a 60 km/h in curva -tutto un successo per quegli anni-, con il quale si dimostrò pienamente che una carrozzeria aerodinamica migliorava sostanzialmente le prestazioni o, nelle parole dello stesso ingegnere, permetteva l'utilizzo di un motore molto meno potente per raggiungere le stesse prestazioni di un'auto convenzionale , con la rispettiva riduzione dei consumi oltre che dei costi, che ha notevolmente ridotto il prezzo finale del veicolo.
Lo ha affermato Aurel Persu gli esperimenti avevano dimostrato che lasciare le ruote sporgenti dalla carrozzeria produce un'elevata resistenza aerodinamica e maggiore instabilità. Ha anche detto che con la grande crisi petrolifera che incombe per i prossimi anni sarebbe bene tenere presente che, ad alte velocità, più di tre quarti della potenza del motore verrebbero consumati inutilmente solo per impegnarsi in aria. Tutto questo spreco di carburante era già allora del tutto inutile.
L'ASSUNZIONE DI PERTU
Come ciliegina sulla torta, nel 1922 pubblicò un pezzo molto critico - in rumeno, ma con una traduzione francese - affermando che le case automobilistiche non erano consapevoli che tutto ciò che offrivano era già totalmente obsoleto nei tempi. In questo scritto ha fatto appello ai fan:
“Automobilisti, Non sai che i motori delle auto che usi hanno una potenza più o meno doppia di quella necessaria per i vantaggi che offrono. Anche il consumo di carburante è quasi doppio e il prezzo unitario troppo alto. Allo stesso tempo, le vostre macchine, con i loro motori troppo potenti, non sono economiche per un uso regolare, e ancor meno all'interno delle città, poiché la loro potenza è calcolata per le velocità massime che si raggiungono solo su strada aperta.
automobilisti, unitevi e informatevi per esigere che tutti i costruttori del mondo non vi forniscano più veicoli con carrozzerie obsolete! Costringili a cambiare la loro produzione in veicoli aerodinamici, che sono più economici e consumano molto meno carburante, poiché i loro motori, con lo stesso peso e la stessa velocità massima, possono essere più piccoli e con meno potenza.
Ma non incolpare l'industria, che è stata utilizzata solo per fare soldi! I colpevoli siete voi, che non vi siete presi la briga di studiare un po' la faccenda né siete stati abbastanza curiosi da chiedervi perché le automobili, che devono coprire il pubblico più vasto possibile ed essere anche più veloci, non abbiano linee più in linea con l'aerodinamica; cioè perché non si restringono verso la parte posteriore, come gli uccelli, semplicemente per evitare di essere risucchiati nel vuoto che si produce ad alta velocità nella parte posteriore. [/su_quote]
CONTROLLATO
Come abbiamo appena letto, Persu ha insistito sull'importanza dell'adesione degli utenti creare associazioni nazionali e globali, al fine di costringere i produttori a cambiare la loro politica. “Non permetterti di essere consumatori che fanno parte della grande massa di cui si avvantaggiano. La vittoria sarà tua".
Il rumeno ha dimostrato i vantaggi della sua vettura girando diversi paesi, percorrendo alla fine un totale di 160.000 chilometri. Una volta ottenuto il brevetto, come abbiamo detto nel 1924, lo estese ad altri paesi come Inghilterra, Austria, Ungheria o Stati Uniti, oltre che al proprio paese. Al tempo, sia Ford che General Motors hanno mostrato un vivo interesse per questo veicolo, ma poiché non potevano garantire la loro produzione, l'ingegnere rifiutò la consegna dei brevetti.
Tra il 1924 e il 1929 tenne un corso annuale presso la Scuola Politecnica di Bucarest sull'argomento "Ingegneria automobilistica", diventare insegnante negli anni Trenta. In Germania, era un membro di spicco dell'Unione degli ingegneri tedeschi, e anche dalla Automobile and Aircraft Technology Society, entrambe società molto prestigiose in quegli anni. A partire dal 1938, Persu ha lavorato come direttore generale della fabbrica IAR Brasov, la compagnia delle ferrovie statali, posizione dalla quale si è ritirato nel 1950 per continuare presso l'Istituto di documentazione tecnica nella capitale rumena.
In 1969, Aurel Persu ha deciso di salvare il suo veicolo, che è ancora sopravvissuto, e lo ha donato al Museo Tecnico Dimitrie Leonida di Bucarest., un'istituzione che fingeva di essere qualcosa come il Museo Tecnico di Monaco, con uno sguardo ampio su tutte le invenzioni tecnologiche degli ultimi anni. Morì nel 1977.
Questa macchina estremamente particolare ancora conservato in Romania, dove è tornato in circolazione dopo essere stato esposto per anni al Museo della Tecnologia e del Traffico di Berlino, rievocando il luogo della sua invenzione.
Voglio ringraziare il mio amico, il grande storico svizzero dell'aerodinamica Hanspeter Bröhl, per le sue informazioni e per le fotografie che ha contribuito a realizzare questo rapporto. Molti anni fa ha potuto parlare personalmente con il figlio di Aurel Persu, che ha fornito questi materiali.
