Miguel Sanchez
Come marchio globale, Ford ha intrapreso molto presto una strategia di espansione internazionale. Inoltre, grazie alla produzione in serie del Modello T, questa tendenza potrebbe decollare più facilmente. Non a caso, la produzione a catena era molto più facile da replicare rispetto ai processi artigianali costosi e specializzati a cui si aggrappavano ancora le officine italiane o britanniche. Quindi le cose, La Ford Motor Argentina fu presentata nel 1913 come una potente filiale del quartier generale degli Stati Uniti.
Il suo ruolo, infatti, nella motorizzazione del Paese fu assolutamente determinante. Non solo nel campo delle autovetture, ma anche in quello degli autocarri per lavori agricoli e industriali. Qualcosa di veramente notevole in Argentina. Tradizionalmente caratterizzato dalle sue grandi estensioni rurali. Uno dei fattori determinanti più marcati per questo mercato, in cui Ford Motor Argentina godeva di certe liberalità nell'adattare la sua portata alle esigenze locali. Grazie a questo, e proprio come è successo in Brasile con la filiale locale del Gruppo Volkswagen, ha creato le proprie versioni basate su modelli globali come la Taunus.
Un fatto che è particolarmente visibile nel caso della coupé GT e SP. Progettato da Ford Motor Argentina con l'obiettivo di inserire nel suo mercato una scommessa sportiva oltre che utilizzabile per viaggi quotidiani e lunghi. In una certa misura, qualcosa di simile a ciò che è stato interpretato dal Renault 12 Alpina. Anche interamente argentino e, con costante stupore dei fan europei della divisione sportiva della Renault, del tutto sconosciuta al di fuori dei suoi confini.
A questo punto, è meglio situarsi nel 1974. L'anno in cui viene lanciata la Ford Taunus di produzione argentina. Dotato di un design sobrio ed elegante, nascosto sotto i pannelli della carrozzeria un meccanismo semplice e robusto per un modello berlina con cui essere competitivi nel segmento D. Fin qui tutto normale, a maggior ragione se si tiene conto dei suoi motori a quattro cilindri e dei consumi ridotti. Perfetto per superare gli effetti che la recente Crisi Petrolifera stava avendo sulle auto più grandi e fatturate.
Tuttavia, nonostante ciò, i responsabili di Ford Motor Argentina hanno voluto dare maggiore visibilità al Taunus lanciando una versione sportiva. Nasce così nel 1975 la variante GT. Presieduta da una seducente linea fastback con la quale riusciva ad assomigliare ai più muscolosi modelli americani. Si Certamente, quella sportività annunciata non andava oltre quell'aspetto. Che, tra l'altro, ricordava abbastanza il salone di famiglia usato come base. In effetti, la sua meccanica era esattamente la stessa del Taunus GXL. Il top di gamma della berlina da 122 CV.
FORD MOTOR ARGENTINA RADDOPPIA LA PUNTATA
Alla fine degli anni Settanta, la Taunus GT non aveva più la seduzione con cui era stata lanciata. Per questo nel 1979 si è evoluta verso livelli più prestazionali grazie alla versione SP. Acronimo di Prestazioni Speciali. Salendo qui fino a 132 CV ancora senza modificare il blocco motore con 2229 centimetri cubi, che ha ricevuto aggiornamenti verso l'alto nella carburazione e il miglioramento dell'albero a camme. Inoltre, è stata inclusa una sospensione più dura accompagnata da barre stabilizzatrici con maggiore rigidità.
Cioè, senza un investimento importante, Ford Motore Argentina Con la SP coupé, era riuscita ad avere nella sua gamma un optional davvero performante. Almeno quando lo confrontiamo con i suoi rivali commerciali sia a quattro che a due porte. Una panoplia in cui spiccavano la Dodge GT90, la R12 Alpine o la stessa Torino. Quest'ultimo con sei cilindri nella versione del 1979. Naturalmente, sopra di loro c'era la Dodge GTX.
Forse, la variante sportiva argentina più desiderata tra tutte quelle prodotte all'epoca, purché si senta l'attrazione per il motore americano. Non in vano, in un gradino inferiore di potenza ma anche in peso l'interessante e divertente 128 IAVA. Una macchina per giocare in un campionato diverso dal Taunus SP ma, non per questo, meritevole di silenzio.
Inoltre, nel 1981 la SP ricevette un importante aggiornamento stilistico. Necessario non solo per lasciarsi alle spalle il tipico frontale anni Settanta, ma anche per rimanere appetibile in un mercato dove entravano sempre più modelli importati. Ed è che, non invano, Questo modello Ford Motor Argentina si è mosso nei segmenti più esclusivi degli sport motoristici nazionali. Un mezzo in cui si è mossa fino alla chiusura della sua produzione nel 1983.
Fotografie: Ford Motor Argentina
