Miguel Sanchez
Nell'immaginario sportivo costruito dalla Renault ci sono diversi termini essenziali. Per cominciare, potremmo selezionare il termine "turbo”. Capace di portarci direttamente agli anni Ottanta e alla massiccia divulgazione di questa tecnologia da parte della casa del rombo, avendo guidato un'era inaugurata dalla vittoria del A442 a Le Mans 1978. Dopo di lui, sicuramente una buona parte dei fan penserà alla parola "Gordini”. Allenatore che nel 1958 passò alla guida dei motori sportivi Renault, venendo infine assorbito dal marchio nel 1969 per entrare a far parte della schiera delle sue versioni più performanti.
Tuttavia, tra tutti i termini legati alla sportività secondo Renault, quello di “Alpino” continua ad essere il più ricorrente. Soprattutto negli ultimi anni, con la resurrezione dell'A110 e il suo utilizzo in F1 per una nuova era nella classe regina. Nasce così il vecchio marchio fondato da Jean Rédélé mostra di nuovo i muscoli come raramente aveva fatto da quando fu definitivamente assorbita dalla Renault nel 1973. Momento in cui è stato rimandato per essere lo stesso di Gordini. Una delle linee di prestazione tra i veicoli di serie, invisibile soprattutto dagli anni Ottanta, quando il termine "turbo" venne ad oscurare tutto il resto.
Il passaggio agli anni Ottanta, dunque, lascia da parte i nomi Gordini o Alpine. In effetti, forse l'ultimo grande canto del cigno è stato il varo francese della R5 Alpine. Chiamata Cup in Spagna per le speranze pubblicitarie riposte sul trofeo monomarca precedentemente disputato con le unità R8. Un fatto grazie al quale si arriva a una delle costanti più importanti della storia della Renault. Il suo uso delle corse come un modo per creare una migliore immagine del marchio. Una strategia che ha utilizzato anche in Argentina, dove ha avuto importanti interessi commerciali da quando nel 1967 è diventato l'azionista di maggioranza di Industrias Kaiser Argentina. Fase precedente alla fondazione nel 1975 di Renault Argentina SA
RENAULT ARGENTINA, PORTA APERTA ALLE GARE
Per entrare nei mercati protetti dai dazi all'importazione, molti gruppi automobilistici hanno collaborato con aziende locali per la produzione su licenza. Qualcosa che la stessa Renault ha fatto in Spagna associandosi a FASA, replicando l'operazione in Argentina firmando un'alleanza con IKA nel 1959. Da qui, la Renault guadagnava sempre più quote di mercato. Anche osando lanciare nel 1962 la sua prima versione sportiva per il mercato argentino con la Dauphine Gordini.
A questo punto il marchio francese consolida una gamma sempre più diversificata e massiccia nel Paese. Ricetta con la quale nel 1963 vendette la sua 100.000esima unità, grazie alla quale fu incoraggiato a scommettere ancora di più su versioni prestazionali ben lontane dalla popolare R4. Così, Dopo aver preso il controllo completo di IKA nel 1975, Renault ha rilevato come propria la potente ed esclusiva Torino.. Un'auto fondamentale per l'industria automobilistica nazionale, diventata un simbolo dopo la chiamata Missione Argentina alla 84 Ore del Nürburgring 1969 con Fangio in testa.
Un fatto che ha portato ancora una volta in tavola l'importanza delle corse nella strategia di vendita di qualsiasi brand. Incoraggiare la scena sportiva argentina a crescere ancora di più. Grazie a questo, il Turismo Nazionale conteso dal 1961 cresceva d'importanza sotto il motto "corre anche la tua macchina". Un'intera dichiarazione di intenti su cosa dovrebbe essere un campionato del genere. Mettere in pista modelli che si differenziano da quelli di serie solo per gli adeguamenti necessari per competere con solvibilità e sicurezza su un circuito. Proprio l'ambiente a cui era destinata la Renault 12 Alpine del 1978.
RENAULT 12 ALPINE, UNA SPORTIVA A CAVALLO TRA DUE PAESI
Ai fini del tifoso spagnolo, colpisce vedere un modello chiamato Renault 12 Alpine. Ed è che, sebbene non sia stato prodotto nella FASA, il termine sportivo associato ai popolari tre volumi del segmento C è quello di Gordini. In questo modo, la R12 Gordini voleva succedere all'iconica R8 Gordini quando arrivò sul mercato francese nel 1970 arrivando fino a 113CV grazie ai due carburatori Weber. Naturalmente, con l'incorporazione di un kit fornito dal marchio stesso al blocco quattro cilindri in linea, si potevano ottenere fino a 160CV. Cifre più che interessanti, anche se insufficienti per aver trasceso la carismatica R8 con motore posteriore. Qualcosa che, inoltre, può essere facilmente verificato semplicemente analizzando i prezzi dell'uno o dell'altro modello nel mercato classico.
Si potrebbe quindi pensare che la storia delle versioni performanti della R12 si sia conclusa nel 1974 con la fine della R12 Gordinico in Francia. Tuttavia, nel 1978 Renault Argentina SA ha lanciato la propria scommessa nazionale utilizzando l'altro nome sportivo presente nel marchio. Nasce così la Renault R12 Alpine. Costruito con la Nazionale Turismo nello spioncino arrivando fino a 110CV con a grande predominanza di elementi dal più normale R12. Tuttavia, dalla casa madre francese è stata incorporata la testata di fabbricazione Alpine "Flusso incrociato" e la forma emisferica della camera di combustione oltre ai nuovi pistoni. Tutto questo coordinato con un carburatore Solex a doppia canna e un sistema di scarico migliorato.
Grazie a ciò, la Renault R12 Alpine ha potuto sfruttare a priori il semplice e pacato blocco da 1.397 cc, spostando svelto i 956 chili del set. Come punti contrari, si potrebbe discutere della mancanza di pneumatici più larghi o di un cambio inadeguato. Tuttavia, ciò avrebbe innescato il costo della Renault R12 Alpine. Comunque, siamo di fronte a un modello capace di superare felicemente i 170 chilometri orari. Aiutato nel suo controllo da un sistema di servofreno. Il tutto avvolto in un'estetica potente, dominata dal doppio tono nero e oro nella prima generazione e rosso e bianco nella seconda. Inoltre, la gonna frontale con fini aerodinamici gli ha conferito un altro tratto distintivo. Senza dubbio, una variante molto interessante per gli appassionati del popolare R12 grazie alle sole 493 unità prodotte.
Immagini: Renault Argentina SA
