La Scuderia
TESTO E FOTO: AUTO CLASSICA MADRID
Sedile 850 Sport, Quel nome significava qualcosa di più importante: che utilizzava un nuovo motore con una cilindrata maggiore, con 903 cc invece di 843, che alzava la potenza da 47 a 52 DIN CV, che metteva le ali a questa piccola due posti dal peso di soli 730 kg. Motore che fu utilizzato anche nella "evoluzione" della 850 Coupé l'anno successivo e che - logicamente - fu chiamato "Sport Coupé". La sala ClassicAuto di Madrid renderanno omaggio a queste due 850 special nel loro 50° anniversario insieme a vari club specializzati, che esporranno magnifici esemplari presso il proprio stand.
I due modelli erano auto molto esclusive a suo tempo, con notevoli benefici per il suo piccolo spostamento e un'estetica italiana fuori discussione; che sì, accompagnati da un prezzo così alto (138.000 pesetas) da trasformarli in autentici "capricci". Forse è per questo che sono oggetti da collezione molto ricercati. Basti pensare che fino al 2.500 furono commercializzate solo 1972 unità della Sport cabriolet.
Il Club 850 Coupé Spyder, il Club de Amigos SEAT 850 berlina e il SEAT Club 850 di Valencia hanno lanciato una sfida a tutti i possessori di 850 Sport e Sport Coupé: appuntamento sabato 23 febbraio al ClassicAuto Madrid (Salone Internazionale dei Veicoli Classici) per collezionare tante copie quanti sono gli anni: 50.
Seat 850 Spider: Disegnata da Giugiaro
La piccola 850 decappottabile condivideva la sua piattaforma con il resto della gamma, con un passo di 2.027 mm e il motore posteriore e il deragliatore, ma sembrava completamente diverso. Un po' perché era una vera due posti (la Coupé era 2+2) e un po' perché la sua carrozzeria era stata disegnata dallo stilista italiano. Giorgio Giugiaro, che poi ha lavorato per Bertone. La meccanica posteriore consentiva un muso appuntito da cui sporgevano solo i fari, con uno spigolo vivo che correva lungo tutta la fiancata. Un design puro, senza cromature o accessori, senza alette o fanfara "americanizzatrice". Un successo completo.
L'850 Sport è stato commercializzato solo con una capote morbida, sebbene i tetti rigidi in fibra di vetro fossero disponibili ai suoi tempi da aziende accessorie indipendenti. Alcuni, simili a quelli dell'Alfa Romeo Spider, ne esaltavano addirittura la linea; ma ce n'erano altri di cui i giornalisti dell'epoca dicevano che, anni dopo, "Non si erano ancora ripresi dallo shock".
Senza molta protezione dalla corrosione, molte 850 Sport hanno sofferto di ruggine, ma molte altre sono sopravvissute fino a diventare oggetti da collezione ambiti. Guida uno di loro è un piacere d'altri tempi. Senti il vento in faccia, maneggi un volante grande con sterzo leggero, abituati ad alcuni pedali spostati a destra (il passaruota anteriore impediva di centrarli) e senti di nuovo lì il ronzio del motore 903, che cominciava a farsi sentire la sua cavalleria a partire da 4.000 giri, all'apertura del doppio corpo del carburatore. E, soprattutto, godetevi la leggerezza di un'auto sportiva che pesa meno di 1.000 kg, che oggi è una vera utopia.
Pintoni, e con abilità sportive
Negli anni '70 era molto popolare tra le "brave ragazze", a cui ha contribuito la cinematografia contemporanea. I ragazzi hanno preferito la Sport Coupé, con la sua carrozzeria allungata e il potente frontale a quattro fari. Il motore 903 era di facile preparazione e i 52 cv potevano arrivare a 65 o 70. Le sospensioni furono migliorate accorciando le molle, montando ammortizzatori sportivi e abbassando la balestra anteriore; In assenza di alluminio, i cerchi in lamiera venivano "rivoltati" tagliandoli e saldandoli capovolti per guadagnare larghezza; e venivano montati pneumatici come il Pirelli Cinturato o il Michelin XAS. La SEAT 850 Sport Coupé erano molto popolari nei rally e nelle gare in circuito da quasi cinque anni. E guidarla forte, con tutto il peso alle spalle, non era alla portata di tutti.
Tutti i proprietari di 850 Sport e Sport Coupé sono invitati ad accedere al parcheggio ClassicAuto Madrid Classic (Palacio de Cristal a Casa de Campo) sabato 23 febbraio per raccogliere tutte le 50 copie e festeggiare questo compleanno speciale.
ClassicAuto Madrid, il Salone Internazionale dei Veicoli Classici, celebra quest'anno la sua decima edizione dal 22 al 24 febbraio. Organizzato dalla società ERMEvents, occuperà un'area di 30.000 metri quadrati presso la Fiera Casa de Campo di Madrid (Padiglione del Vetro e Padiglione Satellite Madrid-Arena) e riceve più di 35.000 spettatori ogni anno. In questa edizione comporrà un "Global Motor Event" a Madrid in combinazione con AutoRacing, il Motor Show di Competizione e Karting, promosso dalla Federazione Reale Spagnola dell'Automobile.
