Miguel Sanchez
A prima vista si potrebbe pensare alla FIAT come a una grande azienda incompatibile con le piccole officine quasi artigianali. Nel corso degli anni settanta, infatti, assorbì definitivamente l'Abarth. Del resto, già nel 1952 l'emporio diretto da Vittorio Valleta assumeva il controllo di un'impresa ausiliaria emblematica come Weber. Responsabile dei migliori carburatori dell'epoca. Tuttavia, La verità è che FIAT ha saputo fornire e collaborare con non pochi allestitori, preparatori e liberi professionisti. Inoltre, soprattutto negli anni Quaranta, Cinquanta e Sessanta, la casa torinese ha agito da benefattore per quasi tutta l'industria automobilistica italiana.
Spinta dallo Stato italiano, la FIAT ha portato anche Lancia e Ferrari sotto il suo ombrello prima che potessero cadere sotto il controllo straniero. Qualcosa che si è ripetuto a metà degli anni Ottanta con l'Alfa Romeo. Così, sebbene la maggior parte della sua produzione si sia basata su modelli sobri e familiari, nessuno può dubitare dell'incredibile ruolo imprenditoriale svolto da questo produttore in Italia. In effetti, la vicenda Moretti ne è un buon esempio. Ed è che, se non fosse stato per il rapporto instaurato con FIAT, come sarebbe potuto crescere un piccolo allestitore come questo?
Fondata nel 1925 vicinissima ai futuri stabilimenti FIAT di Mirafiori, Moretti inizia la sua attività proponendo motociclette e altri piccoli veicoli. Infatti, grazie a questo, è stata una delle prime a padroneggiare la tecnica del foglio stampato. Qualcosa di cui approfittò non poco dopo la seconda guerra mondiale. Oltretutto, sulla base del popolare Millecento ha creato alcune unità sportive davvero interessanti. Dotata di disegni dove, in piccolo formato, venivano emulate le linee delle eleganti creazioni di Pininfarina per Lancia.
Allo stesso modo, con l'arrivo della 500, 600 e 850 Moretti trovò nuove possibilità commerciali basate sulla produzione di proprie varianti in piccola serie. E sì, grazie alla fornitura di telai e motori da parte della FIAT, ci è riuscito. Grazie a ciò, durante gli anni Sessanta la sua gamma riuscì ad ampliarsi notevolmente con una vasta gamma di modelli eleganti su basi popolari. Allo stesso modo, la collaborazione dall'inizio del decennio con lo studio di Giovanni Michelotti ha avuto effetti molto positivi, ottenendo linee in cui l'aspetto delle grandi GT del momento è stato portato a una base popolare.
Inoltre, menzionando questo stiamo indicando il modello di business esercitato da Moretti. Ed è che, prima della massiccia standardizzazione degli anni settanta, c'era ancora spazio per piccoli allestitori e preparatori indipendenti. Non in vano, c'era ancora un pubblico ristretto ma selezionato, capace di pagare molto di più pur di avere qualcosa di scarso, sconosciuta e soprattutto molto personale. Inoltre, grazie a ciò, la massiccia FIAT poté delegare ad industrie ausiliarie come la Moretti la produzione di piccole serie con cui dare più colore ed eleganza alla propria gamma.
Impossibile non pensare, in questo senso, alla 125S Coupé 5 Posti o alla 128 Targa. Tuttavia, forse la creazione più iconica è la Sportiva del 1967. Una specie di Dino 206 GT -infatti apparve nello stesso anno- basata su una semplice e popolare FIAT 850. Senza dubbio, un bellissimo esercizio di stile dove, inoltre, l'enorme gamma di opzioni ha permesso di personalizzare ogni unità fino a limiti davvero sorprendenti. Ovviamente solo per i clienti più interessati alla differenziazione che ai vantaggi. Non a caso, a differenza dell'Abarth, le officine Moretti entrarono a malapena in complesse modifiche meccaniche.
MORETTI SPORTIVA SS, UN DINO IN MINIATURA
Fin dalla sua comparsa nel 1964, la FIAT 850 suscitò grande simpatia tra gli allestitori italiani dediti alla personalizzazione. Questo infatti non si vedeva solo nelle versioni sportive, ebbe un'eco evidente anche in varianti pratiche come la quattro porte ideata da Lombardi. A proposito, prodotto in Spagna su licenza dal MARSA di Barcellona. Tuttavia, al di là della moltitudine di saggi e pezzi unici, la verità è che Moretti è riuscito a colpire nel segno con versioni non solo ben proporzionate, ma adatte anche alla commercializzazione in piccole serie.
Così, pochi mesi dopo la comparsa della 850, il preparatore torinese presentava già le proprie rivisitazioni sotto forma di Coupé e Spider. Ovviamente totalmente privo di modifiche meccaniche. A questo punto, Nel 1965 la FIAT lanciò la propria versione coupé -disegnata da sé- insieme all'opzione Spider commissionata a Bertone. Due modelli molto importanti nella storia del popolare modello italiano perché, al di là dell'aspetto, hanno finalmente avuto miglioramenti meccanici per avvicinarli a quasi 50CV. Qualche 15CV in più rispetto a quelli forniti dalle versioni più comuni.
Con tutto ciò, in Moretti hanno pensato di utilizzare quelle novità come base per la propria vettura sportiva. Grazie a ciò, nel 1967 apparve finalmente la Sportiva. Basato -colpevolmente- sulle linee del prototipo della Ferrari Dino Berlinetta Speciale del 1965. Il magnifico e rivoluzionario saggio firmato da Aldo Brovarone alla Pininfarina, passo precedente al lancio sul mercato del sottomarca Maranello in cui sarebbero inclusi i loro motori V6
Inoltre, da allora quelle linee principali furono riutilizzate da Pininfarina nella FIAT Dino Spider del 1966, anche l'aspetto della Sportiva ricordava questo modello di serie.
Tuttavia, ciò non aveva importanza perché il Moretti era un vero piacere per gli occhi. Inoltre, poiché il progetto eseguito da Bertone per la FIAT Dino Coupé non era particolarmente appariscente, molti ci pensarono che bello sarebbe stato vedere qualcosa di simile alla Sportiva con motore V6 in posizione posteriore come partner della Spider firmata Pininfarina. Qualcosa che, invece, sarebbe stata davvero una specie di Dino 206 gestita dalla FIAT invece che dalla Ferrari.
In ogni caso, riflessioni a parte, la verità è che la Moretti Sportiva è stata un passo avanti nella storia del carrozziere perché, oltre all'estetica, ha offerto notevoli migliorie meccaniche. Certo, almeno uno di loro è uscito dalla mano dell'allenatore Giannini, grazie al quale si è presentato un motore messo a punto fino a 70CV senza toccare la cilindrata originale della 850. Inoltre, per la versione 1000SC c'era un meccanico con 982 centimetri cubi e 62CV. Insomma, la Sportiva non solo dava un plus di differenziazione in termini di stile, ma poteva anche essere acquistata con un artiglio in più per godere di un mix già classico. Peso ridotto, motore posteriore e propulsione posteriore. Bellezza e divertimento erano assicurati.
Fotografie: Automobile Machler /Moretti/Pininfarina
